Infamul Michael Morella, autorul mai multor publicații senzaționale pe tema extratereștrilor, a început o nouă campanie de educare a maselor, publicând un articol prin care mii de OZN-uri, înregistrate în fiecare an de diverși observatori, ar putea să distragă pilotul și să pună avionul și pasagerii săi în pericol grav.
Dar micuții verzi sunt la fel de înfricoșători precum acest domn îi pictează? Știm exact când oamenii au început să observe OZN-uri. Aceasta este 1942-1944 și a fost cauzată, cel mai probabil, de durata crescută a șederii reprezentanților speciei Homo sapiens în aer.
Inițial, piloții britanici, apoi germani, japonezi și americani - în special luminile de noapte - au început să vadă masive mingi de foc, sfere și alte obiecte care i-au alungat în teatrul european al operațiunilor militare, păstrând mereu o distanță scurtă și în teatrul de operațiuni din Pacific și peste indian oceanul, dimpotrivă, a rămas pe loc.
Indiferent de ceea ce credeți despre natura OZN-urilor, trebuie admis că nu puteți suspecta că este vorba doar de nervozitatea piloților. Da, ei tind să greșească, da, sovieticii spun, Forța Aeriană, la fel ca cea germană, a raportat ani de zile că au întâlnit astfel de aeronave inamice în aer, care nu au fost niciodată pe front, etc. Da, nicăieri nu se află atât de mult ca în război și vânătoare. Și totuși, este îndoielnic că japonezii, britanicii și germanii au conspirat brusc cu piloții americani și au început să vorbească despre același fenomen fictiv.
Numărul de astfel de mesaje în acei ani, ca și în primii ani postbelici, este enorm. Unii dintre ei au menționat amenințarea pe care piloții de foc o reprezintă pentru piloți. Dar, contrar domnului Morella, nu a fost înregistrat niciun caz de atac sau influență negativă a OZN-urilor asupra zborurilor. Aceasta a fost până la 7 ianuarie 1948, înainte de evenimentele din Kentucky. Când patru luptători Mustang P-51D din 165 Squadron, care răspund la un semnal primit de la populația vigilentă, care erau înspăimântați de un obiect mare, strălucind metal și atârnând în aer, au început să urmărească obiectul. Doi (al treilea avea puțin combustibil) la o altitudine de 6 km s-au apropiat de el și au putut vedea; al patrulea, Thomas F. Mantell, comandantul zborului, a decis că are nevoie de cel mai mult … Înainte ca legătura cu el să fie întreruptă la 15:15 (ora locală), a spus:
„O să mă apropii pentru a arăta mai bine. El este chiar în fața mea și încă zboară de două ori mai lent decât mine … Acest lucru pare metalic și are dimensiuni uriașe. Acum câștigă altitudine și merge cu aceeași viteză ca mine … Adică 360 de mile pe oră. Voi urca la 20.000 de metri și dacă nu mă pot apropia, voi înceta să alerg. Epava avionului și corpul pilotului au fost găsite câteva ore mai târziu.
Explicația oficială a ceea ce s-a întâmplat - lansarea neanunțată a balonului experimental Skyhook, întreprinsă de Marina SUA - ar satisface toată lumea, dacă nu chiar pentru aceste cuvinte despre viteza zborului cu o urcare egală cu 360 de mile pe oră (576 km / h, 160 m / s). Nu sunt atât de multe baloane care zboară pe cer cu viteza unui luptător.
În teorie, pilotul Mustang, pe de altă parte, ar fi trebuit să taie cu ușurință cercuri în jurul unui obiect care nu are propriul motor. Cei care au observat un obiect asemănător (probabil același) în Ohio în aceleași zile au observat că acesta ar putea coborî brusc aproape spre pământ și apoi să urce din nou brusc.
Video promotional:
Viteza de zbor orizontală demonstrată în Ohio, atingând 800 km / h, arată o realizare prea remarcabilă pentru un balon. Dar dacă OZN-ul este vinovat pentru incident este o mare întrebare. Pilotii Mustang au servit „în conformitate cu standardele de pace”, astfel încât doar unul dintre cei patru avea o mască de oxigen, ba chiar acest lucru nu a fost de folos, întrucât aproape nu exista oxigen în cilindru. După ce a urcat la aproximativ 7,6 km, Mantell și-a pierdut cunoștința și a căzut - cel puțin la locul lui, oricine s-ar fi descurcat fără un rezervor de oxigen.
Această poveste a pus bazele conversațiilor nesfârșite ale oamenilor din oraș despre farfurii zburătoare și farfurioare, care nu au încetat până în zilele noastre. Povestea de groază interioară a piloților în război a devenit o problemă de îngrijorare publică: OZN-urile aruncă avioanele! Detaliile homerice au început să apară imediat că ceasul pilotului s-a oprit la ora 15:10 (de fapt, la ora 15:18), iar avionul se prăbușea, probabil, la 15:45 (ora exactă a căderii sale nu este cunoscută), ba chiar au fost găsiți martori care au văzut. cum a explodat în aer. Este clar că aici vina „străinului” a fost „dovedită” în cel mai scurt timp posibil. Ca să nu învinovățesc totul despre nepăsarea pilotului … De atunci au fost multe povești, dar ne vom concentra doar pe două. Rețineți că, în toate celelalte cazuri, niciodată înainte de un singur accident s-au înregistrat negocierile pilotului cu terenul (sau între piloți) în care au fost menționate OZN-urile.
Cu toate acestea, entuziaștii sunt adesea predispuși la glume nevinovate, cum ar fi acesta, la care, din anumite motive, domnul Morella se referă, insistând pe existența unor „farfurii” periculoase: la baloane de heliu. Și ce vrei, era postmodernă … Dar au fost cazuri și mai grave. Mai mult decât atât, cei care, o dată pentru totdeauna, sunt capabili să încheie discuția despre dacă OZN-urile pot distrage piloții. Acesta este incidentul cu zborul Japan Airlines cunoscut sub numele de JAL 1628.
În acea perioadă, Boeing 747, care, din fericire, era un avion de marfă, a intrat în coliziune cu trei (!) OZN-uri. Inițial, la ora 18:15 Alaska, echipajul i-a detectat pe radar. Apoi a cerut servicii la sol, dar au spus că nu ar trebui să existe aeronave în zonă. Curând, echipajul complet a văzut două OZN-uri, la aproximativ 1,5 km distanță.
Spre deosebire de majoritatea cazurilor anterioare, observațiile au fost lungi, aproape o oră. A doua zi, toate ziarele s-au grăbit să explice incidentul cu baloane. Din raportul militarului (mai jos): "Viteza de zbor orizontală a obiectului a fost peste 800 km / h." Lămpile aeronautice ale obiectelor, inclusiv cele intermitente (sau ce a văzut echipajul sub comanda lui Kenju Teraguchi?), Au apărut alb și galben. Obiectele păreau prea mari pentru un avion, ceva asemănător cu un portavion cu dimensiuni. Serviciile de la sol au recomandat să facă un cerc complet, piloții s-au supus.
În acest caz, OZN-ul, potrivit echipajului, a dispărut. De fapt, însă, radarul celei mai apropiate baze militare le-a înregistrat în spatele avionului. Cu alte cuvinte, în timpul manevrei sale, OZN-urile au schimbat locația, alăturându-se cozii mașinii. Când lucrătorii de la sol au reușit să trimită un alt avion în zonă, obiectele dispăruseră. Ce s-a întâmplat în continuare, fiecare poate ghici cu ușurință pentru sine. Povestea era declarată ficțiune sau o halucinație a piloților. Da, toate deodată. După incident, căpitanul care l-a raportat, a insistat asupra adevărului mărturiei, a fost suspendat de la zbor și așa mai departe. Ei bine, radarul militar ar fi prins „umbra radar a aeronavei în sine”, nici mai mult, nici mai puțin.
Au preferat să uite de citirile radarului de la bordul unui avion de marfă, care a înregistrat obiecte în fața sa aproape o oră: Care sunt concluziile? Aceste două cazuri sunt cele mai reale (dintre cele mai documentate) interacțiuni ale aeronavelor umane cu OZN-urile. Primul s-a încheiat prost, al doilea - bine, și se pare că nu are prea multe legături cu OZN-urile în sine: reținerea comandantului celui de-al doilea avion l-a ajutat să manevreze aproape de obiecte, fără probleme, deși „lumina lor extrem de strălucitoare și a orbit ochii”. Și pilotul de luptă a murit din cauza propriei neglijențe …
Se pare că, dacă OZN-urile pot distrage pilotul, atunci nu va acționa să-i învinovățesc pe crearea unei situații de urgență. Nu, chiar și așa: accidentele de zbor au avut întotdeauna și vor avea factorul uman drept principalul motiv, indiferent dacă este vorba despre piloți, erori ale serviciilor de expediere sau lipsa pregătirii terenului aeronavei. Nu este nevoie să dai vina pe oglinda pretinsă străină; o persoană face față cu succes în sine cu toate accidentele sale, oricât ar scrie autorii ca Michael Morella!
