Cele mai noi idei de proiectare și realizări tehnice au fost utilizate în timpul construcției. Această minunată locomotivă cu aburi a fost construită în Pennsylvania, la Altoona Works și, pe lângă propriii ingineri, PRR a atras specialiști din trei „balene” de locomotivă cu abur din SUA: ALCO, Baldwin și Lima. Inginerul Ralph Johnson din Baldwin este autorul schemei PRR S1, iar aspectul Art Deco este un credit pentru Raymond Lowy.
Raymond Lowy cu * locomotiva lui * în fundal.
Johnson a propus reducerea stresului asupra pieselor mobile prin instalarea a patru cilindri, nu doi: fiecare pereche a rotit două roți de conducere. În același timp, cu acest aranjament, s-au îndeplinit sarcinile de creștere a efortului tractiv și de creștere a fiabilității. Spre deosebire de următoarele duplexe, S1 a fost construit pe un cadru rigid. Această locomotivă cu aburi avea o formulă unică de roată: 6-4-4-6, iar diametrul roții era cel mai mare dintre toate locomotivele cu aburi americane: doi metri treisprezece centimetri.
S1 ajunge la stația Crestline și este un spectacol * real * (deci pe site-ul lor:))
Licitația (clasa 250-P-84) ar putea transporta douăzeci și patru de tone de cărbune și nouăzeci de tone de apă. Lungimea PRR S1 cu oferta a depășit lungimea Băiatului cel Mare și a fost de 42,67 m (locomotiva în sine era de 23,7 m plus oferta 18,97 m). Locomotiva cântărea patru sute nouăzeci de tone (două sute optzeci și cinci - o locomotivă și două sute cinci - o licitație). Aproape șase sute șaptezeci de mii de dolari au fost cheltuiți pentru construcție.
La expoziția de la New York din 1939.
Imediat după construcție, PRR S1 a participat la Târgul Mondial de la New York, iar atunci trebuia să înceapă deservirea liniei Chicago-New York, dar apoi au apărut principalele probleme ale locomotivei cu aburi: cererile sale extreme privind curbura pistei și „alunecarea”. Și S1 a fost repartizat pe ruta Chicago-Crestline, unde piesele erau „destul de drepte”. La Crestline, un depozit a fost transformat pentru a găzdui gigantul și a fost construit un triunghi special de șină mare pentru manevre.
Depozitul Crestline. De asemenea, puteți vedea PRR S1.
Video promotional:
PRR S1 a fost folosit pentru tractarea trenurilor grele (de exemplu, TRAIL BLAZER, avea o masă de o mie două sute de tone). După cum au menționat mașiniștii, locomotiva era foarte ușor de utilizat, iar în mișcare avea o netezime incomparabilă. Aspectul a indicat viteza mare și asta spune unul dintre dispecerii despre asta (a existat un articol despre S1 în Popular Mechanics în 1941): deși scara vitezometrului s-a încheiat cu o sută zece mile / h, conform măsurătorilor punctelor de trecere, trenul se deplasa uneori. cu o viteză de o sută treizeci și patru de mile / h! În același timp, ca parte a S1, a târât douăsprezece mașini Pullman mari.
S1 pe piese fără punct de vedere chiar înainte de topire.
Frumosul „șorț” decorativ, care dă un aspect futurist, a fost demontat în 1944 - a creat doar inconveniente și a interferit cu întreținerea. În general, S1 s-a dovedit a fi destul de „delicat” și scump de operare. După ce a lucrat șapte ani și a stat trei ani pe șine, în 1949, singura copie a locomotivei unice cu abur a fost dezafectată și trimisă pentru topire.
