Să înaintăm rapid 100 de ani, să abandonăm stereotipurile obișnuite pe care le-am primit de la Ministerul Educației și să ne uităm la faptele la care nici măcar nu te-ai putea gândi. Bine ai venit.
Transport la sol cu o roată
Astăzi, există în principal vehicule pe patru roți și pe două roți, dar strămoșii noștri s-au deplasat cu succes pe o singură roată. În cadrul filmelor, acest fapt este considerat ca ficțiune sau tehnologie a viitorului, dar faptele încăpățânate indică contrariul: astfel de soluții tehnice din trecutul nu îndepărtat, sau mai degrabă din secolele XVIII - XIX.
O mare varietate de dispozitive, neobișnuite din punctul nostru de vedere, pot fi găsite pe imaginile vechi. Unitățile monowheel sunt evidente în multe aspecte ale industriei de transport, de la căruțe, biciclete și motociclete. Aceste mecanisme s-ar putea deplasa cu viteze de până la 150 de kilometri pe oră. Aceste tehnologii au dispărut treptat, dar din neatenție, și au ajuns în cele din urmă sub interdicția nerostită. Un exemplu excelent este inginerul Eduard Melnikov, care în 1970 a asamblat un biciclet cu propriile mâini. Polițiștii rutieri pur și simplu nu i-au permis să se deplaseze pe drumuri. S-au păstrat dovezi documentare despre existența vehiculelor pe o bază cu o roată, precum și uniciclu pe tracțiunea aerului. Iată o parcare veche de peste o sută de ani, care ne este prezentată acum ca fiind viitorul cel mai perturbator și de înaltă tehnologie,neatins de înaltă tehnologie pentru orașe.
Transport pe jos
Video promotional:
Te poate șoca, dar există un cal de motocicletă, care, potrivit unor experți, este un simulator de antrenament pentru călăritul unei motociclete obișnuite. Într-adevăr, o astfel de structură complexă a fost proiectată și apoi montată pentru a sta doar ca pe o motocicletă.
Rețeaua este plină de videoclipuri amuzante în care lucrătorii din Boston Dynamics batjocorește roboți, pe care i-au colectat pentru a-și testa toleranța și performanța la erori. Însă literalmente în urmă cu o sută de ani, existau deja invenții similare, care aparent nu erau în niciun fel inferioare omologilor lor moderni.
Transportul subteran din trecut
Strămoșii noștri recenți au folosit nu numai transportul cu roți unic, ci și subteran. Acestea sunt fotografii din filmul Kingsman Secret Service. Un episod în care eroii filmului călătoresc prin transport pneumatic subteran. Poate că aceasta nu este o fantezie a scenaristului și unități similare au fost folosite în realitate acum aproximativ o sută de ani. Tuneluri uriașe au fost așezate sub orașul vechi și destul de mare. Dimensiunea și forma lor sunt remarcabil de similare cu cele prezentate în film.
Ni se spune că ne confruntăm cu un sistem de canalizare medieval obișnuit, dar este așa? Ce mijloace și eforturi enorme au costat acest miracol al gândirii arhitecturale? Nu sute, ci zeci de mii de kilometri. Nivelul de calitate este uimitor, chiar și prin standarde moderne. Durata de viață, așa cum a arătat timpul, este aproape nelimitată. Chiar dacă o abordare atât de atentă a fost folosită pentru canalizare, atunci de ce în același timp trăiau în halde dărăpănate și, uneori, în gropi. Chiar și în conformitate cu cele mai aproximative calcule, volumul investițiilor în construcția unor astfel de tuneluri este pur și simplu enorm, iar constructorii care au ridicat astfel de tuneluri trebuiau să aibă calificările cele mai înalte.
Caramida eterna
Ei bine, acum este momentul să vorbim despre materiale de construcție, și anume cărămidă. Toate tunelurile despre care am vorbit în articolul precedent sunt realizate din acesta. Caracteristicile calitative ale cărămizilor moderne, în ciuda tehnologiei complexe de producție și a progresului științific, sunt în multe feluri inferioare calității secolelor trecute. Acest lucru este evident pentru toți cei care au urmărit vie zidirea veche. Calitatea și amploarea acestor structuri este șocantă. Cetățile, tunelurile, orice structuri boltite. În Spania, la 18 kilometri de Alicante, există un rezervor foarte vechi într-un canion de munte îngust. Zeci de tone de apă sunt reținute de un baraj numit "Tibi".
Această clădire nu ar fi provocat nicio surpriză dacă nu ar fi fost scara grandioasă și data construcției. Prima piatră de temelie a barajului a fost pusă în 1589, iar 14 ani mai târziu, în 1594, construcția a fost finalizată. Înălțimea barajului atinge 41 de metri, lățimea - 33 de metri, sistemul de chiuvete funcționează corect până în zilele noastre. După patru secole, chiar și un observator fără experiență observă harul vechiului baraj. Pentru comparație, putem cita un număr imens de structuri moderne care nu pot rezista nici măcar 100 de ani fără reparații sau reconstrucții majore. Îmi vine în minte centrala hidroelectrică Sayano-Shushenskaya, construită în era electrificării sovietice.
Din păcate, nici nu a trăit pentru a-și vedea cincisprezece ani. Asta în ciuda faptului că construcția a durat aproximativ 20 de ani. Experții spun în unanimitate că principalul punct slab al tuturor barajelor moderne este calitatea scăzută a zidăriei. În termeni simpli: barajele se prăbușesc, se înfundă și se destramă. Ce fel de cunoștințe aveau strămoșii noștri recenți, care au știut să construiască timp de secole. De ce astăzi avem instituții științifice și tehnice întregi, birouri de proiectare și finanțare guvernamentală și, în același timp, le pierdem în mod clar. Unde au dispărut inginerii, ale căror nume nu le mai amintim nici astăzi și care a fost în mâinile de a șterge cunoștințele care permiteau construirea atât de eficient și de grandios. Iată câteva fotografii mai uimitoare cu fapte care confirmă calitatea fantastică a clădirilor medievale. Cetatea suedeză Pillau, situată pe insulă,construit manual și înconjurat de canale artificiale.
Zeci de kilometri de cărămidă, realizate fără o singură eroare. Grosimea zidurilor în unele locuri ajunge la doi metri. Ele nu au putut fi distruse nici de Primul Război Mondial, nici de cel de-al Doilea Război Mondial. Construcția a început în 1626. Este surprinzător faptul că până în 1999, accesul la fort a fost închis civililor. Cine și ce se ascunde în astfel de structuri? Ce explicații auzim de la reprezentanții științei oficiale, cu excepția, desigur, a poveștilor ridicole despre adăugarea gălbenușurilor de ou la mortarul de ciment. Cascadele arhitecturale și formele complexe au fost verificate cu precizie. Acum facem ceva similar folosind tehnologia laser și planificarea terenului prin satelit. Cum au făcut strămoșii noștri? Ai tras frânghia?
Oțel misterios super-puternic al trecutului
Nu este doar cărămida. Există un pod în Kiev, care a fost construit în 1855.
Uimitor, surse academice afirmă autoritar că doar un an mai târziu, în 1856, au fost descoperite tehnologii de oțel de înaltă calitate. Cum a rezistat podul de la Kiev peste Nipru la propria greutate, ca să nu mai vorbim de traficul de mai multe tone? Nu există răspunsuri la întrebări. Oamenii au fost atât de primitivi în secolele 16-18, cum încercăm să ne imaginăm astăzi.
Electricitate atmosferică
Iată o fotografie dintr-o expoziție industrială care a avut loc în mod regulat de la începutul secolului XIX până în 1917. Abundența formelor arhitecturale care nu sunt tipice lumii tehnice este izbitoare. Multe turnuri au turnat pe fundalul mecanismelor pragmatice. Ce este?
Religiozitatea excesivă a inventatorilor sau a unui dispozitiv care oferă o demonstrație a unei anumite exponențe. Dacă vă amintiți că explozia progresului tehnologic din secolul al XIX-lea este complet legată de primirea energiei electrice. Devine foarte probabil ca structurile cu cupole să nu fie decât surse de electricitate din spațiul înconjurător.
Poate că, în comentarii, cititorii mei vor obiecta: spun că au construit la vremea respectivă asta a fost moda, dar moda nu apare doar. De ce să construiți o structură complexă când puteți construi o cutie obișnuită de cărămidă cu un acoperiș gable, mai ales că expoziția a fost amplasată într-un pavilion acoperit. Într-adevăr, dacă presupunem că literalmente acum 100 de ani știau să extragă curent electric din eterul omniprezent, o mulțime devine clar. Dezvoltarea rapidă a industriei nu a apărut de nicăieri. Odată cu accesul la o sursă inepuizabilă de forță motrică, rămâne doar să înțelegem cum a fost posibil să vă conectați la energia Klondike și de ce o direcție atât de promițătoare a trântit atât de neașteptat.
Această fotografie arată clădirea Expoziției industriale All-Russian din Nizhny Novgorod. Au fost distruși în primii ani ai țării sovieticilor. Aruncați o privire atentă la acest miracol al utilajelor de construcții. De ce și cine ar beneficia de distrugerea unor astfel de dovezi de înaltă tehnologie.
Iată câteva imagini din anii 1900. În prim plan, un trotuar electric în mișcare. Același lucru a fost înregistrat la Chicago în 1893. Trotuarul a rulat pe toată durata expoziției și a lungit trei kilometri și jumătate. Avea nouă stații. Coloanele pe care le vedem în fotografie nu sunt în mod clar pentru frumusețe. Potrivit cercetătorilor din energia electrică atmosferică din trecutul recent, datorită lor se deplasează acest drum.
Acestea sunt tehnologiile din trecutul recent. Crezi că ies în evidență de analele tehnologice, care, potrivit ideilor general acceptate, ar trebui să se dezvolte de la simplu la complex. Puteți recunoaște că există forțe care controlează nivelul tehnologic al planetei noastre sau este doar acest delir al amatorilor analfabeți care nu au nimic de făcut. scrie în comentarii ce părere ai despre asta.
