Privind prin arhivele de fotografii ale clădirii trenului de la începutul secolului XX, m-a lovit un gând: ce se întâmplă dacă unele trenuri din acea vreme circulau pe baterii? La urma urmei, un sistem similar de motoare a fost utilizat în mașinile electrice (amintiți-vă, bateriile de nichel de fier ale lui Thomas Edison reîncărcate de la motoarele cu aburi). Atunci de ce să nu facem o locomotivă cu aburi întreagă funcționând la un sistem similar?
Imaginează-ți o căruță formată din baterii reîncărcabile, care, atunci când energia este scăzută, folosește filamentul pentru a fierbe apa, iar când apa fierbe, bateriile sunt reîncărcate!
Din nou, conform versiunii oficiale, a fost folosit un sistem similar de motoare cu baterii în mașinile electrice din acea vreme (Thomas Edison Battery)! Și dacă luăm în considerare că a fost posibilă obținerea de energie suplimentară din cuplul tuturor seturilor de roți ulterioare ale altor mașini, se dovedește că trenul ar putea genera o cantitate colosală de energie!
De exemplu, cel mai simplu mod este de a reîncărca un dinam cu adăugarea unei tracțiuni de lanț sau curea, orientate spre rotirea ansamblurilor trenului! De acord, un astfel de scenariu este destul de posibil, mai ales pentru inventatorii vremii respective!
Acum, puțină istorie … Minunata, frumusețea șic, de mare viteză Commodore Vanderbilt, proiectat de Carl F. Cantola, a fost transformat dintr-o locomotivă numită NYC Hudson No. 5344, construit în 1934 (cel mai probabil, datele au fost supraestimate cu 20-30 de ani).
Video promotional:
Iar în 1936, Karl Cantoli creează o locomotivă Rexall Train nou, de mare viteză, simplificată, a cărei apariție se potrivește cu Commodore Vanderbilt. Principalul avantaj al locomotivei a fost transformarea cărbunelui ars în ulei! Ulterior convertit pentru a găzdui un motor pe benzină și un dinam care generează energie electrică. A fost necesară o putere suplimentară pentru sistemul de aer condiționat nou instalat și pentru 3.000 de becuri și 20 de motoare încorporate în afișaje de ultimă generație în patru locomotive expoziționale.
Mașina Firstaid, asigura spații de locuit cu 16 secții pentru lucrătorii feroviari și angajații Pullman. Ad-Vantages, revista comercială a companiei, a găzduit o farmacie model cu un contor de rețetă de ultimă generație, o fântână cu soda funcțională și cele mai noi standuri de merchandising și autoservire.
La un capăt al unei farmacii model de la Liquid Carbonic Co. din chicago
Medicamente Rexall, vitamine și produse farmaceutice expuse în Pullman Bisma-Rex
Numit după un brand important de articole de toaletă, vagonul Pullman Cara Nome a prezentat demonstrații live de produse cosmetice, precum și afișaje de papetărie, bomboane și alimente pure, inclusiv un flux impresionant de suc de struguri dintr-un buchet uriaș de fructe într-o sticlă.
Un specialist în cosmetică stătea în centrul căruciorului, demonstrând produsele și oferind sfaturi despre frumusețe.
Sucul de struguri care provine dintr-o grămadă masivă de struguri în secțiunea Pure Food and Candy a oferit un punct culminant dramatic pentru cele patru mașini de spectacol.
Teleprinterul de la bord a fost vital pentru comunicarea cu biroul, precum și pentru a fi la curent cu programul și aranjamentele trenului. El a fost conectat la o linie de telegraf la fiecare oprire. Oliver W. Gieselmann (1904-1981) a coordonat circulația trenurilor cu multe dintre căile ferate pe care le-a călătorit, organizând sosiri, plecări și locuri de parcare. A lucrat în departamentul de servicii și trafic al United Drug din St. Louis, care de obicei supraveghea expedierea mărfurilor pe calea ferată. Giselmann a fost în strânsă legătură cu Ben T. Maxi (1897-1987), directorul trenului multi-tasking și fotograful oficial care a condus trenul.
Epilog - unele numere
Compania farmaceutică unită, trenul convențional Rexall pentru milioane de dolari, a călătorit 29.000 de mile prin 47 de state și părți din Canada în opt luni pe 52 de căi ferate diferite. Se estimează că costul unei excursii la United Drug Co. s-a ridicat la 1 milion USD. La întâlnirile de la bord au participat aproximativ 10.000 de reprezentanți Rexallite (proprietari de franciză) și 20.000 de invitați speciali. Trenul a făcut 262 de opriri (117 au fost sesiuni convenționale), în timpul cărora au fost la bord un număr de 2.360.000 de vizitatori. Traficul ridicat a fost realizat datorită corespondenței anterioare cu dealerii locali Rexall și publicității eficiente în ziarele regionale. Fiecare vizitator a fost prezentat un „dosar de suveniruri” în stil de acordeon, publicat în cel puțin trei ediții.
Trenul a fost condus de 21 de angajați ai companiei centrale și Pullman cu sediul din New York (șeful de drum, ingineri electrici, încărcătoare și lucrători de bucătărie) și 19 angajați ai United Drug Co. (lideri, demonstranți auto, orchestră). Louis C. Liggett și-a însoțit personalul pe toată durata turului. În cele 236 de zile ale călătoriei (29 martie - 20 noiembrie), președintele a fost la bord timp de 149 de zile, adică 63% din timp.
O parte din text a fost preluată și tradusă de pe blogul capnrexall.blogspot.com.
Sper că acest articol a deschis povestea unui tren incredibil, de mare viteză și unic din acea vreme!
Autor: Artem Yanovich
