În după-amiaza zilei de 11 august 1979, două linii aeriene de pasageri Tu-134A s-au ciocnit în nori densi în apropierea orașului ucrainean Dneprodzerzhinsk, din vina expeditorilor, ucigând 178 de persoane, inclusiv jucătorii de fotbal ai echipei Tashkent „Pakhtakor”.
Aparent. concluziile făcute în timpul investigării cauzelor acestui dezastru ar fi trebuit să excludă în viitor repetarea unor astfel de tragedii. Cu toate acestea, la mai puțin de șase ani mai târziu, o urgență aproape „oglindă” s-a întâmplat pe cer peste Lviv …
Condiții meteo dificile
Când pe 3 mai 1985, la ora 10.38, un avion de pasageri Tu-134A al Administrației Aviației Civile Estoniene, în drum spre Lviv - Chișinău, a urcat de pe asfaltul beton al aerodromului din Tallinn, vremea clară și caldă a rămas peste întreaga regiune baltică. Dar pe măsură ce ne-am mutat spre sud, situația de pe pistă a devenit mai dificilă. Curând, avionul zbura în norii de ploaie cu mai multe straturi, căzând periodic în zone de turbulență, trecând literalmente de-a lungul marginilor fronturilor de furtună, unde fulgerele fulgerului au strălucit.
Cu toate acestea, comandantul echipajului N. I. Dmitriev nu a văzut nimic neobișnuit în situația de deasupra. Pentru el, un pilot din clasa I, Eroul muncii socialiste, care a zburat peste o mie de ore pe acest tip de aeronavă, astfel de condiții meteorologice nu erau neobișnuite. Încrederea calmă a căpitanului a fost transmisă echipajului, care consta, de asemenea, din aviatori cu experiență.
Cei 73 de pasageri din cabină, desigur, s-au arătat nervoși când avionul a intrat într-o turbulență, dar totuși au avut încredere în calificările „cabinelor” aeriene, precum și în fiabilitatea mașinii în sine, transportându-le cu o viteză de 850 km / h. Din păcate, în aviație, nu totul depinde de capacitatea de utilizare a transportatorului și de experiența echipajului său. Adesea, serviciile la sol acționează ca arbitri ai destinelor. La 12.06, urmând la o altitudine de 7800 m, Tu-134A a intrat în zona aeriană din Lviv. Echipajul a solicitat controlorului sectorului estic al RC (centrul regional) permisiunea de a ocupa nivelul de 4200 m. Era clar pentru toată lumea că va trebui să se apropie în condiții de vizibilitate practic zero.
Video promotional:
Nori peste Lviv
Cu doar patru minute înainte de această solicitare, un avion de transport militar An-26 a decolat de pe aeroportul din Lviv, poreclit de piloți pentru sunetul caracteristic al motoarelor care funcționează "The Ugly Duckling". Se îndrepta spre aerodromul Chkalovsky de lângă Moscova, iar tancurile sale erau complet umplute cu combustibil. Printre pasageri s-a numărat practic întreaga conducere a Forțelor Aeriene din cartierul militar carpatic, inclusiv comandantul - general-general al aviației E. I. Krapivina. Ambii fii ai comandantului au oferit voluntari să zboare cu tatăl lor. Soția comandantului armatei a 40-a Boris Gromov se afla și el în cabină. Echipajul de aeronave a fost considerat unul dintre cei mai buni din zonă. Comandantul navei, locotenent-colonelul Șișkovski, a zburat în total aproximativ 6 mii de ore.
Alți membri ai echipajului s-au bucurat, de asemenea, de o reputație de a fi profesioniști duri. Al doilea scaun de pilot, apropo, a fost ocupat de locotenentul V. Bykovsky, fiul celebrului cosmonaut Valery Bykovsky. Adevărat, tânărul ofițer a zburat pe An-26 doar 450 de ore, dar s-a dovedit a fi cel mai bun.
Până la decolare, vremea din regiunea Lviv s-a deteriorat complet. Cerul de deasupra aerodromului era acoperit de nori de ploaie aproape continuu. În același timp, marginea inferioară a norilor atârna literalmente deasupra solului, iar granița superioară a norilor grei și zdrențeni a atins 5-6 kilometri înălțime. Practic nu a existat vizibilitate în acest gigantic strat de „jeleu”. Și asta a însemnat că o parte semnificativă a responsabilității pentru siguranța zborului a căzut pe umerii expeditorilor.
Serviciu de expediere
În această zi, schimbul de control al zborului a fost condus de L. Kvashin, un experimentat manager de zbor pe aeroportul din Lviv. A absolvit Academia de aviație civilă și a fost calificat ca controlor de trafic aerian de clasa I. Dispeceratul sectorului estic al RC a fost un angajat nu mai puțin experimentat V. Șevcenko, iar dispeceratul abordării a fost P. Savchuk.
În trecut, însuși Savchuk a zburat o mulțime de ore și, după ce a fost scris de vârstă de la serviciul de zbor, a absolvit un curs special de două luni și a fost admis la o muncă independentă cu calificarea „expeditor de trafic din clasa a III-a”.
Acești specialiști aveau la dispoziție echipamente de înaltă calitate: blocantul de sondaj TRL-139, localizatorul secundar „Root-AS” și localizatorul de aerodrom. Cu ajutorul acestei tehnici, a fost posibilă controlarea circulației aeronavelor în orice condiții meteorologice. În general, aeronavele militare și civile zboară după reguli ușor diferite. Pentru aeronavele civile au fost create așa-numitele coridoare aeriene, care sunt clar marcate și neschimbate. În restul spațiului, zborurile aeronave militare, care, la rândul lor, nu au voie să intre pe coridoare. Cu toate acestea, există momente în care un avion militar folosește un coridor civil. Și apoi multe, dacă nu totul, depind de calificările expeditorului care „ghidează” avionul.
Al treilea avion
Ca și în cazul tragediei de lângă Dneprodzerzhinsk, a existat și un al treilea avion. Cu câteva minute înainte de începerea militarei An-26, pasagerul An-24 a plecat din Lviv în aceeași direcție. În acești „trei pini” s-a pierdut fostul pilot bun, dar insuficient instruit ca dispecer P. Savchuk. Cu toate acestea, la început, nimic nu a prevestit probleme.
Atunci când Tu-134A a cerut permisiunea de a face un eșalon inferior, dispeceratul Șevchenko a dat mai întâi pasul, dar după ce a verificat citirile radarului, și-a schimbat comanda. Același pasager An-24 a zburat spre „carcasă” la o altitudine de 4500 m, astfel că comandantul liniei aeriene estoniene a primit ordin să coboare la eșalonul de 4800 m.
După ce ambele aeronave s-au dispersat în siguranță în nori groși, N. Dmitriev a primit permisiunea de a coborî la 4200 m. Între timp, militarul An-26, care zbura și el pe un curs de coliziune, a urcat la o altitudine de 3900 m. A primit permisiunea de a ocupa acest eșalon de la Savchuk. În același timp, informații despre mișcarea părții viitoare au fost transmise operatorului radio al fiecăreia dintre cele două aeronave.
Avionul An-26 a continuat să „conducă” Savchuk. Conform calculelor sale, distanța mașinii de la stația de conducere era de cel puțin 65 km. Dar problema este că a confundat iluminarea aeronavei pe indicatorul de vedere integral, confundând An-24 care zboară în aceeași direcție pentru „An-26” său. Conform datelor lui Savchuk, Tu și An-26 ar fi trebuit să se disperseze în spațiu la o distanță considerabilă unul de celălalt, dar eroarea a fost de aproximativ 10 km!
Un dispecer cu experiență ar fi verificat totul din nou, în ciuda faptului că au mai rămas câteva minute pentru asta, dar Savchuk s-a grăbit să transfere avionul militar în dispeceratul sectorului estic al RC-ului Șevchenko. Și el însuși a dat poruncă echipajului „carcasei” să coboare la 3600 m. În ceea ce privește șefii săi mai experimentați, aceștia nu au controlat acțiunile subalternului lor, care nu aveau încă abilități încrezătoare în lucrul cu echipamente radar.
Șapte secunde
La ora 12.13, două avioane s-au ciocnit la altitudinea „fatală” de 3900 m, lângă orașul Zolochev. Decodarea „cutiilor negre” a arătat mai târziu că, cu o fracțiune de secundă înainte de impact, ambii piloți s-au observat reciproc în pauză în nori și au încercat să ia mașinile rapide deoparte. Dar era prea târziu, nici măcar o bancă abruptă nu a fost salvată. Avioanele, însă, s-au ciocnit nu din cap, ci din stânga. Dintr-o lovitură groaznică, aripa An-26 a fost sfâșiată și, după ce și-a pierdut capacitatea de a rămâne în aer, a căzut la pământ timp de șapte secunde, în timp ce oamenii încă vii țipau înăuntru.
Tu-134A s-a prăbușit în aer. Probabil, toți pasagerii săi au murit instantaneu. Epava aeronavelor a căzut la 15 km de Zolochev, pe un câmp cultivat. În ciuda ploii, unele fragmente au continuat să ardă. În special, flăcările calde au devorat o aeronavă militară, ale cărei tancuri erau alimentate complet înainte de un zbor pe distanțe lungi. Din căldura înfiorătoare, solul negru din jur s-a transformat într-o adevărată mlaștină, în care salvatorii sosiți au rămas literalmente blocați. Din păcate, nu a fost nimeni care să salveze. În total, 94 de oameni au murit în acest dezastru.
Unii experți au spus că sărbătorile au fost vina indirectă a tragediei. Se presupune că dispecerii nu au verificat citirile localizatorului, deoarece se grăbeau să ia masa. Spre deosebire de situația din apropiere de Dneprodzerzhinsk, în care un întreg dans rotund de garnituri înconjurase în aer, aici cerul era mult mai liber. Comisia a studiat în detaliu circumstanțele acestei tragedii. Concluzia sa principală a repetat doar ceea ce era clar pentru specialiști în avans. Dezastrul nu trebuia să se întâmple în ciuda vremii nefavorabile. Dar, din nou, pentru a opta oară, notorul „factor uman” a renunțat.
