Nicio altă țară nu pretinde că a inventat o motocicletă de zăpadă, lăsând prioritate Rusiei. Au apărut cu noi aproape simultan cu aeronava și, printre altele, au devenit standuri pentru reglarea fină și reglarea motoarelor de aeronave.
Invenția a fost imediat apreciată de către armată, dar în primul război mondial a existat, s-ar putea spune, operarea experimentală a unei duzini de modele existente create în condiții artizanale. Însă, de la sfârșitul anilor 1920, a început o epocă de interes arzător pentru motociclete și zăpadă în URSS - poate nu atât în scopuri practice, ci pentru că mașinile rapide erau în spiritul vremurilor. Organizații serioase, în principal organizații de aviație, au fost angajate în proiectarea și crearea lor - TsAGI, NAMI, Biroul de proiectare Tupolev.
Motanele de zăpadă erau folosite de poștași, geologi, muncitori la stațiile polare … Între timp, militarii se gândeau, dar conflictul cu Finlanda i-a obligat să ia decizii rapide. Onega și Ladoga înghețați s-au dovedit a fi un câmp de luptă ideal pentru o motocicletă, iar în Armata Roșie s-au format în grabă mai multe detașamente pe utilaje NKL-6, NKL-12, NKL-16.
Unele dintre ele erau echipate cu mitraliere, dar majoritatea erau folosite ca transport sau ambulanțe. Practica de a remorca o forță de aterizare de 10-12 schiori este cunoscută. Din câte se știe, până la 80 de snowmobile au fost folosite în campania finlandeză în Armata Roșie.
Video promotional:
„Avioanele pe schiuri” au obținut recenzii pozitive din partea armatei, dar revoluția nu s-a întâmplat - planurile industriei aviației pentru 1940 includeau producerea a doar două duzini NKL-16 - cel mai de succes dintre modelele folosite.
Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, comanda s-a trezit. Și deja la începutul lunii august 1941, Comitetul Apărării de Stat a adoptat un decret privind producerea a patru mii de snowmobile pentru Armata Roșie. Producția a fost imputată la patru instalații, din fericire, nu au fost probleme cu motoarele - s-au folosit motoarele M-11, care au epuizat viața de zbor pe U-2 (Po-2).
În același timp, personalul unităților se pregătea și acesta, acesta a fost responsabil cu departamentul 7 (Aerosanny) din GABTU. Mecanicii de șoferi și comandanții echipajului au fost instruiți de două școli create în grabă - în Solikamsk și Kotlas, unde ofițerii care aveau experiență în utilizarea acestei tehnici în războiul cu Finlanda.
Motanele de zăpadă s-au arătat perfect deja în bătălia de la Moscova. Konstantin Rokossovsky și-a amintit: „Un detașament de schi german - până la două sute de soldați și jumătate - a pătruns pe spate noaptea și a traversat drumul care a furnizat aripa dreaptă a armatei cu tot ce era necesar. O situație critică a fost creată o perioadă. Ofițerul nostru principal de comunicații, colonelul P. Ya. Maksimenko, se afla în compania aerosled. Din inițiativa sa, a fost obișnuit să lovească inamicul.
Compania s-a mutat imediat în zona ocupată de schiorii germani, s-a întors și a atacat în mișcare, trăgând din cele paisprezece mitraliere ale sale. Germanii erau împrăștiați, exterminați. Au scăpat doar cei care au reușit să ajungă la tufișurile de la marginea pădurii. Prizonierii luați în acest derapaj au spus cu un glas că acest atac i-a uimit: au confundat motocicletele în zăpadă și au fost uimiți de ce mașinile păreau să zboare prin zăpadă adâncă.
În prima iarnă de război, au fost formate 55 de unități aerosled, care au fost cuprinse între 20 și 40 de vehicule, în principal din tipurile NKL-16/37, NKL-16/41 și NKL-26. Experiența de utilizare a luptei ne-a obligat să întreprindem o modernizare serioasă a echipamentelor (a fost aceeași cu aeronava U-2). Motanele de zăpadă au fost îmbunătățite pe tot parcursul războiului și au fost implicate activ în organizarea operațiunilor de luptă. Din motive evidente, acestea au fost utilizate în special pe scară largă în sectoarele nordice ale frontului.
