Raft Din cele mai vechi timpuri, oamenii care trăiau în diferite părți ale planetei noastre făceau comerț între ei. La început a fost doar un schimb de obiecte care se aflau într-un loc, dar nu erau în altul: sare, pietre prețioase și aur, plante medicinale și tămâie. Atunci oamenii au început să facă schimb de bunuri: mâncare, animale, articole din bronz și fier, blanuri valoroase, țesături, vite și multe, multe altele.
Inițial, a existat un schimb obișnuit, iar apoi a început cumpărarea și vânzarea de bani, a apărut comerțul și odată cu el au fost piețe - bazaruri, târguri, rute comerciale care au conectat țări, orașe și popoare. Secțiuni separate ale căilor s-au îmbinat, drumurile s-au prelungit spre vest și est, nord și sud, prinzând tot mai multe teritorii.
Așa a apărut Marea Șosea a Mătăsii în Europa și Asia (Eurasia). La mijlocul secolului II î. Hr. e. a trecut prin stepele și orașele antice cazace ca o autostradă transcontinentală, oferind un dialog între culturi și civilizații timp de mai multe secole.
Vechiul oficial chinez Zhang Qian a jucat un rol decisiv în formarea Marelui Drum al Mătăsii ca autostradă trans-eurasiatică. În 138 î. Hr. e. el a mers într-o misiune diplomatică periculoasă către nomazii tribului Yuezhi pentru a-i convinge să devină aliați ai imperiului Han chinez în lupta împotriva nomazilor Xiongnu. Zhang Qian a devenit primul chinez care a vizitat Asia Centrală - Sogdiana și Bactria (acum Uzbekistan, Tadjikistan și Afganistan). Acolo a aflat despre cererea mare de bunuri chinezești și a văzut multe lucruri despre care chinezii habar nu aveau. Revenind în China în 126 î. Hr. Î. C., i-a prezentat împăratului un raport privind beneficiile comerțului direct dintre China și statele din Asia Centrală. Deși Zhang Qian nu a putut primi asistență militară de la Yuezhi în lupta împotriva Xiongnu, informațiile pe care le-a colectat au fost considerate extrem de importante. În 123-119 î. Hr. e. Trupele chineze au învins independent Xiongnu, asigurând calea dinspre China spre vest. Din acest moment putem vorbi despre funcționarea Marii Drumuri a Mătăsii ca un traseu care a conectat toate marile civilizații ale Lumii Vechi - China, India, Orientul Mijlociu și Europa. Acest sistem uriaș de rute pentru rulote, cu o lungime de peste 7 mii de km, a existat de mai bine de o mie și jumătate de ani - mult mai lung decât alte rute comerciale de lungă distanță (cum ar fi ruta „de la Varangieni la Greci”). Acest sistem uriaș de rute pentru rulote, cu o lungime de peste 7 mii de km, a existat de mai bine de o mie și jumătate de ani - mult mai lung decât alte rute comerciale de lungă distanță (cum ar fi ruta „de la Varangieni la Greci”). Acest sistem uriaș de rute pentru rulote, cu o lungime de peste 7 mii de km, a existat de mai bine de o mie și jumătate de ani - mult mai lung decât alte rute comerciale de lungă distanță (cum ar fi ruta „de la Varangieni la Greci”).
Drumul Mătăsii Mari a inclus „drumul lapis lazuli” de-a lungul căruia a fost transportată frumoasa piatră lapis lazuli albastră (lapis lazuli). Bijuteria a fost foarte apreciată în Egipt, Babilon, Iran. „Drumul de jad”, care a devenit drumul pentru transportul pietrei frumoase de jad către China. Era folosit pentru confecționarea de bijuterii pentru împărați și nobili. „Sable Road” - blanurile se răspândesc de-a lungul acestuia. La mijlocul mileniului I î. Hr. e. a început să se dezvolte „calea stepei”, de-a lungul căreia a început să fie exportată mătasea în țările occidentale.
Denumirea „Marele drum al mătăsii” nu este un nume antic. Termenul „Marele drum al mătăsii” a intrat în științele istorice la sfârșitul anului 1877 și a fost inventat de celebrul geograf german Ferdinand von Richthofen. Mătasea, inventată în China, a fost principala marfă a comerțului și a determinat numele căii. De atunci, acest nume apt a devenit un fel de carte de vizită a uimitoarei realizări a omenirii, datorită căreia popoarele au început să tranzacționeze, să transfere între ele realizări științifice și să facă schimb de valori culturale și religioase.
Deși rutele Drumului Mătăsii s-au schimbat, există două rute principale care leagă estul și vestul: drumul sudic (din nordul Chinei prin Asia Centrală până în Orientul Mijlociu și India de Nord); drumul nordic (din nordul Chinei prin regiunea Pamir și a Mării Aral până la Volga Inferioară și în bazinul Mării Negre). Au existat mai multe rute de legătură și intermediare între drumurile din sud și nord.
În schimbul de mărfuri între est și vest, mărfurile au mers mai ales de la est la vest. În timpul Imperiului Roman, în timpul perioadei sale înalte, țesăturile de mătase și alte bunuri orientale erau foarte solicitate. Începând cu secolul al XI-lea, întreaga Europă occidentală a început să cumpere activ bunuri orientale. După cuceririle arabe, acestea au început să fie consumate în toată sudul Mediteranei, până în Spania.
Video promotional:
Pentru funcționarea cu succes a Marii Drumuri a Mătăsii, stabilitatea politică a fost necesară pe toată lungimea sa. Acest lucru ar putea fi realizat în două moduri - fie prin crearea unui imperiu uriaș care să controleze toate cele mai importante rute ale rulotei euroasiatice, fie prin „împărțirea lumii” între puterile majore capabile să asigure securitatea comerțului. Au existat trei perioade scurte în istoria Marii Drumuri a Mătăsii, când a fost controlat aproape complet de un singur stat: Khaganatul turcesc la sfârșitul secolului al VI-lea, imperiul lui Genghiș Khan la sfârșitul secolului al XIII-lea. și imperiul lui Timur (Tamerlane) la sfârșitul secolului al XIV-lea. Cu toate acestea, din cauza lungimii mari a pieselor, a fost extrem de dificil să le unim sub un singur control. Mai des, a existat o „împărțire a lumii” între mai multe țări mari.
Declinul Marii Drumuri a Mătăsii este asociat, în primul rând, cu dezvoltarea transporturilor comerciale de-a lungul coastelor Orientului Mijlociu, Asiei de Sud și de Sud-Est. În secolele XIV-XV, comerțul pe mare a devenit mai atractiv decât rutele periculoase ale caravanelor interioare: ruta pe mare din Golful Persic până în China a durat aproximativ 150 de zile, în timp ce ruta rulotei de la Tana (Azov) la Khanbalik (Beijing) - aproximativ 300 de zile; o navă transporta aceeași cantitate de mărfuri ca o rulotă foarte mare de 1.000 de animale de ambalaj. Ca urmare a acestor factori, până în secolul XVI. Marele Drum al Mătăsii a încetat în cele din urmă. Doar o parte din părțile sale au continuat să funcționeze mult timp (de exemplu, comerțul cu rulote între Asia Centrală și China a încetat abia în secolul al XVIII-lea).
Țesăturile de mătase și mătasea brută au fost principalele mărfuri de pe Marele Drum al Mătăsii. Acestea erau cele mai convenabile pentru transportul pe distanțe lungi, deoarece mătasea este ușoară și foarte valoroasă - în Europa a fost vândută pentru mai mult decât aur. China, locul de naștere al creșterii viermilor de mătase, a menținut un monopol asupra produselor din mătase până în jurul secolelor V-VI. n. e., dar chiar și după aceea a rămas unul dintre centrele de producție și export de mătase împreună cu Asia Centrală. În timpul Evului Mediu, China a exportat, de asemenea, porțelan și ceai. Țările din Orientul Mijlociu și Asia Centrală s-au specializat în fabricarea țesăturilor de lână și bumbac care au mers pe drumul mătăsii spre est, spre China. Din țările din Asia de Sud și de Sud-Est, comercianții au adus în Europa condimente (piper, nucșoară, scorțișoară, cuișoare etc.), care erau folosite de europeni pentru conservarea alimentelor și prepararea medicamentelor.
Europa occidentală în comerțul cu estul a avut întotdeauna un echilibru pasiv al comerțului: atunci când cumpără mărfuri orientale costisitoare, europenii nu au putut oferi în schimb bunuri de aceeași calitate și au fost nevoiți să plătească în aur și argint. Din cele mai vechi timpuri până la sfârșitul funcționării sale, Marele Drum al Mătăsii a acționat ca un canal pentru „pomparea” metalelor prețioase din Europa către Est. Pe măsură ce această scurgere de bani de înaltă calitate a înrăutățit sistemul monetar, conducătorii europeni au încercat să impună restricții asupra consumului de mărfuri din est și la exportul de aur și argint către est. Cu toate acestea, aceste măsuri administrative au avut un impact redus. Abia după revoluția industrială, a fost posibilă obținerea competitivității produselor sale în comparație cu estul Europei de Vest.
Funcționarea Marelui Drum al Mătăsii a dus la cunoașterea diferitelor popoare cu noi bunuri de consum. Europa de Vest a beneficiat cel mai mult de distribuția lor. Țesăturile de mătase au sporit igiena personală a europenilor, scăpându-le de păduchi. Condimentele au fost utilizate pe scară largă pentru fabricarea medicamentelor și pentru conservarea produselor stabile pe raft. Hârtia făcută conform rețetelor din China și Asia Centrală a început să înlocuiască pergamentul și papirusul, reducând costul copierii cărților scrise de mână.
Dar de-a lungul Drumului Mătăsii, nu numai mărfurile în sine erau distribuite, ci și informații despre producția și existența lor. Inițial, mătasea era produsă doar în China, dar deja în secolele I - II. n. e. Sericultura a pătruns în Turkestanul de Est, în secolul al V-lea. - în Iran. În secolul al VI-lea. Împăratul Bizanțului a putut organiza în Grecia creșterea viermilor de mătase, după ce a convins, potrivit legendei, călugării călători să-i aducă în secret ouă de vierme de mătase într-un personal gol. Cumpărând prima hârtie de la comercianți din est, europeni din secolul XIII. a început să-l facă independent.
Unele produse noi au apărut ca urmare a unui fel de „creativitate colectivă” a diferitelor popoare. Deci, praful de pușcă a fost descoperit în China în secolul al IX-lea. În secolul al XIV-lea. a fost inventată o armă care trage cu praf de pușcă - un tun. Locul și ora invenției lor nu sunt cunoscute cu exactitate - experții numesc China, țările arabe și Europa de Vest. Informații despre un nou tip de armă au trecut rapid de-a lungul drumului mătăsii și deja în secolul al XV-lea. artileria a fost folosită în toate țările Eurasiei, din Europa până în China.
Marea Calea Mătăsii a jucat un rol important în dezvoltarea cunoștințelor geografice. Abia după formarea acestei rute comerciale final-la-sfârșit, europenii și chinezii au aflat pentru prima dată despre existența reciprocă și au obținut cel puțin o idee bruscă a tuturor civilizațiilor din Eurasia. Europa Occidentală a primit cunoștințe relativ exacte despre dimensiunea Eurasiei și despre caracteristicile diferitelor țări ale Orientului abia la sfârșitul secolului XIII - începutul secolelor al XIV-lea, după ce unii comercianți și misionari europeni (inclusiv celebrul Marco Polo) au reușit să parcurgă Drumul Mătăsii de la capăt la sfârșit și să scrie cărți despre asta, ceea ce s-a bucurat de un mare interes pentru Europa.
Alături de bunuri, arta, arhitectura, cultura, arta muzicii și dansului și spectacole spectaculoase s-au răspândit de-a lungul Marii Drumuri Mătăsii. A răspândit răspândirea religiilor mondiale: budismul și islamul din est, creștinismul din vest. Munca misionară și pelerinajul au contribuit, de asemenea, la răspândirea unor credințe precum iudaism, manechie, zoroastrianism. Dar niciunul dintre ei nu ar putea deveni popular în rândul popoarelor asiatice mult timp.
Astfel, ca urmare a funcționării Marii Drumuri a Mătăsii, a existat o tendință de convergență a culturilor în procesul de intensificare și regularitate a legăturilor economice mondiale. Și astăzi, istoria Marii Drumuri a Mătăsii poate fi considerată ca o experiență reală a comerțului benefic reciproc și a comunicării culturale pașnice între diferite țări și popoare.
