Termenul „Marele drum al mătăsii” a intrat în sine în știința istorică la sfârșitul secolului XIX, după publicarea cărții China de către istoricul german K. Richthofen în 1877. Această rută comercială de rulote a fost cea mai lungă (peste 7 mii de km) din epoca precapitalistă. El a jucat rolul de legătură de legătură între țările civilizațiilor și sistemele socio-economice diferite.
Deși un singur sistem trans-eurasiatic de comunicații de rulote a luat formă abia la sfârșitul secolului al II-lea. BC, unele dintre segmentele sale au apărut mult mai devreme.
Conform datelor arheologiei moderne, din 3 mileniu î. Hr. a funcționat un „traseu lapis lazuli”, de-a lungul căruia o piatră semi-prețioasă lapis lazuli a fost transportată de la poalele Pamirilor (din regiunea Badakhshan de pe teritoriul Tadjikistanului modern) pe distanțe foarte mari către vest și sud, către țările din Mesopotamia mijlocie (Ur, Lagash) și India (Harappa, Mokhenjo- Daro). De la sfârșitul mileniului II î. Hr. „drumul de jad” a început să funcționeze - comerțul cu nestemate din Asia Centrală (din regiunea Kunlun pe teritoriul regiunii moderne din China Xinjiang Uygur) de-a lungul traseului de est, în schimbul mătăsii din China.
La mijlocul mileniului I î. Hr. aceste două rute de rulote au început să se contopească: Badakhshan lapis lazuli ajunge în China, iar în Persia și valea Indusului, hainele din mătase chinezească sunt răspândite. Cu toate acestea, comerțul a trecut printr-un lung lanț de intermediari, astfel încât chinezii și popoarele Mediteranei nu aveau idee despre existența celuilalt.
Vechiul oficial chinez Zhang Qian a jucat un rol decisiv în formarea Marelui Drum al Mătăsii ca autostradă trans-eurasiatică. În 138 î. Hr. el a mers într-o misiune diplomatică periculoasă către nomazii tribului Yuezhi pentru a-i convinge să devină aliați ai Imperiului Han Chinez în lupta împotriva nomazilor Xiongnu care au atacat imperiul din nord. Zhang Qian a devenit primul chinez care a vizitat Asia Centrală - în Sogdiana și Bactria (pe teritoriile Uzbekistanului modern, Tadjikistanului și Afganistanului). Acolo a aflat despre cererea mare de bunuri chinezești și a văzut multe lucruri despre care chinezii habar nu aveau. Revenind în China în 126 î. Hr., i-a prezentat împăratului un raport despre beneficiile comerțului direct dintre China și statele din Asia Centrală.
Deși Zhang Qian nu a putut obține asistență militară de la Yuezhi care controla Bactria în lupta împotriva Hsiungnu, informațiile pe care le-a colectat au fost considerate extrem de importante. În 123-119 î. Hr. Trupele chineze au învins independent Xiongnu, asigurând calea dinspre China spre vest. Era de la sfârșitul secolului II. BC. putem vorbi despre funcționarea Marii Drumuri a Mătăsii ca un traseu care a conectat toate marile civilizații ale Lumii Vechi - China, India, Orientul Mijlociu și Europa. Acest imens sistem de rute de rulote a existat de mai bine de o mie și jumătate de ani - mult mai lung decât alte rute de comerț terestru de lungă distanță (cum ar fi ruta „de la Varangieni la Greci”).
Deși rutele Drumului Mătăsii s-au schimbat, există două rute principale care leagă estul și vestul:
Video promotional:
- drumul de sud - din nordul Chinei prin Asia Centrală către Orientul Mijlociu și India de Nord;
- drumul nordic - din nordul Chinei prin regiunea Pamir și Marea Aral până la Volga Inferioară și în bazinul Mării Negre.
Au existat mai multe rute de legătură și intermediare între drumurile din sud și nord. Odată cu trecerea timpului, rețeaua de comunicații a devenit din ce în ce mai densă, incluzând tot mai multe ramuri. Principalele trasee s-au deplasat către nord, apoi spre sud.
În schimbul de mărfuri între est și vest, mărfurile au mers mai ales de la est la vest. Puterea de cumpărare a europenilor a fost volatilă. În timpul Imperiului Roman, în timpul perioadei sale înalte, țesăturile de mătase și alte bunuri orientale erau foarte solicitate. Declinul societății antice și naturalizarea economiei țărilor din Europa de Vest au condus la faptul că mărfurile din Orient au început să ajungă, de regulă, doar la Bizanț. Doar în perioada de feudalism matur, din secolul al XI-lea, în Europa de Vest a început din nou să cumpere activ bunuri orientale. Întrucât țările din Orientul Mijlociu și India erau de asemenea consumatori de mărfuri pe Marea Drum a Mătăsii, acest drum nu s-a oprit nici în Evul Mediu timpuriu. După cuceririle arabe, bunurile estice au început să fie consumate în toată sudul Mediteranei, până în Spania.
Dezvoltarea Marii Drumuri a Mătăsii a fost foarte dependentă de confruntarea geopolitică a diferitelor țări pentru controlul rutelor rulotei.
Pentru funcționarea sa de succes, stabilitatea politică a fost necesară până la capăt, de la estul Mediteranei până în China. Acest lucru ar putea fi obținut în două moduri - fie prin crearea unui imperiu uriaș care controlează toate cele mai importante rute de rulote ale Eurasiei, fie prin „împărțirea lumii” între marile puteri regionale capabile să asigure securitatea comercială. Colectarea taxelor de la rulote comerciante a dat un venit mare conducătorilor statelor asiatice de-a lungul cărora rulau rutele rulotei. Prin urmare, au căutat, pe de o parte, să asigure siguranța comercianților și, pe de altă parte, să obțină controlul asupra cât mai multor trasee. Războaiele internaționale și declinul guvernului central au condus la ruinarea orașelor, a huburilor pe rutele comerciale și a prăzii de rulote. Aceasta a dus la distrugerea unor secțiuni individuale sau chiar a întregului Mare Drum al Mătăsii.
Au existat trei perioade scurte în istoria acestei căi, când a fost controlată aproape complet de un singur stat: turcul Kaganate în ultima treime a secolului al VI-lea, imperiul lui Genghiș Khan în al doilea sfert al secolului al XIII-lea. și imperiul lui Timur (Tamerlane) în ultima treime a secolului al XIV-lea. Cu toate acestea, din cauza lungimii mari a pieselor, a fost extrem de dificil să le unim sub un singur control. Mai des, a existat o „împărțire a lumii” între mai multe țări mari.
Până la 3 c. ANUNȚ aproape toată Eurasia a fost controlată de patru imperii regionale - Roman (Mediterana), Partea (Orientul Mijlociu), Kushan (India, Afganistan, Asia Centrală) și Han (China). Deși a existat o luptă între ei pentru controlul asupra punctelor cheie ale rutelor comerciale (de exemplu, pentru Armenia între romani și partieni), în ansamblu acest „cvartet de imperii” a reușit să asigure stabilitatea rutelor rulotei. Atunci acest sistem s-a prăbușit: doar Bizanț a rămas din Imperiul Roman, statul sasanid a înlocuit Imperiul Partian, imperiile Kushan și Han s-au dezintegrat în multe state în război unul cu celălalt. Perioada de deteriorare a funcționării Marii Drumuri a Mătăsii a durat până în secolul al VI-lea, când puterile regionale puternice au început să se formeze din nou în Eurasia.
Profitând de slăbirea temporară a civilizațiilor agricole, diverse secțiuni ale Drumului Mătăsii au fost controlate timp de câteva secole de diverse triburi nomade (hunii, avarii, oguzele etc.). În a doua jumătate a secolului al VI-lea. cel mai puternic dintre ei, tribul turcilor, a încercat să cucerească întregul Drum al Mătăsii. În anii 570–600, Khaganatul Turkic a unit teritoriul Asiei Centrale și toate stepele eurasiatice, din regiunea Mării Negre până în China de Nord. În urma expansiunii turcești, comercianții din Sogdian au început să joace un rol de frunte în comerț. Cu toate acestea, această perioadă de centralizare a fost scurtă. Cu privire la epavele Türkic Kaganate dezintegrate, s-au format o serie de state nomade (Khazar Kaganate, Western Türkic Kaganate, East Turkic Kaganate, Uygur Kaganate etc.), care controlau doar segmente locale ale rutei.
În următorii aproximativ un secol și jumătate, Imperiul Chinez Tang a jucat rolul principal în controlul rutelor din Asia Centrală a Marii Drumuri a Mătăsii. Războind cu triburi nomade cu succes diferit, chinezii au pus sub controlul lor aproape toată Asia Centrală, până în Samarkand și Bukhara. Această perioadă (a VII-a - prima jumătate a secolelor al VIII-lea) este numită de mulți ca fiind cea mai mare înflorire a comerțului trans-eurasiatic.
În prima jumătate a secolului al VIII-lea. toate rutele vestice ale Marii Drumuri Mătăsii au căzut sub controlul Califatului Arab. Încercarea chineză de a menține controlul asupra Asiei Centrale a eșuat: în bătălia de la Talas 751, arabii au învins armata chineză. Din acel moment și până la sfârșitul funcționării Drumului Mătăsii, comerțul cu rulote a fost aproape complet monopolizat de comercianții musulmani și evrei. China nu a putut să păstreze controlul nici asupra secțiunii de est a rutei, care a intrat pentru prima dată sub controlul tibetanilor (la sfârșitul secolului al VIII-lea), și în secolul al IX-lea. capturat de nomazi Khitan. Fragmentarea controlului asupra rutelor comerciale și a războaielor frecvente pentru redistribuirea acesteia a dus la o slăbire a căii comerciale.
Ultima ascensiune a Marelui Drum al Mătăsii a avut loc în secolele 13-14. După ce au cucerit țările din China până în Rusia și Iran în anii 1210 și 1250, mongolii au reușit să asigure un regim unic de control pe aproape întreaga lungime a rutelor comerciale eurasiatice timp de un secol și jumătate. Deși după moartea lui Genghiș Khan imperiul său s-a dezintegrat rapid, statele Chinggisid au format un „cvartet de imperii”. Drumul Mătăsii a fost din nou controlat de patru imperii - Imperiul Yuan din China, Imperiul Asiei Centrale (Dzhagatai Ulus), Imperiul Hulagid Iranian și Horda de Aur în regiunile Caspice și Marea Neagră. Aceste state au contestat unele secțiuni de rute comerciale unul de la celălalt (de exemplu, Transcaucasia a devenit arena unei lupte constante între khanii Hoardei de Aur și il-khan-urile Iranului). În general, conducătorii au căutat, de obicei, să asigure siguranța comercianților, indiferent de credința și naționalitatea lor.
În a doua jumătate a secolului al XIV-lea. Drumul Mătăsii Marii a intrat în declin. „Cvartetul” imperiilor mongole s-a destrămat în multe state în război unul cu celălalt. Încercarea lui Timur (Tamerlane) de a reuni principalele rute comerciale eurasiatice în statul său a avut doar un efect temporar. În imperiul Timurului apărut în anii 1370 și 1380, comercianții care urmau drumul de sud au primit din nou o protecție fiabilă. Cu toate acestea, în timpul campaniilor împotriva Hoardei de Aur din 1389-1395, Timur a șters practic toate orașele comerciale din regiunile Caspică și Marea Neagră, în urma cărora a fost abandonat drumul nordic. Ulterior, urmașii lui Timur nu au putut să păstreze statul central-asiatic, așa că drumul de sud aproape a încetat să mai funcționeze.
Declinul Marii Drumuri a Mătăsii este asociat în principal cu dezvoltarea transportului de mărfuri de-a lungul coastelor Orientului Mijlociu, Sudului și Asiei de Sud-Est. În secolele 14-15. comerțul pe mare a devenit mai atractiv decât rutele periculoase ale caravanelor interioare: ruta maritimă din Golful Persic până în China a durat aproximativ 150 de zile, în timp ce ruta rulotei de la Tana (Azov) la Khanbalik (Beijing) a durat aproximativ 300 de zile; o navă transporta la fel de multă marfă ca o rulotă foarte mare de 1.000 de animale.
Ca urmare a acestor factori geopolitici și geoeconomici, până în secolul al XVI-lea. Marele Drum al Mătăsii a încetat în cele din urmă. Cu toate acestea, segmentele locale ale Drumului Mătăsii au continuat să funcționeze mult timp (de exemplu, comerțul cu rulote între Asia Centrală și China a încetat abia în secolul al XVIII-lea).
Drumul Mătăsii a promovat dezvoltarea comerțului și a mai multor instituții („reguli”) ale economiei de piață.
Funcționarea Marii Drumuri a Mătăsii a impus crearea unui sistem dezvoltat de divizare internațională a muncii în producția de bunuri destinate exportului și în furnizarea infrastructurii de comunicații pentru transport.
Țesăturile de mătase și mătasea brută au fost principalele mărfuri de pe Marele Drum al Mătăsii. Acestea erau cele mai convenabile pentru transportul pe distanțe lungi, deoarece mătasea este ușoară și foarte valoroasă - în Europa a fost vândută pentru mai mult decât aur. China, locul de naștere al creșterii viermilor de mătase, a menținut un monopol asupra produselor din mătase până în jurul secolelor V-VI. AD, dar chiar și după aceea a rămas unul dintre centrele de producție și export de mătase împreună cu Asia Centrală. În timpul Evului Mediu, China a exportat, de asemenea, porțelan și ceai. Țările din Orientul Mijlociu și Asia Centrală s-au specializat în fabricarea țesăturilor de lână și bumbac care au mers pe drumul mătăsii spre est, spre China. Din țările din Asia de Sud și de Sud-Est, comercianții au adus în Europa condimente (piper, nucșoară, scorțișoară, cuișoare etc.), care au fost folosite de europeni pentru conservarea alimentelor și prepararea medicamentelor.
Europa occidentală în comerțul cu estul a avut întotdeauna un echilibru pasiv al comerțului: atunci când cumpără mărfuri orientale costisitoare, europenii nu au putut oferi în schimb bunuri de aceeași calitate și au fost nevoiți să plătească în aur și argint. Din cele mai vechi timpuri până la sfârșitul funcționării sale, Marele Drum al Mătăsii a acționat ca un canal pentru „pomparea” metalelor prețioase din Europa către Est. Pe măsură ce această scurgere de bani de înaltă calitate a înrăutățit sistemul monetar, conducătorii europeni au încercat să impună restricții asupra consumului de mărfuri din est și la exportul de aur și argint către est. Cu toate acestea, aceste măsuri administrative au avut un impact redus. Abia după revoluția industrială, a fost posibilă obținerea competitivității produselor sale în comparație cu estul Europei de Vest.
Organizarea comerțului pe distanțe lungi a impus crearea unor condiții speciale pentru comerțul cu rulote - puncte de transbordare, bazaruri specializate, un regim de deconturi stabile de numerar și protecția drepturilor de proprietate ale comercianților străini. Toată această infrastructură de piață a fost menținută de-a lungul autostrăzilor Eurasiatice de peste 1.500 de ani.
Dacă în Europa de Vest orașele serveau în principal piețele locale, în Asia - comerțul internațional, jucând rolul punctelor de tranzit pe rutele rulotei. Aceste orașe (Tabriz, Hormuz, Bukhara, Samarkand, Khorezm, Otrar, Kashgar, Turfan, Khotan, Dunhuang etc.) aveau în mod necesar caravane care combinau funcțiile hotelurilor și depozitelor. Pentru comercianții străini, au fost organizate piețe speciale pentru bunurile cele mai populare. Oameni de multe profesii au lucrat la serviciile de rulote comerciale - traducători, schimbători de bani, prostituate, șoferi de cămilă, paznici de rulote, colecționari de taxe etc.
„Atacarea” orașelor comerciale din Asia continentală la deservirea comerțului cu rulote pe distanțe lungi a dus la distrugerea Drumului Mătăsii care a dus și la declinul acestor orașe. Unii dintre ei au dispărut complet.
Republica comerciantă italiană din Veneția și Genova, care în secolele XIII și XV, a devenit un tip special de orașe comerciale. aproape monopolizau comerțul de tranzit între Europa și Est. Cei mai de succes au fost genovezii, care au creat numeroase colonii și posturi de tranzacționare în punctele finale ale Șoselei Mătăsii din estul Mediteranei (Kafa, Tana, Tabriz, Tars, Constantinopol etc.). Pentru prima dată în Europa de Vest, instituțiile de comerț de piață, precum societățile comerciale cu acțiuni (prototipul societăților pe acțiuni) și băncile care acordă împrumuturi unor astfel de companii au apărut în orașele comerciale italiene. Când Marele Drum al Mătăsii s-a dezintegrat, orașele comerciale ale Occidentului și-au diminuat și activitatea de afaceri.
Încheierea periodică a tranzacțiilor comerciale mari între comercianți din diferite țări a impus utilizarea bancnotelor recunoscute în general. Nu orice țară care a participat activ la comerțul trans-eurasiatic ar putea emite monede de aur și argint, care erau apreciate abia atunci în toate țările Lumii Vechi. Prin urmare, comercianții din toată Eurasia au folosit în mod activ banii cu valoare totală a câtorva țări „puternice”. Astfel, în Evul Mediu timpuriu, de-a lungul întregului Mare Drum al Mătăsii, până în China și inclusiv China, au fost utilizate în calcule monede bizantine de aur și argint sasaniene și arabe.
În ciuda tuturor măsurilor, încă nu existau numerar suficient pentru plățile către comercianții din Drumul Mătăsii. Prin urmare, aceștia practicau pe scară largă tranzacții de tip barter (bunuri pentru bunuri), plătind în bani doar diferența în costul părților.
Întrucât era periculos să transporte sume mari de numerar pe distanțe lungi, comercianții din Drumul Mătăsii au început să folosească cecuri („cec” în persană înseamnă „document, chitanță”). Mergând în est, comerciantul a predat numerarul său unuia dintre schimbătorii de bani de renume în schimbul unei chitanțe. Comerciantul ar putea prezenta această chitanță în acele orașe din Silk Road, unde oamenii de încredere ai acestui schimbător de bani au lucrat și să primească din nou numerar minus taxa de serviciu. Sistemul de verificare a purtătorului ar putea funcționa numai dacă schimbătorii de bani din orașele îndepărtate ale Drumului Mătăsii se încredeau personal unul în celălalt ca membri ai aceleiași comunități religioase. Prin urmare, controalele au început să fie folosite abia din secolul al X-lea, când comerțul pe întregul Drum al Mătăsii a început să fie controlat de musulmani și evrei.
Principala condiție pentru funcționarea Marelui Drum al Mătăsii a fost protejarea proprietății și a vieții comercianților.
Comercianții înșiși au căutat să minimalizeze pericolele de a face afaceri nu numai, ci în grupuri etnice și confesionale. Pentru a se proteja de tâlhari, comercianții au pornit pe o cale periculoasă din oraș în oraș în rulote mari, formate din sute și mii de oameni înarmați. Se știe, de exemplu, că în Timur, când comerțul cu rulote era deja în declin, o rulotă din China de 800 de animale de ambalaj venea la Samarkand o dată pe an.
Cu toate acestea, măsurile de autoapărare ale comercianților le-ar putea proteja numai de tâlharii mărunți, dar nu de arbitrarul conducătorilor și nu de atacurile triburilor nomade. Cu toate acestea, atât statele, cât și nomazii erau interesați în mod obiectiv de păstrarea comunicațiilor comerciale.
Conducătorii terenurilor au primit venituri din taxele vamale percepute în orașe de-a lungul rutelor de rulote. Pentru a nu pierde aceste profituri, conducătorii țărilor din Asia au adoptat legi stricte care protejau comercianții. Deci, în imperiul lui Timur, provincia de pe teritoriul căreia a fost jefuit comerciantul a fost obligată să-l compenseze pentru pierderile sale în dublul sumei și, de asemenea, să plătească amenda lui Timur în cinci ori mai mare decât suma.
Nomadii aveau nevoie constant de multe bunuri ale fermierilor sedentari, dar nu le puteau oferi bunuri echivalente și, prin urmare, erau forțați să obțină bunurile necesare cu forța, în raiduri prădătoare periculoase. Marele drum al mătăsii le-a oferit oportunitatea de a-și găsi un loc în diviziunea pașnică a muncii. Au început să acționeze ca ghizi pentru rulote pentru comercianți prin deșerturi și stepele, percepând o taxă pentru ajutor și securitate. Drumul Mătăsii a devenit o manifestare unică de cooperare pe termen lung benefică între popoarele sedentare și cele nomade.
Epoca Marii Drumuri a Mătăsii a dat naștere multor instituții similare comerțului internațional din timpurile moderne și moderne (diviziunea internațională a muncii, sistemul de verificare, protecția extrateritorială a drepturilor de proprietate). Cu toate acestea, aceasta a avut și multe caracteristici tipice societăților preindustriale, când relațiile de piață au rămas secundare în comparație cu cele economice naturale.
Europa de Vest a primit în principal articole de lux scumpe (țesături de mătase, condimente, covoare, china etc.) de-a lungul Drumului Mătăsii, care erau folosite doar de clasele superioare. Consumul acestor bunuri a avut un efect redus asupra dezvoltării economiilor din țările Europei de Vest, cu excepția republicilor comerciale din Italia, specializate în comerțul cu Orientul. Adevărat, a stimulat o trecere treptată de la chirie feudală în natură (corvee și chirie de mâncare) la numerar, deoarece nobilimea avea nevoie de numerar pentru a cumpăra bunuri orientale.
În ciuda tuturor măsurilor de protecție a vieții și a proprietăților comercianților, comerțul de rulote de-a lungul rutelor Mătăsii a fost întotdeauna asociat cu un risc ridicat. Călătoria de la estul Mediteranei la China și înapoi a durat de obicei câțiva ani. Mulți au murit pe cale de boală, de un climat neobișnuit, de atacuri ale tâlharilor sau de arbitraritatea conducătorilor. Caravanele au călătorit prin deșerturi, ghidați de scheletele de oameni și cămile care se întind peste tot pe traseele Drumului Mătăsii. Când un comerciant a murit într-un teren străin, proprietatea sa a fost de obicei confiscată de conducătorul local, cu excepția cazului în care rudele sau însoțitorii decedatului au avut timp să-și declare rapid drepturile de moștenire.
Dăruitorii au plătit profituri foarte mari. Un proverb arab medieval a spus că un comerciant călătorește din Arabia în China cu o mie de dirhami și se întoarce cu o mie de dinari (un dinar era egal cu aproximativ 20 de dirhami). Temându-se de viața lor, cu toate acestea, comercianții au traversat rar Marea Drum al Mătăsii de la capăt la sfârșit (ca Marco Polo); mai des și-au schimbat bunurile în unele orașe de tranzacționare intermediare.
Funcționarea Marii Drumuri a Mătăsii arată o imagine a comerțului internațional tipic în epocile pre-capitaliste, asociate în principal cu bunuri de lux, neprotejate de asigurări și foarte dependente de situația politică.
Rolul Marelui Drum al Mătăsii în difuzarea inovațiilor între civilizațiile Eurasiei. Marele drum al mătăsii a devenit un canal prin care a existat un schimb constant de realizări culturale - bunuri, cunoștințe și idei noi.
Diseminarea bunurilor și tehnologiilor. Funcționarea Marelui Drum al Mătăsii a dus la cunoașterea diferitelor popoare cu noi bunuri de consum. Europa de Vest a beneficiat cel mai mult de răspândirea de bunuri noi ca formă de contact cultural. Țesăturile de mătase au sporit igiena personală a europenilor, scăpându-le de păduchi. Condimentele au fost utilizate pe scară largă pentru fabricarea medicamentelor și pentru conservarea produselor stabile pe raft. Hârtia făcută conform rețetelor din China și Asia Centrală a început să înlocuiască pergamentul și papirusul, reducând costul copierii cărților scrise de mână.
De-a lungul Drumului Mătăsii, nu numai mărfurile în sine erau distribuite, ci și informații despre producția și existența lor. Inițial, mătasea era produsă doar în China, dar deja în secolele I sau II. ANUNȚ Sericultura a pătruns în Turkestanul de Est, în secolul al V-lea. - în Iran. În secolul al VI-lea. Împăratul Bizanțului a putut organiza în Grecia creșterea viermilor de mătase, după ce a convins, potrivit legendei, călugării călători să-i aducă în secret ouă de vierme de mătase într-un personal gol. Cumpărând prima hârtie de la comercianți din est, europenii au început și din secolul al XIII-lea. fă-o singur.
Unele produse noi au apărut ca urmare a unui fel de „creație colectivă” a diferitelor popoare ale Drumului Mătăsii. Deci, praful de pușcă a fost descoperit în China în secolul al IX-lea. În secolul al XIV-lea. a fost inventată o armă care trage cu praf de pușcă - un tun. Locul și ora invenției lor nu sunt cunoscute cu exactitate - experții numesc China, țările arabe și Europa de Vest. Informațiile despre un nou tip de armă au trecut rapid de-a lungul Drumului Mătăsii și deja în secolul al XV-lea, înainte de epoca Marilor Descoperiri Geografice, artileria a fost folosită în toate țările Eurasiei, din Europa până în China.
Am făcut cunoștință cu multe bunuri noi în timpul funcționării Marii Drumuri a Mătăsii și a țărilor din Est. Când călătorul chinez Zhang Qian s-a întors din Asia Centrală, a adus informații despre Fergana argamaks - cai înalți nevăzuți în China. În faza inițială a dezvoltării Drumului Mătăsii, chinezii au primit din Asia Centrală, pe lângă cai, și semințe de lucernă (iarbă furajeră pentru cai) și cultura strugurilor (anterior, în China, nu știau nici struguri, nici vin de struguri). Ulterior, chinezii au stăpânit mai multe culturi agricole prin comerțul de rulote - fasole, ceapă, castraveți, morcovi etc.
Astfel, dacă Occidentul în cursul contactelor culturale de-a lungul Drumului Mătăsii a împrumutat în principal „inovații” industriale, atunci Orientul - cele agricole. Acest lucru demonstrează superioritatea tehnologică preexistentă a Orientului față de Occident, care a persistat până în secolele XVIII și XIX. Unele dintre secretele tehnice ale artizanilor orientali (arme cu damasc, mâncăruri din porțelan) nu au fost niciodată adoptate de europeni în epoca Drumului Mătăsii.
Diseminarea cunoștințelor și ideilor. Marea Calea Mătăsii a jucat un rol important în dezvoltarea cunoștințelor geografice. Abia după formarea acestei rute comerciale final-la-sfârșit, europenii și chinezii au aflat pentru prima dată despre existența reciprocă și au obținut cel puțin o idee bruscă a tuturor civilizațiilor din Eurasia.
Dacă la sfârșitul secolului al III-lea. BC. geograful grec Eratosthenes a considerat India cea mai extremă țară de est, apoi în secolul al II-lea. ANUNȚ în Ghidul geografic al geografului roman Claudius Ptolemeu, este deja descrisă calea către Serica (din serica romană - mătase), cum s-a numit atunci China. Europa Occidentală a primit cunoștințe relativ exacte despre dimensiunea Eurasiei și despre caracteristicile diferitelor țări ale Orientului abia la sfârșitul 13 - începutul secolului al XIV-lea, după ce unii comercianți și misionari europeni (inclusiv celebrul Marco Polo) au reușit să parcurgă Drumul Mătăsii de la capăt la sfârșit și să scrie cărți despre asta, ceea ce s-a bucurat de un mare interes pentru Europa.
Rolul Marelui Drum al Mătăsii în răspândirea religiilor mondiale este de asemenea mare. Cea mai reușită a fost extinderea budismului în primele secole d. Hr. Budismul era religia de stat a Imperiului Kushan. Împreună cu caravanele de comercianți, călugării budiști au mers din India în Asia Centrală și China, răspândind noua religie. În secolele 2-3. Buddhismul a pătruns în statele din Asia Centrală și Estul Turkestan. În secolele al IV-lea și al VII-lea, când budismul s-a răspândit activ în China, misionarii indieni au călătorit în China, iar mulți călugări chinezi au făcut pelerinaje în India de-a lungul rutelor Mătăsii. Călătoria regulată a budistilor din India și China a continuat până în prima jumătate a secolului al XI-lea. Drept urmare, budismul a găsit literalmente o a doua casă în țările din Orientul Îndepărtat, devenind unul dintre elementele sincretismului religios tradițional chinez.
Islamul, care s-a răspândit activ în secolele 8-14, a avut și o influență mare asupra civilizațiilor din Asia Centrală. Dacă inițial a fost impusă de forța armatelor Califatului Arab, apoi mai târziu s-a răspândit de-a lungul Drumului Mătăsii în principal într-un mod pașnic. În secolul al XIV-lea. Islamul a ajuns la granițele Chinei, deplasând budismul din estul Turkestan (acum regiunea chineză Xinjiang Uygur). Conducătorii mongoli au văzut inițial Islamul doar ca una dintre religiile echivalente, dar în secolul al XIV-lea. toate statele mongole, cu excepția Imperiului Yuan chinez, au adoptat credința musulmană ca religie de stat. Doar în China, islamul nu s-a răspândit, deși în această țară existau mari comunități de comercianți musulmani.
Creștinismul a pătruns cel mai puțin în Orient. Primul val al răspândirii creștinismului este asociat cu activitățile nestorienilor. După condamnarea învățăturii lui Nestorie ca erezie la Consiliul lui Efes din 431, urmașii săi au început să migreze spre Est - spre Iran și Asia Centrală. În 635, misionarul nestorian sirian Raban (Aloben), după o audiență cu împăratul chinez, s-a asigurat că creștinismul este permis oficial în China. În secolul al XIII-lea. de-a lungul Drumului Mătăsii a existat un nou val de răspândire a învățăturilor creștine asociate cu activitățile misiunilor catolice, care au profitat de toleranța religioasă ridicată a conducătorilor mongoli. La instrucțiunile Papei, franciscanul Giovanni Montecorvino a fondat la Khanbalik, capitala Chinei sub mongoli, o misiune permanentă în anii 1290, care a funcționat timp de câteva decenii. Cu toate acestea, căderea statelor mongole din Chinggisid a dus la mijlocul secolului al XIV-lea. la închiderea virtuală a Asiei pentru creștini. Rezultatele predicării creștinismului în Orientul medieval au fost în cele din urmă foarte modeste. Câteva comunități nestoriene au supraviețuit doar în țările din Orientul Mijlociu.
De-a lungul Marelui Drum al Mătăsii, a existat o răspândire a altor credințe - iudaismul (adoptat în secolele VIII și X de religia de stat din Khazaria), manechieismul (adoptat în secolul VIII de religia de stat din Uyghur Kaganate), zoroastrianismul. Niciunul dintre ei, însă, nu ar putea deveni popular în rândul popoarelor asiatice mult timp.
Ca urmare a funcționării Marii Drumuri a Mătăsii, pentru prima dată în istorie, a existat o tendință spre convergența culturilor în procesul de legături economice mondiale intense și regulate. De-a lungul întregului traseu al Marii Drumuri a Mătăsii, a existat o unificare treptată a componentelor culturale. Cercetătorii remarcă faptul că în orașele comerciale din Asia, chiar s-au dezvoltat trăsături comune ale machetei templelor, deși au aparținut unor denumiri diferite.
Totuși, această convergență a rămas doar o tendință. Împrumutarea realizărilor culturale a fost limitată. De exemplu, astfel de invenții ale chinezilor precum tipărirea și banii de hârtie nu au devenit obiect de împrumut nici în țările asiatice ale Drumului Mătăsii, aproape de China. Inovațiile din sfera socio-economică nu au fost deloc adoptate. Europenii au arătat un interes mult mai activ pentru studiul țărilor din est decât al locuitorilor din est în Europa. Prăbușirea Marii Drumuri a Mătăsii a dus la eliminarea practică a experienței unor contacte comerciale pașnice și a unor contacte culturale, care au fost înlocuite de agresiunea colonială a țărilor europene.
