Dispariția Boeingului 777-200 din Malaysia Airlines în martie 2014 a zguduit lumea. Cele mai variate versiuni ale celor întâmplate. Dar până acum, nu se știe cu adevărat nimic despre soarta aeronavei.
A fost zborul „normal”?
La 8 martie 2014, Boeing a operat zborul comun MH370 cu China Southern Airlines, pe ruta din capitala Malaeziei, Kuala Lumpur, către Beijing, China. Avea la bord 227 de pasageri din diferite țări și 12 membri ai echipajului. Comandantul echipajului a fost un pilot cu experiență Zahari Ahmad Shah, în vârstă de 53 de ani, copilotul fiind un copilot de 27 de ani, Farik Ab Namid. Linerul a plecat de la Kuala Lumpur la ora locală 0.41 și a fost programat să aterizeze pe aeroportul din Beijing la 6.30.
La 02.40 ora Malaeziei, avionul a dispărut de pe ecranele radarului. În același timp, dispecerii nu au primit nicio informație despre probleme tehnice, schimbarea cursului sau alte probleme. Ultimul mesaj primit de la echipaj a fost: „E în regulă, noapte bună”. În acel moment, căptușeala se afla peste Marea Chinei de Sud, la 220 de kilometri de coasta de est a Malaeziei.
26 de țări, inclusiv Rusia, au luat parte la operațiunea de căutare și salvare. Dar nu a fost găsită nicio urmă de avionul lipsă. La sfârșitul lunii ianuarie 2015, Departamentul de aviație civilă din Malaezia a declarat oficial toți cei care se aflau la bordul aeronavei morți.
Pe 29 iulie 2015, pe insula franceză Reunion din Oceanul Indian, în apropierea orașului San Andre, curățătorii de plajă au găsit o bucată din aripa unui avion neidentificat acoperită cu scoici. Experții au confirmat că acest fragment aparține cel mai probabil linerului lipsă. Ulterior, au fost găsite alte fragmente, dar nu a fost posibil să se dovedească apartenența lor incontestabilă la Boeing-ul dispărut.
ciudățenii
Video promotional:
Între timp, o anchetă realizată de Malaezia cu alte șapte state - Statele Unite, Marea Britanie, Franța, China, Singapore, Indonezia și Australia - a arătat că după ce avionul a devenit inaccesibil radarelor, a petrecut încă 7 ore în zbor. Ultimul contact a avut loc peste Golful Malacca, la sud de Kuala Lumpur. După aproximativ 40 de minute, comunicațiile cu serviciile la sol au fost deconectate, inclusiv sistemul ACARS, accesibil doar din cabina de pilotaj. Au continuat să sosească doar mesajele electronice de la terminalul de bord către sateliții Inmarsat. Datorită lor s-a știut că peste orașul malaezian Kota Bharu, Boeing-ul a schimbat cursul în sens opus, pentru a doua oară a traversat Malaezia în direcția sud-vest și s-a îndreptat spre sud. Zborul s-a încheiat probabil în sudul Oceanului Indian. Ultimul semnal de la aeronavă a fost primit de sateliți la ora locală 8:15. Semnalele din casetele negre nu au fost niciodată înregistrate.
Avionul a fost deturnat de americani?
În timpul unei căutări a casei căpitanului Ahmad Shah, a fost găsit un simulator de casă Boeing. S-a dovedit că, din anumite motive, Shah se pregătea să aterizeze o linie la cinci câmpuri aeriene din regiunea Oceanului Indian. De asemenea, a șters toate intrările din jurnalul său electronic.
Prin urmare, versiunea principală a anchetei a fost deturnarea căptușelii de către persoane necunoscute, care probabil că erau în coluziune cu piloții. Un alt argument în favoarea implicării echipajului în dispariția avionului a fost faptul că, cu câteva minute înainte de plecare, Ahmad Shah a vorbit pe un telefon mobil cu o femeie care a achiziționat o cartelă SIM folosind documente false.
Au fost cei care au putut opri dispozitivele. Dar unde au deturnat avionul? Unul dintre punctele în care Ahmad Shah l-a „plantat” cu ajutorul unui simulator este baza militară americană „Diego Garcia”, situată pe o insulă cu atolii, cu o suprafață de aproximativ 27 de kilometri pătrați, care face parte din arhipelagul Chagos.
De ce a avut nevoie militarii americani să deturneze Boeing-ul? Președintele Institutului de Cercetări Științifice al Mileniului III, Ilya Belous, subliniază că, printre pasageri, erau 20 de angajați ai companiei americane Freescale Semiconductor, care produce cipuri, semiconductori și alte echipamente electronice, inclusiv tehnologii militare. Mai mult, acești angajați nu erau americani. 12 dintre ei erau malaezieni, 8 chinezi. Și au deținut o serie de brevete militare. Poate că doreau să fie obligați să lucreze pentru guvernul american sub supraveghere. Iar avionul cu restul pasagerilor a fost pur și simplu lichidat.
Dar dacă toate acestea sunt așa, atunci este foarte puțin probabil să știm vreodată despre adevărata soartă a fatalului Boeing. La urma urmei, serviciile speciale știu să ascundă capetele în apă.