Foarte des pe rețelele de socializare puteți găsi o imagine a acestei aterizări, ca o ilustrare a neputinței militarilor și apararii aeriene sovietice, în special în fața lui Matthias Rust. Mai mult, imediat după zborul lui Rust, a apărut un mit persistent potrivit căruia militarii, care sărbătoreau Ziua Gărzii de Frontieră, avionul intrus, cum spun ei, „s-a zbuciumat”.
Cu toate acestea, această concluzie este complet greșită.
Cum a fost
Rust a primit licența de pilot în 1986 la clubul de zbor din Hamburg. În același club de zbor din mai 1987, germanul a închiriat un Cessna-172 și a primit, de asemenea, hărți detaliate necesare pentru zbor. Potrivit lui Rust, nu a informat pe nimeni despre adevăratele sale intenții.
Începând cu 13 mai de la aeroportul din Itersen, Rust a ajuns în Islanda prin Insulele Shetland și Insulele Feroe pe 15 mai. Pe 22 mai, germanul a zburat către Bergenul norvegian, de acolo pe 25 mai spre Helsinki finlandeză.
Video promotional:
În capitala Finlandei, a luat decizia finală de a zbura la Moscova.
În dimineața zilei de 28 mai, după ce a alimentat Cessna, Rust a decolat din aerodrom, afirmând Stockholm ca țintă. Personalul aerodromului a observat că Cessna nu a fost doar completată la capacitate, ci au fost instalate și rezervoare suplimentare de combustibil în cabină. Zborul spre Stockholm nu a necesitat în mod clar atât de mult combustibil. Cu toate acestea, lui Rust i s-a permis să decoleze.
Cessna a decolat la 12:21 pm, iar douăzeci de minute mai târziu avionul a ieșit din zona de control a aeroportului. Rugul a întrerupt comunicarea cu serviciul de control al traficului aerian, s-a îndreptat către coasta Mării Baltice și în jurul orei 13:00 a dispărut din spațiul aerian finlandez de lângă Sipoo.
Dispeceratii finlandezi au considerat dispariția „Cessna” ca un posibil accident, după ce a ridicat alarma pentru serviciile de salvare.
Salvatorii au găsit un loc uleios în mare, ceea ce a făcut posibilă concluzia că a avut loc un dezastru. De unde a apărut pata nu este clar până astăzi. Ulterior, când a devenit cunoscut unde a zburat de fapt avionul lui Rust, finlandezii i-au facturat 100 de mii de dolari pentru munca salvatorilor. Adevărat, atunci când în jurul zborului era foarte mult zgomot, cererea a fost retrasă.
În acel moment, Cessna lui Matias Rust a trecut granița sovietică lângă orașul Kohtla-Järve și s-a îndreptat spre Moscova. Pilotul a fost ghidat de o busolă magnetică și obiecte pre-planificate - Lacul Peipsi, Lacul Ilmen, Lacul Seliger, linia de cale ferată Rzhev-Moscova.
La ora 14:10 „Cessna” a fost descoperită prin mijloace radio-tehnice ale unităților de apărare aeriană. Trei divizii de rachete antiaeriene au fost puse în alertă, dar nu au primit ordine de distrugere.
Ulterior, avionul lui Rust a fost, de asemenea, detectat vizual în zona orașului Gdov de către luptători sovietici, care l-au identificat drept „aeronave sportive Yak-12”.
Cessna naviga la mare altitudine și viteză mică, iar luptătorii nu au putut însoți aeronavele cu motor ușor. Prin urmare, zburând în jurul intrusului, s-au întors la bază.
Imaginea neputinței armatei sovietice înaintea lui Matthias Rust, ferm înrădăcinată în mulți, este complet greșită. Într-adevăr, sistemul de apărare aeriană este construit cu ochii spre ținte mult mai grave și periculoase decât o aeronavă ușoară.
Cu toate acestea, „Cessna” a fost reperat și ar putea fi distrus. Cu toate acestea, ordinele pentru astfel de acțiuni nu au fost primite de la Moscova. În primul rând, deoarece istoria distrugerii pasagerului sud-coreean Boeing la 1 septembrie 1983 a dominat URSS. Și deși în acea poveste, în linii mari, nu a existat nicio vină a părții sovietice, Kremlinul nu a dorit în niciun caz repetarea unui astfel de incident.
În plus, raportul piloților a confirmat că vorbim despre o aeronavă civilă cu motor ușor, iar militarii sovietici nu aveau dreptul să doboare aeronave civile. De fapt, același lucru a fost cazul cu Boeingul sud-coreean, deoarece a fost identificat greșit ca un avion de recunoaștere american.
Convenția privind aviația internațională, cunoscută și sub denumirea de „Convenția de la Chicago”, prevede că atunci când spațiul aerian al țărilor este încălcat de aeronavele cu motoare ușoare, acestea nu trebuie doborâte, ci obligate să aterizeze. Nu a fost posibil să plantăm Rust cu ajutorul luptătorilor din motivele descrise mai sus, iar militarii nu au găsit rapid o altă cale.
Și iată versiunea care stă la baza opiniei despre greșelile apărării militare și aeriene din acea zi (de fapt, este înscrisă în Wikipedia)
Se presupune că în regiunea Pskov au avut loc zboruri de instruire ale regimentului aerian local. Unele avioane au decolat, altele au venit pentru aterizare. La exact 15.00, a fost schimbat codul sistemului de recunoaștere a statului, în timp ce toți piloții au trebuit să schimbe simultan acest cod. Dar o parte dintre tinerii „vulturi” nu au efectuat această operație simplă: a fost eliminată uitarea sau lipsa de experiență? În orice caz, sistemul i-a făcut „străini”. În această „mizerie a avioanelor” unul dintre comandanți, fără a înțelege situația, a atribuit automat tuturor luptătorilor semnul „Eu sunt al meu”. Cine știa că avionul lui Rust va fi printre mașini ?! Rust și-a făcut zborul în continuare cu o înmatriculare aeriană sovietică. Rust a primit o legalizare secundară în apropiere de Torzhok, unde operațiunile de salvare au fost efectuate după o coliziune a două aeronave ale noastre - germanul de mare viteză Tsesna a fost confundat cu un elicopter sovietic de căutare.
Când militarii și-au dat seama că îl observă pe intrus, el intra deja în zona districtului de apărare aeriană din Moscova. Acolo și la postul de comandă central al Apărării Aeriene, au raportat despre o aeronavă sovietică cu motor ușor care decolase fără o aplicație - astfel de obiecte aeriene au fost observate destul de des. Ofițerul de serviciu operațional al Centrului de comandă central, generalul major S. I. Melnikov și șeful interimar al Statului Major General al Apărării Aeriene, locotenentul general E. L. Timokhin a sperat că în districtul Moscova vor avea de-a face cu el însuși și, neavând caracteristici ale intrusului, nu au raportat comandantului șef al apărării aeriene Mareșal A. I. Koldunov. La postul de comandă al districtului Moscova, ei nu au acordat importanță „unui simplu încălcător al regimului de zbor”.
Comandantul forțelor de apărare anti-rachetă și anti-spațiu sovietice (în 1986-1991) V. M. Kraskovsky și-a exprimat opinia mulți ani mai târziu că Mareșalul Koldunov „nu s-ar fi oprit înainte de a lua cele mai extreme măsuri” dacă ar fi aflat despre incident în timp.
Există însă și alte fapte documentate:
Primul care l-a observat a fost operatorul radar, Private Dilmagombetov, despre care a raportat imediat ofițerului de serviciu la camera de control a companiei, căpitanul Osipov. Apoi, operatorul unei alte stații, caporalul Lance Shargorodsky, a identificat marcajul de la „Cessna” Rust și a informat ofițerul de serviciu operațional că respectă o țintă neidentificată. Cu toate acestea, la un post de comandă mai mare, emiterea informațiilor „în sus” a fost întârziată cu 15 minute, luând un timp pentru a afla cine zbura - un violator al frontierei de stat sau un violator al regimului de zbor. Deciziile au fost luate de locotenent-colonelul Karpets și maiorul Chernykh, care mai târziu au fost făcuți vinovați de toată această poveste - au fost retrase și condamnate de un tribunal militar timp de cinci ani.
Dar informațiile, deși cu întârziere, au fost transmise în continuare la comandă. Un luptător, pilotat de locotenentul superior Puchnin, a decolat pentru a-l intercepta pe Rust. A zburat de două ori peste Cessna și a raportat la fața locului că în fața lui se afla „un avion de sport cu motor ușor, cu o bandă albastră de-a lungul fuselajului”. Dacă ar fi primit atunci o poruncă de la sol pentru a distruge violatorul de frontieră, ar fi făcut-o cu ușurință. Potrivit lui Rust, înregistrat în protocolul de interogatoriu, a văzut o singură dată un interceptor sovietic și chiar a făcut salopete portocalii și măști de oxigen ale piloților sovietici care stăteau într-un rând în cabina de pilotaj.
"Așteptam comanda de aterizare", a spus Rust. - Dar nu a urmat. Așa că am ținut cursul 117, mutând la 600.
Rugina era vicleană. Nu avea să aterizeze, pentru că sarcina lui era să ajungă în Piața Roșie prin toate mijloacele. Iar violatorul a fost aruncat în jurul valorii de mai multe ori. Pentru a evita întâlnirile ulterioare cu luptătorii, Rust va merge apoi la altitudine mică. O astfel de decizie nu ar putea fi luată decât de un pilot care a cunoscut bine modalitățile de a contracara sistemul nostru de apărare aeriană.
Deși Rust ar fi putut fi doborât cu ușurință în acea zi. Această decizie a fost deja luată de generalul Kromin, comandantul armatei de apărare aeriană separată din Leningrad. Instrucțiunile care au apărut după evenimentele din septembrie 1983, când un Boeing sud-coreean a fost doborât în Orientul Îndepărtat, ca din greșeală, a încălcat frontiera sovietică, au intervenit. Instrucțiunea interzicea să doboare avioane de pasageri și cu motor ușor de tip sport, iar generalul căuta cu durere o soluție, salvând astfel viața unui om german. Iată un extras din transcrierea discuțiilor sale la Comandamentul Armatei:
- Ei, o să doborâm? Raportul pilot: de tipul Yak-12 (aeronave sovietice cu motor ușor de tip sport, similar cu „Cessna”).
Generalul a decis că are de-a face cu un violator al regimului de zbor care a uitat să pornească modul de identificare la bord sau a zburat cu echipamente defecte. Ținta a fost predată unităților din districtul Moscova pentru escortă, care a „ghidat-o” în mod regulat până când marcajul de la „Cessna” a dispărut de pe ecranele indicatorilor.
Astfel, „Cessna” a zburat în siguranță la Moscova la 18:30. După cum a spus Rust însuși, a vrut să stea în Kremlin sau în Piața Roșie, deoarece pur și simplu nu cunoștea alte locuri din Moscova. Dar în Kremlin nu existau condiții pentru aterizare și erau multe persoane pe Piața Roșie.
Drept urmare, pilotul, care a intrat din partea Bolshaya Ordynka, s-a așezat pe podul Bolshoi Moskvoretsky, care poate fi numit pe bună dreptate podul Rustov de la acea vreme și a urcat spre Catedrala Sf. Vasile.
Oameni curioși s-au adunat în jurul avionului. Rust a ieșit din cabină, a început să comunice cu oamenii. Printre muscovenii și oaspeții capitalei, a fost un școlar cu cunoștințe excelente despre o limbă străină, care a servit ca traducător. Au început să ia autografe de la pilotul german.
Surprinzător, în primele minute, nu au existat ofițeri de informații printre cei care au înconjurat Rust. Doar polițistul de serviciu a întrebat dacă pilotul are viză și, după ce a aflat că nu este acolo, l-a lăsat pe german în pace.
În timp ce Matias Rust îi povestea muscoviților despre dorința lui de a vorbi cu Gorbaciov, armata a apărut și a încordat-o din avion, dar nu a luat nicio acțiune dură. Abia în jurul orei 20:00, trei persoane în haine civile i-au oferit lui Rust să intre în explicații.
Ulterior, pilotul a spus că a fost interogat undeva lângă Piața Roșie. Acest lucru nu este surprinzător - muscovenii știu că complexul de clădiri KGB se află la câțiva pași de Kremlin.
Ospitalitatea Lefortovo
Am comunicat politicos cu Rust, am întrebat cine a organizat zborul și care au fost obiectivele lui. Germanul a insistat - a fost pentru pace și prietenie, a zburat să-și exprime sprijinul lui Gorbaciov.
El a sprijinit cu adevărat Gorbaciov - datorită zborului său, liderul sovietic a adus o lovitură puternică pozițiilor militarilor, care au evaluat critic politica sa.
Dar Gorbaciov nu voia să se întâlnească cu Rust. Speranțele germanului că va fi certat și eliberat nu au fost, de asemenea, justificate. El a fost acuzat de huliganism, încălcarea legilor aviației și trecerea ilegală a frontierei. La 4 septembrie 1987, Matthias Rust a fost condamnat la 4 ani de închisoare.
versiuni
Mai târziu la proces, pilotul va declara că, cu zborul său, a vrut să cheme pacea. Mass-media mondială și-a prezentat versiunile proprii, mai „romantice” - Rust încerca să impresioneze o fată sau să câștige un pariu. Ziarele sovietice au fost publicate sub titlurile "Țara este în șoc!" Sigur! Un pilot amator, un german (!), „În mișcare a dezonorat imensul arsenal de apărare al URSS și chiar într-o astfel de sărbătoare - Ziua Grăniceriei”. Ei au mai spus că zborul lui Rust a fost un plan de marketing. Tatăl său a fost un dealer pentru Tsesna în Europa de Vest. Vânzările de aeronave până în acest moment au scăzut. Este clar că după o astfel de „reclamă” - „singura aeronavă care ar putea„ învinge”sistemul sovietic de apărare aeriană - afacerile companiei au continuat. Militarii sovietici erau convinși că acțiunea nu este altceva decât intrigile serviciilor speciale străine.
De fapt, Rust a petrecut doar 432 de zile în închisoarea din Lefortovo. Deși l-au tratat corect, germanul a fost deprimat. Și în zadar - închisoarea sovietică arăta ca o alternativă mult mai plăcută decât racheta „suprafață-aer”, care ar putea „vizita” Rust în timpul zborului.
În vara anului 1988, faimosul șef al Ministerului de Externe al URSS și, la acel moment, președintele Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, Andrei Gromyko, a semnat un decret privind amnistia Rustului. Pe 3 august 1988, pilotul s-a întors în Germania, unde a devenit o persoană foarte populară pentru o perioadă.
Totuși, acest lucru nu a durat prea mult.
Rust a fost amintit din nou în toamna lui 1989, când a fost judecat în Germania. A urmat un serviciu alternativ în spital, unde a înjunghiat o asistentă care nu-i împărtășea sentimentele de dragoste. În 1991, o instanță germană a condamnat Matthias Rust la 4 ani - adică la același termen pe care l-a avut anterior instanța sovietică. Ca și în URSS, în Germania i-au arătat clemență, după ce l-au eliberat după 15 luni de închisoare.
Apoi Rust a călătorit lumea, s-a căsătorit cu o femeie indiană, convertită la hinduism, s-a deziluzionat atât cu soția, cât și cu religia, s-a întors acasă, unde a fost din nou în proces - în 2001 a fost prins furând un pulover într-un magazin.
Se pare că amintirile zborului către Moscova au devenit principala afacere a vieții sale pentru el. S-a întâlnit de bună voie cu jurnaliștii, vorbind despre el, la împlinirea a 25 de ani în 2012, chiar a lansat o memorie.
Apoi, în 2012, revista Stern a publicat opinia lui Matthias Rust, în vârstă de 44 de ani, despre fapta sa comisă în mai 1987: „Acum privesc ce s-a întâmplat într-un mod complet diferit. Cu siguranță nu aș repeta acest lucru și mi-aș numi planurile din acea perioadă nerealizabile. A fost un act iresponsabil.
