În partea de vest a Oceanului Atlantic, în largul coastelor de sud-est ale Americii, există o zonă care seamănă aproximativ cu un triunghi în formă. Laturile sale se întind din punctul de nord al Bermudelor spre sudul Florida, apoi de-a lungul Bahamasului spre insula Puerto Rico, unde se întorc din nou spre nord și se întorc spre Bermuda cu aproximativ 40 ° longitudine vestică.
Acesta este unul dintre cele mai uimitoare și misterioase locuri de pe planeta noastră. În această zonă, denumită de obicei triunghiul Bermudelor, peste 100 de aeronave și nave (inclusiv submarine) și peste 1000 de persoane au dispărut fără urmă (după 1945).
1909 Căpitanul Joshua Slokum, cel mai cunoscut și priceput marinar al acelor vremuri, a dispărut în Triunghiul Bermudelor. El a fost primul pe planetă care a navigat pe tot globul. 1909, 14 noiembrie - a navigat din Martha's Vineyard și s-a îndreptat spre America de Sud; din acel moment, nu a fost nicio veste de la el sau despre el.
Au fost propuse multe teorii care explică dispariția continuă a oamenilor, navelor și avioanelor.
De exemplu, printre ele se numără: un val de tsunami brusc ca urmare a cutremurelor; mingi de foc care aruncă aeronave; atacul monștrilor de mare; curbura spațiului-timp, captând o altă dimensiune; o pâlnie de unde electromagnetice și forțe gravitaționale, care face ca navele să rătăcească și avioanele să cadă; colectarea de mostre de ființe vii pe Pământ, care este realizată de OZN-uri subacvatice sau aeriene, controlate de reprezentanții civilizațiilor antice, sau de ființe spațiale, sau de oameni din viitor etc.
Desigur, în fiecare an, multe avioane zboară peste Triunghiul Bermudelor, un număr mare de nave îl traversează și rămân în siguranță și solide.
În plus, în toate mările și oceanele lumii, navele și avioanele suferă dezastre din diverse motive (aici trebuie menționat că „dezastrul” și „dispariția” sunt concepte diferite. În primul caz, resturile și cadavrele rămân în apă; în al doilea, nimic nu mai rămâne) … Dar nu există niciun alt loc în care, în circumstanțe extrem de neobișnuite, să existe atât de multe dispariții inexplicabile, neașteptate.
Bibliotecarul Lawrence D. Kouche (Arizona), în cartea sa Triunghiul Bermudelor: Mituri și realitate, „expune” misterul zonei. El consideră că aceasta este o senzație, încărcată de legende. Făcând acest lucru, el respinge doar selectiv unele dintre cazuri, lăsând în urmă majoritatea disparițiilor misterioase, la care nu a putut găsi cheile.
Video promotional:
Și este absolut imposibil să te strecori în cadrul conceptului lui Kusche, care explică toate cazurile de dispariție a navelor și aeronavelor din motive „obișnuite”, nave stranii fantomă lăsate de echipaje. Într-adevăr, din 1940 până în 1955, acolo au fost întâlnite aproximativ 50 de astfel de nave! Nava franceză „Rosana” lângă Bahamas (1840). Sarcina Carroll A. Deering cu pânze crescute, mâncare gătită în galeră, cu două pisici vii (1921). Nava „Rubicon” cu un câine (1949) …
Dar un astfel de caz din 1948 L. Kushe refuză să interpreteze.
30 ianuarie, dimineața devreme - Căpitanul Macmillan, comandantul unui Star Tiger din Tudor din clasa a IV-a britanică South American Airways (BSAA), a solicitat controlori în Bermuda și i-a furnizat locul unde se află. Mi-a confirmat că totul era în regulă la bord și că urmează exact la termen.
Acesta a fost ultimul lucru pe care l-au auzit despre Star Tiger. Căutarea a început. 10 nave și aproximativ 30 de aeronave au pieptănat întreaga zonă oceanică de-a lungul traseului. Nu au găsit nimic: nici pete de ulei pe suprafața apei, nici resturi, nici cadavre ale morților. Concluzia comisiei a declarat că ancheta nu s-a confruntat niciodată cu o sarcină mai dificilă.
"Acesta este într-adevăr un mister nesoluționat al cerului", L. Kushe este obligat să recunoască.
Printre piloți și marinari sunt mulți care consideră că „într-o zonă cu trafic atât de greu este destul de firesc să ne imaginăm un avion, o navă sau un iaht care s-a pierdut din cauza unei combinații de circumstanțe - un neplăcut neașteptat, ceață, defecțiune”.
Ei se asigură că triunghiul nu există, că numele în sine este o greșeală sau o ficțiune inactivă pentru persoanele care sunt prea dornice de știința ficțiunii. Companiile aeriene care deservesc zona sunt de acord cu avizul lor. Peste existența triunghiului Bermudelor și a granițelor sale, controversele continuă până în zilele noastre. Care este forma sa reală, cum s-au născut legendele disparițiilor printre echipajele navelor, iahturilor, submarinelor? Poate din cauza popularității acestor legende, orice accident inexplicabil este interpretat imediat ca dispariție? Acesta este motivul?
Radio și televiziune bombardate cu întrebări ale martorilor oculari care au zburat în zonă, ducându-i la nervozitate și psihoză. De regulă, cu un schimb de întrebări și răspunsuri atât de tensionat, a urmat: „Am zburat de multe ori prin triunghi și nu s-a întâmplat nimic. Nu există niciun pericol.
În ciuda acestui fapt, accidentele și dezastrele misterioase din triunghi și zonele înconjurătoare nu se opresc.
Anii ’70 - În imediata apropiere a aeroportului din Miami, peste uscat, mai multe aeronave s-au prăbușit fără nicio explicație. Unul dintre ei, zborul 401 către Easton (Lockheed L-102), care transporta peste 100 de persoane, a dispărut la 29 decembrie 1972. Ancheta privind dispariția zborului 401 ar putea arunca o lumină asupra multor dispariții neașteptate anterioare. peste ocean.
Se știe că această aeronavă în ultimele 7-8 secunde. zborul cobora cu o viteză atât de mare încât nici expeditorii din Miami, nici piloții nu au putut să-i urmărească. Deoarece toate altimetrele funcționau, cu o coborâre normală, piloții ar fi avut suficient timp pentru a nivela avionul. Dar declinul a fost atât de rapid încât dispeceratele din Miami au putut înregistra o singură reflecție pe rotație de radar (40 de secunde). La următoarea rotație, avionul a căzut de la 300 de metri sub 100 și, probabil, s-a prăbușit deja în apă.
O astfel de viteză de coborâre nu poate fi explicată prin defecțiunea sistemului de control automat, nici prin pierderea vitezei, nici prin inexperiența piloților sau prin flutterul care apare la jumătate de putere. Pentru aceasta, desigur, trebuia să existe un motiv legat de atmosferă. Poate un fel de anomalie de câmp magnetic.
Primul martor ocular cunoscut care a înregistrat observațiile sale despre strălucirea din această zonă a fost Columb. 1492, 11 octombrie - cu două ore înainte de apusul soarelui, de pe plaja Santa Maria, a observat cum în partea de vest a Mării Sargasso suprafața apei de lângă Bahamas a început să strălucească cu lumină albă. Aceeași luminiscență de dungi în apă (sau curenți) a fost observată 500 de ani mai târziu de astronauții americani.
Acest fenomen misterios se explică prin diferite motive, precum: creșterea făinii de turbă de către o școală de pește; de școala de pește în sine; alte organisme. Oricare ar fi motivele, încă neconfirmate, această lumină misterioasă continuă să fie observată de la suprafața mării și este deosebit de frumoasă din cer.
Un alt fenomen uimitor în triunghi, remarcat și pentru prima dată de Columb în timpul primei expediții, până în ziua de azi rămâne obiectul controverselor și provoacă surpriză. 1492, 5 septembrie - în partea de vest a Mării Sargasso, Columb, împreună cu echipajul, au urmărit cum o săgeată uriașă arzătoare se strecura pe cer și fie cădea în mare, fie pur și simplu dispăruse.
Câteva zile mai târziu, au observat că busola arăta ceva de neînțeles, iar acest lucru a înspăimântat pe toată lumea. Poate în zona triunghiului - pe cer și pe mare - anomaliile electromagnetice afectează circulația navelor și aeronavelor.
O altă versiune, misterul triunghiului Bermudelor, sugerează existența unei legături între disparițiile navelor și aeronavelor cu alte fenomene. Ele sunt numite diferit - „anomalii ale aerului”, „gaură în spațiu”, „despicare prin forțe necunoscute”, „capcană cerească”, „groapă gravitațională”, „captura aeronavelor și navelor de către ființe vii”, etc. doar o încercare de a explica neînțelesul pentru neînțeles.
În cele mai multe cazuri de dispariții, nu a rămas în triunghi o singură persoană vie și nici un singur corp nu a fost găsit. Cu toate acestea, în ultimii ani, unii dintre piloți și marinari au rupt tăcerea păstrată înainte și au început să vorbească despre cum au reușit să scape de unele forțe din zonă. Studierea experienței lor, chiar și modul în care au reușit să scape, poate ajuta la găsirea unei explicații pentru cel puțin ceva din acest secret.
Adesea în dispute despre esența fenomenului triunghiului Bermudelor, este prezentat următorul argument: navele și aeronavele mor peste tot în lume, iar dacă un triunghi suficient de mare este suprapus pe o hartă a oricărei zone de trafic intens de nave și aeronave, se dovedește că în această zonă au avut loc multe accidente și dezastre. Deci nu există mister?
Și mai adaugă: oceanul este mare, o navă sau un avion în el este un bob, diferiți curenți se deplasează la suprafață și în adâncuri și, prin urmare, nu este surprinzător că căutările nu dau rezultate. În Golful Mexic, viteza curentului nord este de 4 noduri pe oră. Un avion sau o navă aflată în dezastru între Bahamas și Florida poate ajunge într-o locație complet diferită de la ultimul mesaj, care poate părea foarte bine să dispară.
Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că acești curenți sunt cunoscuți de paza de coastă și în organizarea căutărilor, atât curentul cât și vântul din zona pierderii trebuie să fie luate în considerare. Navele mari sunt căutate pe o rază de 5 mile, aeronave pe o rază de 10 mile și nave mici pe o rază de 15 mile. Căutările sunt efectuate în banda de „mișcare a traseului”, adică direcția de mișcare a obiectului, viteza curenților și vânturilor sunt luate în considerare.
Mai mult, părțile scufundate ale navelor și avioanelor sunt ușor aspirate de pământ, pot fi ascunse de o furtună, apoi aruncate din nou, pot fi descoperite de submarine și înotători.
Mel Fisher, un scafandru care a lucrat pentru SABA (o organizație de salvare a navelor și a încărcăturilor), a efectuat odată percheziții subacvatice pe raftul continental al Oceanului Atlantic și Caraibelor în Triunghiul Bermudelor. Într-o perioadă în care „neo-aventurierii” au dezvoltat o activitate frenetică în căutarea galeonilor spanioli cu aur, dintre care destul de mulți au coborât aici, a găsit alte trofee uimitoare în partea de jos.
La un moment dat, au fost probabil căutați intens, dar ulterior au fost uitați. Astfel de acumulări de metal sunt de obicei detectate folosind magnetometre, care sunt de o mie de ori mai sensibile decât o busolă care reacționează la acumularea metalelor sub apă. Cu ajutorul acestor dispozitive, Fischer a găsit adesea alte obiecte - în locul râvnitelor comori spaniole, scafandrii care au coborât pe fundul oceanului în conformitate cu citirile magnetometrelor au găsit adesea luptători vechi, avioane private, o varietate de nave …
Odată a fost găsită o locomotivă cu aburi în partea de jos, la câțiva kilometri de țărm. Fischer a lăsat-o neatinsă pentru istorici și oceanografi.
În opinia sa, motivul dispariției unor nave din regiunea Florida - Bahamas ar putea fi bombele neexplodate aruncate în ultimul război, precum și torpilele și minele plutitoare folosite în exerciții moderne.
Fischer a găsit multe bucăți de resturi care nu au putut fi identificate. El a ajuns la concluzia că sute de nave au lovit recifele în timpul furtunilor, multe dintre ele înghițind în pământ. De fapt, curentul din Golful Mexic de lângă vârful Peninsulei Florida poartă o mulțime de silt care poate înghiți chiar și navele mari întinse pe fund.
Poate că curenții marini sunt vinovații în căutarea nereușită a navelor și aeronavelor moarte. Există însă un alt secret al triunghiului Bermudelor, ca să zic așa, particularitatea acestuia. Acestea sunt așa-numitele peșteri „albastre”, împrăștiate în toată zona superficială a Bahamasului, haine fără fund în stânci de calcar. În urmă cu câteva milenii, aceste peșteri erau grote de stalactită pe uscat, dar după o altă epocă de gheață în urmă cu aproximativ 12-15.000 de ani, nivelul mării a crescut și „peșterile albastre” au devenit o locuință pentru pești.
Aceste peșteri de calcar merg până la marginea raftului continental, pătrund pe întregul strat de calcar, unele peșteri ating o adâncime de 450 m, altele se întind până la peșteri subterane din Bahamas și sunt conectate cu lacuri și mlaștini.
Peșterile Albastre sunt situate la distanțe diferite de suprafața mării. Scufundatorii care s-au scufundat în aceste peșteri subacvatice au observat că holurile și coridoarele lor sunt la fel de complexe precum holurile și coridoarele peșterilor pământești. În plus, în unele „peșteri albastre” curentii sunt atât de puternici încât reprezintă un pericol pentru scafandri. Datorită debitului și a debitului, o masă mare de apă începe să fie absorbită simultan, formând vânturi pe suprafață. Este posibil ca astfel de vâsle să aspire în navele mici cu echipajul.
Această ipoteză a fost confirmată de descoperirea într-una dintre peșteri la o adâncime de 25 de metri a unei nave de pescuit. A fost găsit de oceanograful Jim Son în timpul cercetărilor subacvatice. Barci de salvare și bărci mici au fost găsite și în alte peșteri la o adâncime de peste 20 de metri.
Dar motivul pierderii de nave mari din această zonă, după cum puteți vedea, ar trebui să fie considerate tornade neașteptate și tsunami. Măturând tornadele grandioase își au originea într-un anumit anotimp al anului și ridică mase uriașe de apă sub formă de pâlnie. Nenumărate tornade, cum ar fi tornadele care se strecoară peste pământ, ridicând acoperișuri, garduri, mașini, oameni în aer, distrug complet nave mici și aeronave cu zboruri joase.
În timpul zilei, tornadele sunt vizibile și este posibil să le evităm, însă noaptea și în vizibilitate slabă este foarte dificil pentru aeronave să le sustragă.
Dar principalul suspect în scufundarea bruscă a navelor pe mare este tsunami-ul, născut în timpul cutremurelor obișnuite subacvatice. Se întâmplă ca tsunamii să atingă o înălțime de 60 de metri. Apar brusc și, la întâlnirea cu ele, corăbiile se scufundă sau se răstoarnă în clipele unui ochi.
Valorile așa-numite „alunecări de teren” au o putere distructivă asemănătoare. Ele sunt rezultatul deplasării în partea inferioară a maselor de sol, care apar din cauza separării depozitelor. Valurile de alunecare de teren nu ating alte înălțimi precum tsunami, dar sunt mai energice și provoacă curenți puternici de maree. Sunt deosebit de periculoase pentru navigatori, deoarece sunt slab distinsi de ochi. Dacă un astfel de val vine pe neașteptate, nava poate fi spulberată instantaneu, iar resturile sunt împrăștiate pe o distanță foarte lungă.
S-ar putea întâmpla ceva similar cu un avion în aer?
În general, în aer apar și deformări asemănătoare cu tsunami. Sunt deosebit de frecvente atunci când avionul se deplasează cu viteză mare. La altitudine, vântul se schimbă și este adesea cazul în care aeronavele care decolează sau coboară se ciocnesc cu vânturile care suflă într-o direcție complet diferită, așa cum indică aeroportul.
Fenomenul „vântului schimbat” este un factor important în dezastrele din aer, iar fenomenul intensificat - „turbulența aerului curat” (CAP) - poate fi comparat cu valurile de alunecare de teren care apar în mările calme. Cu o schimbare rapidă a curenților ascendenți și descendenți la viteză mare, o coliziune a unei aeronave cu acestea este aproape echivalentă cu o coliziune cu un zid de piatră.
De regulă, acest tip de fenomen este imprevizibil. Multe aeronave sunt în primejdie la marginea unui curent de aer de aproximativ 200 de noduri (100 m / s) deasupra solului. Se pare că acest fenomen poate explica într-o oarecare măsură dispariția aeronavelor ușoare din triunghi. În acest caz, o aeronavă ușoară este fie izbucnită de o presiune neobișnuită, fie, din cauza unei descărcări bruște, este presată la suprafață și aruncată în mare.
O altă ipoteză face legătura cu dispariția aeronavelor cu defalcarea echipamentului electric sub influența fenomenelor electromagnetice. De exemplu, inginerul electric Hugh Brown este de părere: „Legătura dintre aceste fenomene și câmpul magnetic al pământului este destul de probabilă. Pământul a suferit modificări amenințătoare ale câmpului magnetic de multe ori. Acum, după cum puteți vedea, se apropie o altă schimbare și „cutremurele” magnetice apar ca precursori ai acesteia.
O explicație pentru dispariția avioanelor și căderea lor din cauza anomaliilor forțelor magnetice vine în minte. Deși nu este posibil să se explice dispariția navelor folosind această ipoteză.
1950 - Wilbert B. Smith, care a participat la programul de cercetare a forțelor magnetice și gravitaționale, organizat în direcția guvernului canadian, a descoperit zone speciale, relativ mici (cu diametrul de aproximativ 300 de metri), extinzându-se la înălțimi enorme. El le-a numit zone de legături concentrate.
„În aceste zone, forțele magnetice și gravitaționale sunt atât de perturbate încât pot rupe cu ușurință avionul. În consecință, atunci când intrăm în aceste zone invizibile și neîncadrate ale anomaliilor forțelor gravitaționale magnetice, fără să știe acest lucru, avioanele ajung la un rezultat fatal. " Și apoi: "… dacă aceste zone ale conexiunilor concentrate se mișcă sau pur și simplu dispar - nu se știe … 3-4 luni mai târziu am încercat să găsim din nou unele, dar fără urme …"
Ivan Sanderson a investigat mai detaliat triunghiul și alte zone suspecte. Drept urmare, el a prezentat o ipoteză despre „12 morminte diavolești din lume”. După ce a cartografiat locațiile celor mai frecvente dispariții de avioane și nave, el și asistenții săi au observat pentru prima dată că majoritatea lor erau concentrate în șase regiuni ale lumii.
Toate erau în formă de diamant și situate între 30 și 40 de parale nord și sud de ecuator.
Potrivit lui Sanderson, „regiunile ciudate” sunt situate la 72 ° în lungime, centrele lor sunt situate la o distanță de 66 ° în latitudine una de cealaltă - cinci la nord și cinci la sud de ecuator. Inclusiv ambii poli, formează o rețea care se întinde pe întregul pământ. Există un trafic mai intens, în alte regiuni este mai puțin, dar există cu siguranță fapte care confirmă anomaliile câmpului magnetic și, poate, anomaliile în spațiu-timp.
Cele mai multe dintre aceste „regiuni ciudate” sunt situate în partea de est a plăcilor continentale, unde se ciocnesc curenții calzi nordici și reci. Aceste zone coincid cu locurile în care direcțiile curenților de adâncime și de suprafață sunt diferite. Schimbarea curenților subacvatici puternici sub influența diferitelor temperaturi formează forțe magnetice și, poate, gravitaționale, perturbând comunicațiile radio - „pâlnii magnetice”, care în anumite condiții pe mare pot transporta obiecte în aer sau spațiu în puncte situate într-un alt timp.
Ca o confirmare indirectă a acestui tip de procese în aceste zone, Sanderson citează fenomenul uimitor al „sosirii premature a aeronavelor”. După cum știți, sosirea aeronavelor semnificativ mai devreme decât ora programată în condiții normale, dacă nu există vânt puternic, este imposibilă. Astfel de cazuri, deși pot fi explicate printr-un vânt puternic neînregistrat, din anumite motive apar mai des în zona Triunghiului Bermudelor și a altor „pâlnii”, de parcă aceste avioane s-ar întâlni cu o „pâlnie” și au trecut-o, trecând în siguranță „gaura cerească” care a absorbit atâtea vieți …
N. Nepomniachtchi
