Pe 18 mai 1973, unul dintre pasagerii avioanei Tu-104 care zbura către Chita a deturnat avionul și a cerut o schimbare a traseului său. Tengiz Rzayev a amenințat să arunce în aer avionul, dacă piloții nu respectă cerințele lui.
Polițistul de la bord a încercat să-l neutralizeze, dar s-a dovedit că Tengiz Rzayev nu glumea. Explozia Tu-104 a fost cel mai mare atac terorist din întreaga istorie sovietică. 81 de oameni au murit. Cu toate acestea, el a rămas practic neobservat, deoarece autoritățile sovietice au încercat să păstreze totul secret. Până în ziua de azi, puțini știu despre el.
Epidemie de piraterie aeriană
După cum știți, URSS era o țară din care era imposibil să pleci așa. Orice călătorie în străinătate necesita o viză de ieșire, iar emigrarea a fost îngreunată semnificativ. Începând cu anii 60, numărul persoanelor care doresc să părăsească țara a început să crească în fiecare an. Căile legale pentru majoritatea dintre ele au fost cât se poate de dificile. Există chiar și o categorie specială de „restricții la călătorii în străinătate”, adică. persoane care nu aveau voie în străinătate nici măcar în călătorii turistice de teamă că ar putea refuza să se întoarcă în URSS.
Foto: life.ru
Mulți au vrut să plece, dar doar câțiva dintre ei au devenit o dorință obsesivă, pentru care erau gata să facă orice. Cel mai important mod de „transfer” în străinătate pentru ei a fost pirateria aeriană. Acest lucru nu a fost greu de făcut, întrucât politica de securitate a companiilor aeriene sovietice era încă la început, pasagerii nici măcar nu au fost inspectați la început și puteau transporta în siguranță orice, chiar și explozibili. Singurul lucru rămas de făcut a fost să găsiți un astfel de zbor, a cărui rută ar urma să treacă în imediata vecinătate a frontierelor și să solicite piloților să schimbe cursul.
Prima încercare de acest fel a fost făcută în 1954, când un bărbat și o femeie cu pistoale au încercat să surprindă un Li-2 vechi care zbura din Tallinn spre Leningrad, dar nu au reușit, deoarece echipajul aeronavei a rezistat și le-a neutralizat. În acest caz, mecanicul navei a fost ucis.
Video promotional:
Următoarea încercare a fost făcută în 1958, când un pasager pe nume Chechet a încercat să deturneze un avion Il-14 care zbura pe ruta Moscova - Leningrad - Tallinn. Dar și de această dată, piratul aerian nu era cel mai bine pregătit și nu putea să intre în cabina de pilotaj.
Literal o lună mai târziu, doi bărbați au încercat să sechestreze An-2 pe aeroportul Yakut pentru a zbura în Statele Unite, dar nu au reușit. În anii 60, confiscările au început să scadă, dar s-au întâmplat din când în când, deși fără succes pentru pirați. Totul s-a schimbat în 1970, când doi lituanieni - tatăl și fiul lui Brazinskas - au capturat un An-24 care zbura pe ruta Batumi - Sukhumi.
Au împușcat și au ucis un însoțitor de zbor, au rănit mai mulți membri ai echipajului, dar totuși au luat-o la cale. Avionul a aterizat în Turcia, care a refuzat extrădarea criminalilor în URSS, condamnându-i conform propriilor legi și acordând amnistie câțiva ani mai târziu. Acesta a fost primul caz de succes al deturnării unei aeronave sovietice și a provocat din nou un adevărat val de terorism aerian. Numai în anii 70, în URSS au fost făcute aproximativ 30 de încercări de deturnare a aeronavelor.
În mod surprinzător, în URSS, nimănui din URSS nu i s-a întâmplat să strângă regulile de securitate și să înceapă să efectueze o inspecție înainte de zbor. În schimb, un ofițer de poliție îmbrăcat simplu a însoțit fiecare zbor lângă graniță. Înainte de aceasta, toată siguranța era redusă la faptul că comandantului aeronavei i se oferea un pistol de serviciu depozitat în cabina de pilotaj.
„Repetiție” în Leningrad
Cu doar trei săptămâni înainte de atacul terorist, tentativa de deturnare a avut loc la Leningrad și numai printr-o fericită coincidență de circumstanțe s-a putut face fără victime semnificative. La 23 aprilie 1973, un anume Ivan Bidyuk, în vârstă de 47 de ani, transporta o bombă la bordul unei aeronave Tu-104. Avionul trebuia să zboare de la Leningrad la Moscova, dar la câteva minute după decolare, Bidyuk, printr-un însoțitor de zbor, a transmis o notă comandantului aeronavei cu o cerere insistentă de a schimba ruta și a zbura la Stockholm. În plus, el a spus că are un dispozitiv exploziv cu o capacitate de peste două kilograme în echivalent TNT și că este echipat cu o siguranță cu acțiune inversă. Adică de îndată ce scoate degetul de pe buton, dispozitivul exploziv se va stinge. Prin urmare, împușcarea la el nu are rost.
Foto: life.ru
Însoțitorul de zbor Gryaznov, înarmat cu un pistol, a ieșit să se ocupe de Bidyuk. Dar a devenit convins că Bidyuk spunea adevărul și că nu are rost să-l împuște. Bidyuk cu o bombă în mâini era clar nervos și încercă să intre în cabina de pilotaj. Mecanicul de zbor în acea perioadă a încercat să-l distragă, iar piloții au întors cu adevărat avionul și s-au dus să aterizeze în Leningrad.
Pentru a împiedica Bidyuk să bănuiască că ceva nu este în regulă, nu au eliberat angrenajul de aterizare până în ultimul moment și și-a dat seama că avionul s-a întors la Leningrad și îl așteptau deja pe pământ doar atunci când avionul era doar câțiva metri deasupra solului. A detonat imediat un dispozitiv exploziv, dar, din fericire, piloții au reușit să păstreze controlul avionului, care a aterizat câteva secunde mai târziu. Aterizarea a fost relativ moale, având în vedere explozia și uneltele de aterizare frontale prăbușite. Niciunul dintre pasageri nu a fost rănit, în urma exploziei, teroristul însuși, care ținea bomba în mâinile sale și mecanicul de zbor au fost uciși.
Catastrofă lângă Chita
În seara zilei de 17 mai, aeronava Tu-104 a decolat pe ruta Moscova - Chita. Al 104-lea aparținea primei generații de avioane cu jet, la începutul anilor '70 era deja considerată depășită și a fost înlocuită în mod activ cu mai noi serii. Intervalul de zbor nu a permis avionului să ajungă la Chita fără transferuri, astfel încât ruta a implicat trei aterizări intermediare: unul în Chelyabinsk, altul în Novosibirsk și al treilea în Irkutsk.
Foto: life.ru
La 18 mai, echipajul a fost schimbat la Irkutsk. În același loc, doi participanți-cheie la drama Chita s-au urcat: Tengiz Rzayev, care transporta un dispozitiv exploziv, și sublocotenentul de poliție Vladimir Yozhikov, care a însoțit zborul. Avea cu el o armă de serviciu, dar conform regulilor de siguranță, era în haine civile.
Se cunoaște relativ puțin despre Rzayev. S-a născut în 1941 și era originar din Kirovabad (acum Ganja), care a fost cel de-al treilea oraș cel mai populat din RSS Azerbaidjan. Se știe că a avut un vis de a intra în MGIMO și de a deveni diplomat. Dar toate încercările sale de a intra în MGIMO nu au reușit, în mare parte pentru că Rzayev nu vorbea limbi străine. Cu toate acestea, a văzut eșecurile sale ca o conspirație a sistemului împotriva lui.
La final, Rzayev a venit cu un plan de a fugi în China. Din anumite motive, a crezut că Mao Zedong își va aprecia cu siguranță talentele. Adevărat, în acea perioadă China era în relații extrem de ostile cu URSS și cu doar patru ani înainte, a existat un conflict pe Insula Damansky, deci nu este în totalitate clar pe ce s-a bazat încrederea sa.
Cu toate acestea, a început pregătirile pentru evadarea sa. În armată, s-a antrenat ca un sapper și a știut un lucru sau două despre explozibili. În acea perioadă lucra la construcția drumurilor și încetul cu încetul a dus acasă explozibilii.
Cu o zi înainte de zbor, a sosit la Irkutsk și și-a cumpărat un bilet pentru un zbor către Chita. În noaptea de 18 mai, avionul a decolat din Irkutsk, la bord erau 72 de pasageri și nouă membri ai echipajului. La ceva timp după decolare, Rzayev le-a transmis piloților prin însoțitorul de zbor că cere o schimbare de curs. Acest lucru a devenit cunoscut prin negocierile piloților cu dispeceratul. Ei au spus că un bărbat necunoscut din cabină a cerut o schimbare de curs, dar nu a spus exact unde să zboare, promițând că va intra în cabină și va exprima personal cererile. Aproape imediat, a fost primit de la avion un semnal de pericol, iar după câteva secunde, comunicarea cu acesta a fost întreruptă, iar avionul a dispărut din radar. Aproximativ două minute și jumătate au trecut între capturarea avionului și dispariția acestuia.
investigație
Epava avionului a fost descoperită câteva ore mai târziu - la aproximativ 100 de kilometri de Chita. Elicopterele au luat parte la operațiunea de căutare, deoarece epava a fost împrăștiată pe un teritoriu de zece kilometri. Am reușit imediat să găsim mai mulți martori din rândul silvicultorilor, care au raportat că au văzut căderea resturilor.
Foto: life.ru
Anchetatorii au fost nevoiți să restaureze în mod independent imaginea celor întâmplate la bordul avionului. Natura avariei aeronavei a indicat că aceasta a căzut literalmente la o altitudine de 6500 de metri ca urmare a exploziei. Aceasta a însemnat că unul dintre pasageri transporta o bombă la bordul avionului, a cărei putere era de aproximativ șase kilograme în echivalent TNT.
După descoperirea tuturor corpurilor victimelor, a fost efectuată o examinare. S-a constatat că una dintre victime avea o rană cu glonț, precum și unele avarii caracteristice exploziei. El a fost identificat ca Tengiz Rzayev. Un studiu mai detaliat al personalității sale a dezvăluit că deținea cunoștințe suficiente în materie de explozibili, din moment ce el a servit ca un sapper și, de asemenea, a avut acces la explozibili în timp ce lucra la lucrările rutiere. În plus, cunoscuții lui Rzayev au raportat că a menționat dorința de a merge în China. Aceasta înseamnă că el a fost cel mai probabil terorist.
În timpul lucrărilor de căutare, a fost găsită arma de serviciu a lui Vladimir Iozciv, în care lipseau două cartușe, în timp ce Rzayev avea o singură rană. Probabil că unul dintre focuri nu a reușit.
Glonțul a intrat pe Rzayev din spate. Acest lucru face posibilă stabilirea mai mult sau mai puțin precisă a imaginii celor întâmplate în cabina Tu-104. Cel mai probabil, evenimentele s-au dezvoltat aproximativ ca acesta.
Rzayev a chemat stewardesa la el și a ordonat să transmită echipajului cerințele pentru schimbarea cursului, spunând că acum va intra personal în cabină și va raporta detaliile traseului. Piloții au reușit să informeze dispeceratul despre acest lucru. După aproximativ un minut, se îndreptă în cabină. Cel mai probabil, echipajul a blocat-o, iar Rzayev a încercat să spargă ușa. Polițistul Yozhikov a început să tragă în acel moment. Echipajul a reușit să transmită dispecerului un semnal de primejdie și, după câteva secunde, polițistul l-a împușcat pe Rzayev, dar acesta, pe moarte, a reușit să activeze dispozitivul exploziv.
Efecte
Explozia Tu-104 a fost cea mai mare din punct de vedere al numărului de victime ale unui atac terorist din istoria sovietică - 81 de persoane au murit. Aceasta a dus la o revizuire majoră a sistemelor de securitate pe aeroporturile sovietice. Pasagerii și bagajele lor au început să fie inspectate înainte de îmbarcare. Practica de escortare a zborurilor de către ofițerii de poliție, care erau considerate ineficiente și potențial periculoase, a fost abolită.
Foto: life.ru
În mod indirect, catastrofa a contribuit la crearea unui an mai târziu a unei unități speciale KGB „Alpha”, una dintre sarcinile principale a fost lupta împotriva pirateriei aeriene și eliberarea ostaticilor din aeronavele capturate. Cu toate acestea, acest lucru nu i-a oprit pe cei care au vrut să fugă din URSS, care au încercat să deturneze aeronave până la prăbușirea țării în 1991.
Evgeny Antonyuk. Istoric
