Prin coincidența celor mai incredibile circumstanțe, faima a ajuns la acest bărbat doar la câteva decenii după evenimentele care i-au schimbat soarta. Vorbim despre pilotul naval, în vârstă de 26 de ani, Yana Nagursky, unul dintre eroii uitați ai Arcticii …
Această poveste a început departe de bazinul arctic, în biroul șefului Direcției Hidrografice principale a Ministerului Naval, locotenentul general Mikhail Efimovici Zhdanko, renumit pentru tot Petersburgul la acea vreme.
Unul dintre cei trei
Generalul Zhdanko a fost destinat nu numai să conducă pregătirea operațiunii de salvare pentru a căuta expediția lui Georgy Sedov, ci și pentru a utiliza capabilitățile tinerei aviații ruse pentru prima dată.
În acest birou a fost elaborat planul operațiunii de căutare în gheața Oceanului Arctic pentru expedițiile lui Georgy Sedov, Georgy Brusilov și Vladimir Rusanov. În mai 1912, după ce Consiliul de Miniștri rus a refuzat să-și finanțeze expediția la locotenentul superior Sedov, a fost creat un „Comitet pentru echiparea unei expediții la Polul Nord”, iar cu banii strânși de această organizație publică, aceeași călătorie memorabilă a schoonerului „Sfântul Mare Mucenic Foka “. Luand in considerare,că doi ani mai târziu, Sedov și tovarășii săi ar fi trebuit să aibă aprovizionări alimentare până în toamna anului 1914, sub presiunea acestui „Comitet”, Consiliul de Miniștri din 18 ianuarie a decis „să permită Departamentului Maritim să își asume singur, cu participarea Ministerului Comerțului și Industriei, organizarea unei expediții de salvare de stat pentru a livra și tovarășii săi la Arkhangelsk.
În ciuda faptului că călătoriile polare, conduse de locotenentul Brusilov și geologul Rusanov, au fost organizate pe fonduri private, la 20 februarie 1914, Consiliul de Miniștri, printr-o rezoluție specială, a instruit, de asemenea, Departamentul Naval să trimită nave speciale pentru a căuta sălile Brusilov și Rusanov.
La sfatul urgent al patriarhului călătoriilor polare Fridtjof Nansen, Zhdanko a inclus echipaje de zbor în grupurile de căutare. Privind în viitor, să spunem că trei piloți au fost înscriși în aceste unități. Unul dintre ei, un pilot experimentat Evsyukov, aflându-se pentru prima dată în Arctica, a renunțat imediat la zbor și, odată cu prima ocazie, s-a retras pe continent. Un membru al expediției hidrografice din Oceanul Arctic (1910-1915), căpitanul Aleksandrov, la prima încercare de decolare, l-a prăbușit pe Farman, Video promotional:
punând capăt acestui lucru în zborurile arctice.
Cel de-al treilea pilot, locotenentul Yan Nagursky, după o convorbire de două ore în biroul lui Zhdanko, a acceptat cu recunoștință o ofertă, care a fost destul de măgulitoare pentru el însuși, de a face zboruri de căutare în Arctica. Nagursky era un pilot talentat, absolvent al școlii de aviație Gatchina și era prieten cu celebrul pilot Peter Nesterov.
În 1913, soarta a împrăștiat doi prieteni. Nesterov a fost detașat la Varșovia, unde și-a continuat studiile pentru gradul de pilot militar, în timp ce Nagursky a rămas la Gatchina. S-a întâmplat așa că nu au fost sortiți să se întâlnească din nou.
În mai 1914, pilotul Nagursky a plecat la Paris, unde urma să selecteze una dintre mașinile modelului „Maurice Farman” și să selecteze un mecanic pentru el însuși. Cu toate acestea, nu existau specialiști locali dispuși să meargă în Arctica. Mecanicul Evgeny Kuznetsov a fost găsit în Rusia, când Nagursky a ajuns la locul de plecare - în Aleksandrovsk-on-Murman (acum orașul Polyarny). Aici, la Aleksandrovsk, a avut cunoștință cu șeful viitoarei expediții, căpitanul de rangul I, Islyamov. Mașina lui Nagursky a fost amplasată pe puntea vaporului Pechora, care a devenit un adăpost temporar pentru echipajul unui hidroavion, pe care vrăjitoarele rusești l-au numit imediat „ce zboară”.
Zboruri în vise și în realitate
Între timp, pe 13 august 1912, vaporul Pechora l-a părăsit pe Aleksandrovsk și s-a îndreptat spre Novaya Zemlya, de unde, conform planurilor Departamentului Hidrografic, urmau să înceapă zborurile de căutare. „… Nu voi uita niciodată sentimentele pe care le-am trăit când am fost lăsat față în față cu Arcticul aspru și misterios, - mulți ani mai târziu, Jan Nagursky va scrie în cartea sa de memorii„ Primul Peste Arctic”. - Tot timpul puteai auzi scârțâitul ploilor de gheață care se apropiau unul de celălalt. Deodată s-a făcut tăcere și … din nou un zgomot teribil … Ne-am asamblat hidroavionul doar 48 de ore. Apoi au decolat. Am zburat jos, examinând cu atenție suprafața mării. Sarcina noastră a fost să căutăm urme ale expedițiilor dispărute.
În timpul acestui prim zbor, care a avut loc pe 21 august și a durat 4 ore și 20 de minute, Nagursky a atras atenția asupra unei colibe de pe malul insulei Pankratyev. La întoarcere, după ce a examinat portul rus, primul pilot polar a făcut prima aterizare arctică pe apă, în imediata apropiere a acestei case mici, pe care el și mecanicul Kuznetsov l-au examinat cu atenție.
La fel s-a întâmplat că în timpul celui de-al doilea zbor al locotenentului Nagursky, un alt element a fost adăugat la planul aprobat de generalul Zhdanko. La cererea căpitanului vaporului „Andromeda” Pospelov, fără să știe acest lucru, a făcut și prima recunoaștere a gheții arctice din aer, ale cărei rezultate, trebuie să spun, nu-i mulțumeau deloc pe căpitanul „Andromedei”. Cert este că toate strâmtorile dintre insulele mari și mici din Pankratyev erau pline de gheață tânără, în apele cărora avionul „Maurice Farman” trebuia să aterizeze chiar pe coasta insulei Big Hare.
Într-o mică colibă norvegiană de pe această insulă, Nagursky și Kuznetsov nu au găsit urme ale șederii expediției lui Georgy Sedov. La fel, aviatorii au organizat un mic depozit de aviație nu departe de zodia astronomică, construit, cel mai probabil, de sedoviți.
În timpul unei vizite într-o altă colibă norvegiană de pe Insula Big Hare, împreună cu marinarii Andromeda, acest grup de căutare s-a dat peste un depozit pus de expediția lui Sedov, în care s-a descoperit o notă că pe drumul către Polul Nord se va face o oprire pe Franz Josef Land … Câteva zile mai târziu, pe 3 septembrie, schoonerul Gerta s-a alăturat Andromedei, iar șeful expediției, Islyamov, a anunțat o nouă sarcină către Nagursky: să zboare cât mai nord-vest de Insulele Pankratyev, unde deodată, potrivit conducerii expediției, la Russkaya portul s-ar fi putut împiedica de schoonerul lui Sedov „Sfântul Mare Mucenic Phoca”.
Pentru a economisi combustibil, Jan Nagursky a plecat singur în acest zbor. Zborul a fost dificil, au existat câmpuri solide de gheață pe insula Big Hare. Au plecat spre sud, amenințând că vor ține Andromeda și Greta în brațe până în primăvară, sau chiar până în vara polară. La întoarcere, Nagursky i-a avertizat pe Pospelov și Islyamov despre acest lucru, care, fără întârziere, și-au dus de urgență navele la Krestovaya Guba, unde a aterizat Yan Nagursky.
Câteva zile mai târziu, Nagursky a primit ordin să demonteze hidroavionul și să se întoarcă în grabă pe continent. Rusia era în război, iar un pilot militar experimentat, aflat acum în gradul de locotenent, și-a ocupat locul în rândurile unității de hidroaviatie din Insula Ezel. În timpul unuia dintre zborurile de patrulare asupra Balticului, avionul său a fost doborât de un pilot german de mai mare succes. Tovarășii lui Nagursky au raportat la sediul detașamentului de zbor că locotenentul Nagursky murise în luptă.
Prin vălul timpului
Fără să o bănuiască, această pagină a istoriei ruse uitate a fost publicată pentru prima dată de celebrul scriitor polonez Czeslaw Centkevich în cartea sa „Cucerirea Arcticii”, care a fost publicată în 1952, adică la 38 de ani după povestea relatată mai sus. În această ediție, Cheslav, nu fără mândrie, l-a informat pe cititor că compatriotul său Yan Iosifovici Nagursky a fost primul care a stăpânit cerul arctic, care a servit mulți ani în forțele armate din a doua sa patrie și a murit apărând Rusia pe cerul baltic. Despre această carte și despre soarta ulterioară a locotenentului Nagursky le-a spus ascultătorilor de radio sovietici propriul corespondent al Radio All-Union de la Varșovia. Și cum s-a spus în aer, de fapt, locotenentul rănit Nagursky a fost ridicat de un submarin rus. După un tratament în unul dintre spitale, Yan Iosifovici în 1918 s-a mutat în patria sa. Mulți ani cei care au cunoscut acest pilot de excepție l-au considerat mort. Cei care erau deja familiarizați cu el în Polonia nici măcar nu bănuiau că el era chiar pilotul care nu numai că a fost primul care s-a ridicat pe cerul arctic, ci și primul care a cucerit acest spațiu aerian polar.
Boris LIVSHITS
