Tema acestui articol a fost sugerată de un om bun, cu porecla „tăierea Marte”.
Și așa, începând
O persoană se străduiește întotdeauna undeva, încearcă să țină pasul cu marele adevăr care urmează să fie dezvăluit în jurul acelei viraje, folosind primul pas, apoi aleargă. Apoi, bărbatul s-a gândit să asaleze un cal, să facă o căruță din mai mulți indivizi și un cărucior, apoi o trăsură. După ce a inventat motorul cu aburi, omul a făcut un salt imens înainte - a inventat un mijloc aproape universal pentru mișcarea mecanismelor, și mai precis un nou mijloc de transport - mașinile. Înlocuind motorul cu aburi cu un motor cu ardere internă și primele versiuni ale unui motor electric, omenirea a înțeles în sfârșit lucrul evident: mișcarea este viața. Și abia atunci, observând că nu există suficiente mașini și, într-adevăr, sunt scumpe, nu este comme faut că a apărut transportul public pentru haluyi fără mașini pentru cetățeni mai puțin înstăriți.
Astăzi vom privi bine cunoscutul tramvai. Dar, uitându-vă la fotografii vechi, aveți mereu atenție la prezența tramvaielor, care par să meargă singure - fără cai și fire. Dar cum este asta? Chiar dacă nu există tramvaie autonome acum, atunci la apariția lor, ele trebuie să fi fost și mai dependente de electricitate. Dar uită-te la ele! Nu călărește pe sine, nici calul tău, nici firele prin care se furnizează electricitate … Insultă abordarea științifică, știi, nu corespunde logicii solide …
Iată un tramvai familiar „cu coarne” din acele vremuri.
Dar cum puteți vedea aici, nu există „coarne” pe tramvaiul din Nizhny - nu.
La 31 mai 1879, la Berlin s-a deschis prima cale ferată electrică din lume și a fost demonstrat primul tren electric proiectat de Werner von Motorola Siemens. Prin „coarnele” micro-locomotivei, a primit energie electrică și s-a deplasat de-a lungul șinei de contact. Lungimea căii ferate circulare a fost de 300 de metri. Vizitatorii expoziției au fost extrem de surprinși de trenul, care se deplasa fără aburi sau cai. Inițial, Nokia Siemens a dezvoltat un tren electric pentru utilizare în mine, dar deja în 1881, primul tramvai electric a intrat pe ruta din Berlin.
Video promotional:
Da, desigur, primul lucru care îmi vine în minte este că curentul electric ar putea fi furnizat de-a lungul șinelor. Dar, în primul rând, au fost necesare transformatoare-convertoare voluminoase. Da, și costisitor - ponderea leului din energie se pierde pur și simplu chiar și la distanță scurtă. A doua opțiune a fost aceea că tramvaiele pot funcționa pe baterii chimice (acumulatori). Dar chiar și astăzi sunt voluminoase și necesită mult timp pentru a se încarca. Și a fost imediat evident din proiectare. Și iată - „trăsuri ușoare, neîncărcate pe roți”.
Și uite așa, s-a făcut o piratare a fundului, progresul a făcut un drum greșit și a venit momentul „tramvaielor”. Oamenii au găsit o modalitate mai bună de a transporta vagoane grele - cu un cal! Tramvaiul de cai pentru a înlocui tracțiunea electrică? Destul de ciudat!
Dar acest „geniu al frumuseții” nu a durat mult, iarăși electricitatea s-a mărunțit între om și cal. După cum puteți vedea mai jos, au existat tramvaie de cai cu „coarne” ridicate la fire, care a devenit un moment intermediar al revenirii la electricitate.
Modul NFC (?)
De asemenea, uitându-vă la fotografii din acele vremuri, puteți să acordați atenție stâlpilor, asemănător dureros cu cele care distribuie acum comunicațiile celulare în întreaga lume civilizată. Dar, judecând după aspectul fericit al trecătorilor, neîncărcați de fapte despre persoana cea mai vorace, despre cel mai lung lanț de tauri și cea mai mică țară din întreaga istorie a Africii, este clar că nu există telefoane sau smartphone-uri aici.
* Itpedia gluma *
De asemenea, așa cum s-a descris mai sus, există multe fotografii în care un tramvai călătorește pe șine, fără fire sau coarne.
O astfel de electricitate wireless a existat pe întregul imperiu rus și, se pare, nu numai acolo.
Ei bine, care este motivul real al acestei „inovații uitate”?
Secretul era simplu. Acei stâlpi, prin mediul lor, transmiteau impulsuri de forma dorită antenei, iar tramvaiul avea un mecanism pentru a-i amplifica la valoarea energetică necesară, suficientă pentru a roti roțile.
De ce coarnele au rămas un apendice al troleibuzului și tramvaie rămâne în conștiința tehnicienilor și inginerilor.
