Epava unei nave vechi descoperită accidental în partea de jos s-a dovedit a fi o senzație științifică. Una dintre cele mai semnificative comori subacvatice din Asia de Sud-Est se afla în epava unei nave comerciale arabe (dhow) care s-a scufundat în largul coastei Sumatrei în urmă cu 1200 de ani.
Strâmtoare formidabilă din Karimata
Cea mai importantă rută comercială maritimă care leagă China de Sud, Marea Java și Andaman de Oceanul Indian este Strâmtoarea Malacca. Aceasta este cea mai scurtă rută de la Orientul Îndepărtat până la Oceanul Indian, deci a fost de mult o rută maritimă foarte aglomerată. O rută alternativă trece prin strâmtoarea îngustă Karimata între insulele Sumatra și Borneo. Într-o strâmtoare îngustă se află insulele Belitung și Bangka, separate una de alta de strâmtoarea Gaspar, care este o ramură laterală a Karimata. Aceste strâmtori au devenit astăzi un adevărat Eldorado pentru vânătorii de comori - atât de multe nave comerciale și-au găsit distrugerea pe recifele lor. În secolul al XIX-lea, un căpitan englez care a naufragiat în strâmtoarea Gaspar a descris acest loc drept cea mai periculoasă secțiune de pe ruta maritimă dintre China. și Londra. Este puțin probabil ca judecata sa să fie nedreaptăla urma urmei, de-a lungul secolelor, mii de marinari s-au convins de corectitudinea „lupului” de mare englezesc prin propria lor experiență amară.
Mulți dintre pescarii locali se tem să se apropie de corăbiile situate în partea de jos - cred că spiritele subacvatice păzesc comorile subacvatice și protejează victimele naufragiilor. Cei care nu cred în spirite, de asemenea, pentru orice eventualitate, urmează obiceiurile strămoșilor lor - nu există timp pentru glume cu marea.
Căutări la Stâncile Negre
De la începutul anilor nouăzeci ai secolului trecut, zvonurile s-au răspândit pe insulele din jurul strâmtorii periculoase de comori incredibile situate în partea de jos lângă Belitung. Pescarii Trepang au găsit cioburi și monede în acest loc de multe ori. În 1998, doi scafandri s-au împiedicat sub apă lângă așa-numitele stânci negre (Batu Hitam) pe un deal ciudat de nisip și corali. Au bâjbâit în nisip cu mâinile și au scos un castron acoperit cu scoici. Lângă primul castron, mai erau două vase similare. Așa cum se întâmplă adesea, pură coincidență a ajutat la o descoperire remarcabilă.
Video promotional:
S-a dovedit că sub un strat gros de nisip și sedimente de fund se întindea o navă comercială arabă cu navigație, în ale căreia se află o încărcătură de valoare fabuloasă. Oamenii de știință au fost cu siguranță impresionați de vârsta navei - 1200 de ani. Cu toate acestea, încărcătura sa dovedit a fi mult mai interesantă - 63 de mii de articole din aur, argint și ceramică. Toate produsele sunt fabricate în timpul dinastiei Tang, care a condus China în secolele al VII-lea și al X-lea. Printre obiectele de pe nava cu pânze arabe s-a numărat, de exemplu, cel mai mare pahar de aur din acea vreme.
Era Tang este considerată o perioadă de înflorire a culturii chineze, prin urmare, toate persoanele și organizațiile implicate în ridicarea prețioasei încărcături a unei nave arabe au reacționat la această problemă cu un zel special. Curând a devenit clar că descoperirile au nu numai o valoare istorică materială, ci și mare.
Pe lângă obiectele de lux artizanale, uterul voluminos al dhow-ului conținea un număr mare de bunuri de zi cu zi. Cea mai mare parte a încărcăturii consta în 40 de mii de boluri din ceramică și căni de ceai vopsite. Potrivit oamenilor de știință, obiectele fragile au fost mutate de o masă verde, probabil de răsaduri elastice de fasole, deci nu numai că au fost bine conservate pe drum, dar au suferit și relativ puțin în timpul naufragiului. Apoi, scheletul navei a fost acoperit cu nisip și nămol, ceea ce a protejat și vasele care se rupeau de daune.
Nava cu vele arabe transporta, de asemenea, o mie de urne miniaturale și opt sute de cerneluri identice. Acest lucru dovedește că China, deja în secolul al IX-lea, a produs bunuri de larg consum pentru export și le-a vândut în cantități mari în Orientul Arab. Până acum, se credea că producția de mărfuri de export în China a început mult mai târziu.
Lux chinezesc
Nava comercială avea toate trăsăturile caracteristice arabei Dhow, ceea ce înseamnă că a fost construită în estul arab. Acesta este, fără îndoială, primul dhow găsit pe fundul mării atât de departe de țărmurile sale natale. Descoperirea este o dovadă că navigatorii arabi din vremurile străvechi îndrăzneau să facă o călătorie lungă și făceau comerț cu țările din Asia de Sud-Est. Negustorii europeni și-au lansat comerțul la o asemenea scară sute de ani mai târziu. Abia la sfârșitul secolului al XV-lea Vasco da Gama a explorat ruta maritimă către India.
Nava încărcată puternic a început o călătorie, probabil din Canton (Guangzhou) și s-a îndreptat spre Basra. Basra - în prezent cel mai important port maritim din Irak - în secolul al IX-lea a fost un important centru comercial și unul dintre cele mai bogate orașe din lume. Negustorii bogați din Basra erau extrem de lacomi pentru bunurile de lux din munca chineză și plăteau sume uriașe de bani pentru ei.
Dintre vasele din ceramică de la Arab Dhow, experții au apreciat în mod deosebit trei plăci vopsite cu cobalt iranian. S-au dovedit a fi cu câteva secole mai vechi decât acele ceramice care au devenit ulterior celebre în lume sub denumirea de "porțelan chinezesc".
Nava, a cărei epavă a fost găsită lângă Batu Hitam, a început să fie numită cu acest nume. De ce nava s-a scufundat într-un loc atât de periculos este mai mult sau mai puțin clar, dar modul în care a ajuns într-o strâmtoare periculoasă nu poate fi decât presupus. Poate că marinarii au vrut să reaprovizioneze apă proaspătă sau provizii, dar s-au trezit în schimb într-o situație dificilă. Fugind de pirați, nava comercială s-a deplasat de-a lungul unei strâmtori necunoscute și s-a prăbușit pe stânci. Dacă a fost așa, nu vom ști niciodată. După toate probabilitățile, dhow-ul se îndrepta spre Insula Belitung și a intrat într-un recif. Acesta a fost sfârșitul cărărilor pământești ale marinarilor curajoși și a început o poveste complet diferită. În arheologie este întotdeauna așa: nu ar exista fericire, dar nenorocirea a ajutat. Dacă dhow-ul ar ajunge în siguranță la destinație, cadourile și bunurile ar fi distribuite în diferite orașe din Orientul Mijlociu,nu ar rămâne o singură placă de pe navă, iar oamenii de știință nu ar trebui să se bucure acum de descoperirile subacvatice.
Sursa: Secretele secolului XX, nr. 41, octombrie 2009, Alina LOSEVA
