Încă din zilele fraților Wright, inginerii aeronautici au experimentat designul „Aripii zburătoare”: aeronave fără taină fără fuselaj definit. Toate componentele mașinii și pilotul însuși sunt amplasate în planul aripii.
În teorie, acesta este cel mai aerodinamic și eficient design posibil. În practică, însă, se dovedește că, fără stabilizare și caracteristici caracteristice unei aeronave convenționale, este foarte dificil să controlați astfel de aripi. Vă vom povesti despre primul model de acest tip, care a devenit prototipul pentru toate aeronavele stealth ale viitorului.
XB-35 și YB-35
Comisionat de Corpul Aerian al Armatei, inginerul german Robert Northrop a dezvoltat mai multe variante ale bombardierului, alegând tipul „aripa zburătoare” pentru proiectarea sa. Modelele XB-35 și YB-35 sunt conduse de patru elice montate pe spatele aripii. Acestea au provocat un succes moderat în rândul specialiștilor și au fost curând îndepărtați de pe linia de asamblare.
YB-49
Video promotional:
Acestea au fost înlocuite cu cel mai avansat bombardier YB-49. El a zburat pe o tracțiune cu jet și a putut depăși o linie de altitudine de până la 12 kilometri.
Scopul creației
Un avantaj uriaș al „aripa zburătoare” este absența completă a unui fuselaj, care are un efect pozitiv asupra reducerii greutății totale a vehiculului. Acest lucru a făcut posibilă maximizarea sarcinii utile: militarii aveau nevoie de un bombardier capabil să atace ultra-rapid o țintă cu o putere izbitoare enormă. În plus, primele aeronave au fost deja construite cu așteptarea reducerii protecției radar - înainte de aceasta, nimeni nu și-a imaginat niciodată posibilitatea construirii unei aeronave reale stealth.
Specificații YB-49
Echipaj: 6 persoane
Motoare: 8 x Allison J35-A-15, 1800 kg
Lungime: 52,4 m
Lungime: 16,2 m
Suprafata aripii: 372 m2
Greutate de decolare: 96.800 kg
Viteza maximă: 930 km / h
Interval: 8700 km
catastrofele
Deși primele teste au fost destul de reușite, YB-49 s-a dovedit mai târziu a fi foarte nesigur. Militarii au pierdut prima aeronavă la 5 iunie 1948 - pilotul, Daniel Forbes, nu a putut face față controlului. Toți membrii echipajului au fost uciși. Următorul dezastru s-a petrecut la doar câteva luni mai târziu: secțiunile aripi exterioare ale YB-49 au fost pur și simplu sfărâmate, iar pilotul a fost scos din mașină de vânt. Este de remarcat faptul că pilotul de teste Robert Cardenas a avertizat cu privire la o astfel de posibilitate, dar proiectantul, Jack Northrop, a declarat imposibilitatea unui astfel de comportament al creierului său.
Atenția președintelui
În ciuda tuturor neajunsurilor, au încercat să pună designul YB-49 pe transportor. S-a atras atenția asupra aeronavei de către președintele Truman, care a ordonat unui pilot de testare să zboare de la baza aeriană Muroc, California, spre banda de aterizare secretă a bazei forței aeriene Andrews, Washington. YB-49 a reușit să zboare în toată țara în doar 4 ore 25 de minute, zburând peste Pennsylvania Avenue de la etajul 12. Președintele a fost încântat și lucrările la proiect au continuat.
Ultima picatura
Cu toate acestea, defectele de proiectare au depășit toate avantajele posibile. Ultimul YB-49s existent sa prăbușit la 15 martie 1950, în timpul testelor la aceeași bază aeriană Muroc. De această dată problema a fost legată de șasiu, care nu putea rezista la vibrații. Avionul s-a prăbușit fără să se ridice chiar deasupra nivelului solului, iar incendiul ulterior a finalizat treaba.
Nouă eră: B-2 Spirit
În ciuda acestui fapt, conceptul a fost revizuit în 1980. Realizarea faptului că un profil de aripa zburătoare lină ar face avionul să fie mai puțin vizibil radarului a fost cheia. Această cunoaștere, împreună cu progresele în stabilizarea electronică, au dus la un bombardier iconic B-2 Spirit stealth, considerat de mult practic invulnerabil.
