Deși a numi Breitspurbahn doar un tren este același cu a numi Mona Lisa doar un portret, pare corect, dar nu reflectă esența în niciun fel. Acest proiect a fost planificat să fie implementat în Germania înainte de al doilea război mondial. Se presupunea că aceste trenuri uriașe de mare viteză aveau o distanță de 3 metri între șine, de-a lungul căreia trenurile de dimensiunea unei case se vor deplasa cu o viteză de 250 km / h.
Autoria proiectului aparține lui Hitler și designerului Albert Speer. Harta care reprezintă planurile rețelei Breitspurbahn demonstrează intenții cu adevărat imperiale. Anticii au spus că toate drumurile duc la Roma. Roma secolului al XX-lea urma să fie Berlinul, unde convergeau liniile de cale ferată transcontinentale.
Rețeaua de trasee Breitspurbahn.
Ideea supertrenelor a fost susținută de companiile Krauss-Maffei, Henschel, Borsig, BBC și Krupp. Inițial, distanța dintre șine trebuia să fie chiar de 4 metri, dar apoi s-a adoptat unul de trei metri (cel european era „doar” 1.435 m, iar cel rusesc 1.524 m.)
Așa cum am menționat deja, viteza trebuia să fie de 200-250 km / h, iar pentru trenurile atât de mari erau necesare locomotive corespunzătoare. Multe proiecte au fost dezvoltate pentru ideea Breitspurbahn. Cea mai mare locomotivă, care trebuia să aibă o lungime de peste 120 m, cu 52 de axe și 40.000 CP.
Comparație de proiecte de locomotive pentru. Mai jos este American Big BoyBreitspurbahn.
Șinele pe care trebuia să circule aceste trenuri diferă de standardele de atunci, nu numai ca dimensiune. Noutatea trebuia să fie în modul de așezare: nu pe traverse, ci pe suporturi instalate în pământ, ceea ce ar trebui să reducă semnificativ vibrațiile. Această soluție începe să fie utilizată în căile ferate moderne de mare viteză.
Video promotional:
Trenurile de marfă trebuiau să se deplaseze cu o viteză mult mai lentă - aproximativ 100 km / h. Pentru a îmbunătăți logistica, fiecare dintre platformele de marfă trebuia să transporte containere standardizate. Acesta poate fi considerat un prototip al transportului de containere, care a intrat în funcțiune după o anumită perioadă de timp.
Costurile uriașe au întârziat începerea proiectului, iar războiul pierdut a anulat complet posibilitatea implementării. Dar ideea de super trenuri s-a dovedit a fi corectă - trenurile de mare viteză, japonezul Shinkansen, lansat în 1964, sau francezul TGV, care funcționează din 1981, deși are dimensiuni mult mai modeste, implementează conceptul din spatele planurilor lui Breitspurbahn.
