În 1941, Grupul Armatei Nord a atacat Leningradul. Naziștii au reușit să taie orașul de pe uscat și să stabilească o blocadă. Au încercat să rupă rezistența apărătorilor săi prin foamete, bombardament constant de artilerie și au lovit din aer.
Leningradul blocat sa dovedit a fi de fapt o insulă îndepărtată de continent
Iar această insulă și-a organizat propria apărare - pe uscat, pe apă și în aer. În plus față de principalele active de apărare aeriană, orașul a fost protejat de avioanele inamice de sute de baloane de baraj legate. Umplute cu hidrogen și ridicate la o înălțime cuprinsă între 2000 și 4500 m, „cârnații” de cauciuc uriași nu au permis asilor naziști să coboare pentru bombardamente specifice.
Dar acești apărători aerieni ai Leningradului au avut un defect major. După 25-30 de zile de funcționare, baloanele au început să piardă altitudine, deoarece carcasa de cauciuc a lăsat să intre hidrogen, iar alte gaze și vapori de apă au luat locul. Prin urmare, baloanele trebuiau să fie coborâte periodic, hidrogenul aerisit să fie aerisit și umplut cu gaz curat. Manualul prescris pentru alimentarea baloanelor atunci când 15-20% din alte gaze și vapori s-au scurs în ele, ceea ce a împiedicat pierderea ridicării gazului aeronautic și explozii în timpul formării unui "amestec exploziv". Milioane de metri cubi de amestec hidrogen-aer au fost aruncați în atmosferă, deoarece numai în 1941, baloanele au fost ridicate de 40.054 de ori!
În acele vremuri, sublocotenentul Boris Shelishch, un tehnician militar, servea în atelierele de reparare a troliului aerostatic. Au fost instalate pe două sute GAZ-AA „unu și jumătate” și au fost alimentate de un motor de camion. Este clar că camioanele funcționau cu benzină, dar sub blocadă, benzina din oraș a devenit la fel de valoroasă ca pâinea.
Tehnician militar Locotenent junior Boris Shelishch.
Când benzina s-a epuizat, Shelishch a încercat să folosească ascensoare electrice pentru a lansa baloanele, dar în timp ce s-a efectuat renovarea, nu a existat nici electricitate. În orașul asediat, au apărut camioane generatoare de gaz care funcționau pe blocuri de lemn. Au încercat să folosească o unitate manuală, dar nici zece bărbați sănătoși nu au putut face față mecanismelor de ridicare și coborâre. Și când majoritatea soldaților și sergenților din unitățile cu baloane au fost trimiși la infanterie pentru a întări apărarea la sol, în loc de 12 persoane, doar 4-5 soldați au rămas în posturile existente.
Video promotional:
Probabil, în acest moment, tehnicianul junior, locotenentul apărării aeriene BI Shelishch, a reamintit romanul lui Jules Verne „Insula misterioasă” (aceasta nu este o ficțiune, notele despre aceasta au fost păstrate în arhivele inventatorului). Acolo, în capitolul „Combustibilul viitorului”, se spune că atunci când cărbunele se epuizează, apa îl va înlocui. Și nu doar apă, ci apă, descompusă în părțile sale componente - hidrogen și oxigen.
Boris Isaakovich îl iubea pe Jules Verne și, lucrând cu baloane, situația dificilă în care s-a aflat iubitul său oraș, i-a amintit de impresiile copilăriei și și-a făcut creierul inventiv să funcționeze. „Va veni ziua când tot cărbunele va fi ars”, a spus unul dintre eroii „Insulei Misterioase”. Nu este adevărat că situația seamănă cu Leningradul asediat?
Sângerând „hidrogen murdar” în atmosferă, au emis o energie care ar putea funcționa pentru Victorie! E ca și cum ai turna benzină în butoaie.
Și atunci Shelishcha a fost surprins de gândul - acesta este, combustibilul viitorului, despre care inginerul Cyrus Smith a vorbit cu surprinsul Pencroft. În ceea ce privește puterea calorică, hidrogenul este de 4 ori mai mare decât cărbunele, de 3,3 ori mai mare decât hidrocarburile petroliere. Aceasta înseamnă că hidrogenul este chemat să ajute Leningradul, care are acum nevoie de „cărbunele din secolele următoare”.
Dar hidrogenul este periculos - Boris Isaakovich și-a amintit de catastrofa „Titanicului care zboară cu hidrogen” din anii 1930”- dirijabilul Germaniei naziste„ Hindenburg”. Întreaga lume a fost acoperită de fotografiile unui dirigibil transatlantic în flăcări care transporta oameni bogați din Germania în America. Cu toate acestea, locotenentul a motivat, acum războiul, și dacă baloanele nu sunt coborâte pentru realimentare, vor pierde altitudine, vor înceta să acopere orașul. A risca un camion sau chiar propria viață în aceste condiții părea complet justificat.
Așadar, pe 21 septembrie 1941, locotenentul Shelishch, tehnician junior, a apelat la comandă cu o propunere de raționalizare: să furnizeze „amestecul aer-hidrogen uzat din baloanele aterizate către conductele de admisie ale motoarelor auto”. Foarte curând, pe 28 septembrie, a avut loc o ședință a biroului regimental pentru raționalizare și invenție, care a decis: „Considerați propunerea valoroasă și acceptabilă. Indicați autorului propunerii să continue verificarea experimentală a propunerii sale."
Primele teste au fost efectuate cu îngheț sever - până la 30 ° C. În ciuda acestui fapt, după pornirea contactului, motorul alimentat cu hidrogen a pornit ușor și a funcționat constant pentru o lungă perioadă de timp.
Nu fără incidente. În timpul experimentelor periculoase, două baloane au ars, un rezervor de gaz a explodat, iar Boris Isaakovich însuși a primit un șoc de obuz. După aceea, pentru funcționarea în siguranță a „amestecului exploziv” aer-hidrogen, el a inventat o etanșare specială de apă, care exclude aprinderea amestecului în timpul unei fulgere în conducta de admisie a motorului.
Testele repetate ale acțiunii sigiliului de apă au avut succes. Când toată lumea era convinsă că sistemul funcționează corect, comanda a ordonat să transfere toate troliurile aerostatice pe un nou tip de combustibil în 10 zile. Ture de echipe de lăcătuși, sudori și lucrători de alte specialități au lucrat non-stop, care au produs câteva sute de seturi de echipamente. În viitor, toate baloanele erau controlate de la camioane „cu hidrogen”, iar aceste camioane funcționau mai bine decât la benzină.
În toamna și iarna anului 1941, aproape toate mașinile erau parcate în regimentele de baloane cu baraj din Leningrad din cauza lipsei de benzină. Dar mașina, pe bancheta din spate a cărei butelii cu hidrogen, circula regulat.
În 1942, o mașină neobișnuită cu un motor cu hidrogen a fost prezentată la o expoziție de echipamente adaptate condițiilor blocadei (ziarul Leningradskaya Pravda a scris despre acest lucru la 17 ianuarie 1942). Deși motorul a funcționat câteva ore într-o cameră închisă, vizitatorii expoziției nu au mirosit niciun fum, arsuri sau mirosuri neobișnuite. Gazele de eșapament - aburul obișnuit - nu poluau aerul. Ulterior, la o expoziție de mașini care funcționau pe înlocuitori de benzină, această mașină a fost demonstrată comandantului Frontului din Leningrad, colonelul general L. A. Govorov, care a aprobat ideea creării sale.
Testele pe bancă ale motorului, care au funcționat fără oprire timp de 200 de ore, au arătat că uzura acestuia a fost mai mică decât normele stabilite atunci când funcționează pe benzină, motorul nu a pierdut putere, nu s-au găsit impurități dăunătoare în uleiul de ungere și urme de depozite de carbon în camerele de ardere. Fiabilitatea garniturii de apă, de care depindea siguranța, a fost supusă unui test special.
Pentru această lucrare, B. I. Shelishch a primit Ordinul Stelei Roșii în decembrie 1941, iar asistenții săi au fost de asemenea remarcați. Iar invenția în sine a fost nominalizată la Premiul Stalin în 1942. Dar nu a trecut prin competiție, de atunci încă nu exista o decizie oficială cu privire la adoptarea ei la scară națională. Mai târziu, când s-a luat o astfel de decizie, ei nu s-au mai întors la această problemă. Iar Boris Isaakovici a fost trimis la Moscova pentru a-și folosi experiența în unitățile de apărare antiaeriană ale capitalei - 300 de motoare au fost transferate în „hidrogen murdar”.
Apropo, în timpul războiului el a inventat chiar să emită un A. S. 64209 pentru invenție. Și astfel s-a asigurat prioritatea țării în dezvoltarea sectorului energetic al viitorului. Autorul a făcut acest lucru, însă, numai după întreruperea blocadei de la Leningrad. Documentele înregistrau termenul limită pentru depunerea unei cereri 8247 (322526) la Comisariatul Apărării Populare - 28 iulie 1943. În descrierea invenției, locotenentul tehnician superior Shelishch scria: „Practic, problema a fost rezolvată în noiembrie 1941, iar invenția a primit proiectarea completă și aplicația practică în masă în toate părți de baloane de baraj ale Leningradului și ale altor fronturi în 1943-1944 . Și mai departe: „În același timp, practica de a lucra la hidrogen a confirmat că hidrogenul ca combustibil în general are perspective mari de aplicare în alte ramuri ale armatei, precum și în industrie …”
După victorie, o parte din baloanele de baraj a fost desființată rapid. Din cauza lipsei de hidrogen „uzat”, utilizarea acestuia ca combustibil pentru motoare a încetat. Dar mulți ani, motoarele scoase din funcțiune, care erau alimentate cu hidrogen în timpul războiului, au funcționat la fermele colective și de stat.
Boris Isaakovich a făcut o ispravă civilă și, în același timp, a arătat o imaginație și o ingeniozitate extraordinare. Momentul implementării proiectului său de hidrogen este izbitor: în doar 10 zile, 200 de camioane au fost transferate în hidrogen, cu cea mai mare fiabilitate a echipamentului. În timpul întregului război, doar o singură mașină din 500 a explodat din cauza scurgerilor de hidrogen.
După război, Boris Isaakovich a revenit la invenția sa de blocadă abia la mijlocul anilor ’70, când conceptul perspectivelor „hidrogenului” din industria energetică mondială a câștigat o largă recunoaștere și a devenit cunoscut despre experimentele din Statele Unite privind utilizarea hidrogenului ca combustibil pentru vehicule, efectuate din 1969. În anii 70, primele mașini „cu hidrogen” au apărut în Balashikha și Zagorsk și chiar taxiurile „cu hidrogen” au condus în Harkov. Acest lucru m-a făcut să-mi amintesc invenția din 1941, care a oferit prioritate internă în acest domeniu. Atunci au apărut mai multe publicații de ziare și reviste despre inventator. Prioritatea lui Boris Isaakovich Shelishch a fost confirmată și de Comisia pentru Energia Hidrogenică a Academiei de Științe a URSS.
Boris Isaakovich Shelishch a murit la 1 martie 1980. Există un muzeu de apărare aeriană în Sankt Petersburg. Aici puteți vedea o fotografie a inventatorului, o copie a descrierii invenției și același sigiliu de apă realizat dintr-un stingător de foc roșu aprins.
