Mulți oameni cred acum în realitatea OZN-urilor, dar nu în toate. Unul dintre motive este acela că, de mulți ani, serviciile speciale - atât străine, cât și ale noastre - au clasificat cele mai fiabile rapoarte de contacte cu farfurii zburătoare, și anume: rapoarte oficiale ale piloților militari și civili, precum și lucrătorilor serviciilor terestre de aviație. Și în primul rând, acest lucru se referea la cazurile în care contactul cu un OZN a dus la consecințe cumplite.
Este adevărat, după mulți ani, eticheta de secret a fost eliminată din unele dintre documentele menționate, iar oamenii au aflat despre evenimentele descrise în acestea din rapoartele media. Astăzi le prezentăm cititorilor noștri mai multe astfel de evenimente.
Răzbunări aer-sol
În 1964, a izbucnit un război în Indochina între Vietnamul de Nord socialist și Vietnamul de Sud capitalist. URSS (de partea nordică) și SUA (de partea sudică) au participat activ la acest război. După izbucnirea ostilităților în jurul capitalei Vietnamului de Nord - Hanoi, pentru a proteja împotriva posibilelor raiduri ale aviației americane, a fost desfășurat un corp de apărare aeriană, care era înarmat cu cele mai recente sisteme de rachete antiaeriene. Toate echipamentele și întregul personal al corpului erau sovietice.
Într-o seară liniștită de vară din 1965, un obiect imens în formă de disc, cu un diametru de cel puțin 300 de metri, a apărut brusc și complet tăcut peste pozițiile lansatoarelor de rachete ale uneia dintre brigăzi și a plutit nemișcat la o altitudine de aproximativ 10 kilometri.
Incidentul a fost raportat comandantului brigăzii, care a ordonat trimiterea unei cereri către străin folosind sistemul „prieten sau dușman”. Nu a existat niciun răspuns la cerere. Obiectul misterios nu a reacționat în niciun fel la cererea de a ateriza imediat.
Comandantul brigăzii l-a informat pe comandantul corpului despre ce se întâmplă și a primit ordinul: „Trageți și doborâți!” Executarea ordinului a fost încredințată trei dintre cele cinci divizii ale brigăzii, care au tras nouă rachete asupra țintei.
Video promotional:
Toți, înainte de a ajunge la obiect, au explodat la o distanță considerabilă de acesta. Și după aceea, un disc argintiu a trimis un fascicul de lumină, subțire ca un ac, la locația unuia dintre batalioanele de tragere și, într-o clipă, trei lansatoare de rachete, o stație radar, echipament pentru sistemul de ghidare a rachetelor și alte echipamente transformate în grămezi fără formă de metal topit. Aproape tot personalul de serviciu a fost de asemenea ucis - aproximativ 200 de persoane.
După teribila lovitură de represalii, nu a mai fost lansată nici o singură rachetă, iar formidabilul OZN a dispărut din ochi la fel de brusc și în tăcere pe cât apăruse.
Acest incident tragic a fost raportat pe paginile revistei poloneze Czas OZN nr. 12 pentru anul 2000 de către jurnalistul Bronislav Rzhepetskiy, care a subliniat ca sursă de informații cartea fostului șef de cabinet al forțelor armate sovietice, mareșalul Zaharov „Războiul din Asia de Sud-Est”.
Într-o lucrare în trei volume, care la un moment dat avea cel mai înalt grad de secretizare, mareșalul acoperă în detaliu cursul ostilităților din Vietnam, el menționează, de asemenea, un ordin special din Comandamentul de apărare aerian al URSS, care interzice categoric deschiderea focului asupra obiectelor spațiale neidentificate și luarea oricăror acțiuni coercitive împotriva lor.
Din păcate, acest ordin a fost emis după evenimentele tragice descrise, însă se știe că se încearcă acțiunea militară
Tragedie pe cerul american
Prima întâlnire tragică cu OZN-uri, care sa încheiat cu moartea pilotului, a avut loc pe 7 ianuarie 1948, când Mustang P-51 al Căpitanului Thomas Mantell de la Godman Air Force Base din Kentucky a început să urmărească un OZN observat de radarele de la sol.
Ajuns la o altitudine de 4500 de metri, Mantell a transmis că a văzut un OZN, dar în același moment comunicarea cu el a fost întreruptă la mijlocul propoziției, iar apoi avionul s-a prăbușit la sol, la aproximativ 220 de kilometri de baza aeriană. Într-o declarație oficială în numele Forțelor Aeriene, maiorul Jeremy Boggs a raportat că căpitanul Mantell a murit, cel mai probabil din cauza pierderii cunoștinței din cauza lipsei de oxigen în timpul unei urcușuri puternice când a „urmărit planeta Venus”.
Majorul James Dewsler a participat, de asemenea, la ancheta dezastrului. În 1995, el a raportat unele dintre circumstanțele acelei tragedii, păstrate în cea mai strictă încredere. După cădere, avionul lui Mantell a rămas aproape intact și zăcea pe o poiană îngustă printre copacii intacti.
Se părea că avionul fusese căzut vertical de sus în jos de către cineva. Nu au existat urme de sânge în cabină și, după autopsia corpului lui Mantell, s-a constatat că toate organele sale interne și chiar oasele s-au transformat într-o masă omogenă de tip jeleu.
Moartea și dispariția luptătorilor
La 25 iunie 1953, Direcția de Informații a Forțelor Aeriene din SUA a primit următoarea telegramă urgentă: „La 24 iunie, la ora 23:30, piloții American Air Lines și Eastern Airlines au raportat că observau obiecte necunoscute în aer.
Ridicați de la baza aeriană Kwon Set Point, doi avioane de luptă s-au apropiat de obiectele menționate, după care, cuprinși de flăcări, s-au prăbușit la sol, la 15 mile vest de baza aeriană. Piloții de avioane care raportează un OZN vor fi detașați să depună mărturie la sediul Direcției de Informații a Forțelor Aeriene.
La 23 noiembrie 1953, un avion de luptă F-89C Scorpion a fost ridicat în aer la baza forțelor aeriene Kinross în alertă pentru a intercepta un OZN detectat de radar peste orașul Sow Locks, Michigan. Luptătorul, care a fost pilotat de doi locotenenți - Monkla și Wilson, a început să urmărească obiectul cu o viteză de 750 de kilometri pe oră.
Aproximativ nouă minute mai târziu, operatorul de interceptare la sol a informat piloții că ar trebui să observe deja ținta vizual. Dar apoi două semne de pe ecranul radar - un avion și un OZN - s-au contopit brusc într-unul, și un moment mai târziu a dispărut. În ciuda perchezițiilor atentă, nu au putut fi găsite urme ale accidentului sau ale piloților dispăruți.
„Mailer” de aterizare verticală
În vara anului 1961, aeronava An-2P, cu șapte persoane și poștă la bord, a zburat de la Sverdlovsk la Kurgan. Când s-a îndepărtat de Sverdlovsk la o distanță de aproximativ 140 de kilometri, a dispărut brusc de pe ecranele radar.
După o lungă căutare, avionul a fost găsit complet nevătămat în taiga. Nu există nicio modalitate în care un pilot ar putea ateriza în siguranță un avion într-o astfel de locație. Poate fi coborât ușor și ușor în acest loc de sus în jos, strict vertical.
Nici în interiorul avionului nu s-au produs pagube, dar nu au fost găsite urme ale echipajului sau ale pasagerilor. Când mecanicii care se aflau în grupul de căutare au încercat să pornească motorul, acesta a pornit „cu o jumătate de tură”. La aproximativ 100 de metri de avion, motoarele de căutare au găsit o poiană pe care, într-un cerc clar de 30 de metri, iarba a fost arsă și pământul părea să fie lovit.
Angajații Institutului de Aviație din Moscova (MAI), care au luat parte la căutarea An-2P dispărut, adaugă că, cu câteva secunde înainte de dispariția avionului, pe ecranele radar a apărut un semn de pe un obiect neidentificat și s-au primit semnale radio ciudate.
Ce s-a întâmplat acolo rămâne necunoscut.
Contactat nedorit
La 16 iunie 1948, pilotul de testare Arkady Ivanovich Apraksin a zburat pe un prototip de avion cu reacție lângă baza aeriană din apropierea orașului Kapustin Yar, la aproximativ 100 de kilometri est de Stalingrad. Deodată, a văzut în depărtare un obiect ciudat, asemănător unui castravete imens. De la bază i s-a spus că ei văd și obiectul pe ecranele radar, iar comandantul a ordonat să se apropie de el și să-l oblige să aterizeze.
Apraksin s-a apropiat de OZN și a început să coboare. Când distanța dintre aeronavă și OZN a fost redusă la 10 kilometri, acesta din urmă a lansat un fascicul de lumină în formă de con strălucitor, care s-a extins apoi sub forma unui ventilator și a lovit brusc cabina de pilotaj a aeronavei.
De ceva timp, Apraksin a orbit și, când viziunea i-a revenit, și-a dat seama că toate dispozitivele de navigație nu funcționau și niciunul dintre sistemele de control al aeronavei nu funcționa corect. În ciuda acestui fapt, pilotul experimentat a reușit să aterizeze vehiculul practic incontrolabil în siguranță.
Cu toate acestea, în curând, Apraksin a început să fie interogat în mod regulat de ofițeri de la spionaj, iar comanda a început să-l transfere de la o unitate de aviație la alta.
Când Apraksin a întâlnit un OZN în aer pentru a doua oară - la 6 mai 1949 - și, așa cum era de așteptat, a raportat această întâlnire, a fost plasat în secția de psihiatrie a unui spital militar, unde timp de mai mult de șase luni a fost tratat cu forța cu utilizarea de droguri puternice și terapie de șoc. În ianuarie 1950, comisia medicală l-a declarat impropriu pentru alte servicii și i-a atribuit grupul I de handicap.
În anul următor, Apraksin a încercat fără succes să-și convingă superiorii, până la viceministrul apărării al URSS, că este complet sănătos din punct de vedere mental și fizic. Pilotul as, Eroul Uniunii Sovietice, deținător al multor ordine a devenit o povară și un obstacol periculos pentru forțele aeriene ale țării.
Vadim Ilyin
