Pentru toate sancțiunile deja impuse, am răspuns cumva cu ceva atât de slab încât, de fapt, nu a afectat în mod special Statele Unite (am atins deja Europa destul de sensibil) și nu ne-am rănit.
Dar după cele mai recente acțiuni ale Statelor Unite și ale Marii Britanii, acestea vor continua să introducă astfel de sancțiuni inverse care vor fi foarte sensibile chiar și pentru Statele Unite, deși în acest caz vor exista posibile daune țării noastre. Este necesar un astfel de răspuns sau este mai bine să înghiți plângerea și să rămâi tăcut?
Și ce este atât de grav încât ne putem opune Statelor Unite în ceea ce privește sancțiunile?
Chiar și după impunerea sancțiunilor, industria spațială a rămas unul dintre exemplele de cooperare de succes între Rusia și Occident. De exemplu, Rusia menține o serie de proiecte importante cu Statele Unite și aliații săi din Europa: livrarea de astronauți americani la bordul ISS, livrarea de motoare rachete cu propulsie lichidă RD-180/181 fabricate de Khimki Energomash, care sunt instalate pe rachetele Atlas și Antares, livrarea vehiculelor de lansare Soyuz-ST pentru lansarea sateliților din cosmodromul Kourou (Guyana Franceză).
Este planificată blocarea Statelor Unite de la accesul la tehnologii pentru crearea de module gateway. Americanii au planificat să le primească ca parte a creării stației lunare internaționale Deep Space. Roscosmos și Boeing Corporation intenționează să semneze unul dintre contracte la o întâlnire a șefilor agențiilor spațiale din Colorado Springs, SUA.
A fost planificat să se discute despre configurația viitoarei stații spațiale și să se determine „zonele de responsabilitate”: Rusia era pregătită să participe la crearea blocajului de aer și a modulelor echipate, precum și a sistemelor de susținere a vieții.
Cu toate acestea, americanii au dorit să obțină toate evoluțiile tehnice ale părții ruse. Ca răspuns, guvernul rus a decis să nu permită acest lucru „din motive de securitate tehnologică”.
În viitorul apropiat, va avea loc o reuniune a Comisiei de export, la care va fi oficializată decizia de interzicere a transferului de date tehnologice din SUA.
Video promotional:
Se remarcă faptul că o interzicere potențială a contractelor cu țările SUA și UE ar putea avea un impact semnificativ asupra Rosatom. De exemplu, Statele Unite sunt dependente de furnizarea rusească de servicii de îmbogățire a uraniului pentru centralele nucleare, deoarece țara nu are propriile instalații.
Potrivit experților, Statele Unite importă până la 95% din uraniul necesar, aproximativ jumătate din acest volum poate proveni din Rusia și Kazahstan.
În consecință, abandonarea de noi contracte va afecta aceste aprovizionări, iar americanii vor trebui să găsească un înlocuitor. O astfel de înlocuire este posibilă, iar Rosatom riscă să piardă treptat această piață.
Ei bine, cunoscutul punct de presiune asupra SUA este VSMPO-AVISMA, care furnizează produse din titan SUA. Principalii consumatori ai produselor sunt cele mai mari companii producătoare de motoare și avioane din lume, printre care Boeing, EADS, Embraer, UTAS, Messier-Bugatti-Dowty, Rolls-Royce, Safran, Airbus, Pratt și Whitney. În același timp, Rusia furnizează până la 40% din nevoia Boeing de titan pentru aviație, 60% din EADS (Airbus) și 100% pentru Embraer. Desigur, poate fi înlocuit, dar nu este ușor. Și vom pierde și piața și veniturile.
Deci ce este? Desigur, oricare dintre acești pași este asociat cu pierderea vânzărilor și a veniturilor. Acum ce? Să strângi dinții și să câștigi bani? Sau găsiți forța de a refuza să vindeți bunuri și servicii de înaltă tehnologie în esență „inamicului” și, în viitor, să vă asigurați că aceste bunuri și servicii sunt atât de competitive și unice încât, atunci când stabiliți relații în viitor (și când acest lucru ar trebui să se întâmple), am face au revenit cu ușurință pe această piață în propriile condiții și nu s-au întristat de pierderi.
Da, și încă un punct de presiune pe care nu îl folosim încă. Asociația Americană a Transportatorilor Aerieni a declarat marți că Rusia și-a extins permisiunea de a zbura peste teritoriul său pentru avioane din Statele Unite.
Autoritățile ruse au extins permisiunea pentru zborurile avioanelor americane pe teritoriul rus, a declarat Departamentul de Stat al SUA.
Anterior, marți, purtătoarea de cuvânt a Departamentului de Stat, Heather Nauert, a declarat că actualul acord s-a încheiat miercuri la ora 3.00 la Moscova.
„Ministerul Transporturilor (Rusia) ne-a informat astăzi că va prelungi permisele pentru companiile aeriene americane pe trei rute până pe 28 octombrie 2018. Mai multe companii aeriene americane ne-au confirmat că au primit permise pentru aceste zboruri , a declarat un oficial al Departamentului de Stat pentru RIA Novosti.
Potrivit acestuia, Ministerul Transporturilor a prelungit autorizațiile pentru toate zborurile de marfă din Asia spre Europa până pe 20 aprilie.
„Rusia propune aprobarea unei rute alternative pentru aceste zboruri după 20 aprilie. Ne consultăm cu companiile aeriene americane cu privire la propunerea Rusiei”, a adăugat sursa agenției.
El a adăugat că partea americană intenționează să continue discuțiile cu oficialii ruși ai aviației civile „cu privire la această problemă și la alte probleme ale aviației civile” pentru a „oferi cât mai multe avantaje posibil transportatorilor americani”.
"Am avut relații de aviație comercială reciproc avantajoase cu Rusia de zeci de ani, inclusiv în ceea ce privește zborurile companiilor aeriene americane", a declarat un oficial al Departamentului de Stat.
Ei bine, de când am început acest lucru, iată o altă opțiune.
Compania aeriană rusă de marfă Volga-Dnepr nu va mai furniza aeronave de marfă An-124 către NATO până la sfârșitul anului, relatează ziarul francez Challenges, citând sursele sale.
Vorbim despre proiectul SALIS (Strategic Airlift International Solution), în cadrul căruia în 2006 a fost creată o societate mixtă între ucraineanul Antonov Airlines și Volga-Dnepr rus. În total, 17 rusani au transportat marfă mare supradimensionată a alianței.
Potrivit ziarului, partea rusă a luat această decizie ca răspuns la întărirea sancțiunilor SUA.
Articolul subliniază că decizia companiei Volga-Dnepr va fi o lovitură tangibilă pentru armata franceză, deoarece aceasta rămâne dependentă de Ruslan pentru transportul elicopterelor și tancurilor, în ciuda prezenței aeronavelor Airbus A400M.
Potrivit canalului de telegramă militarist, în 2017, forțele aeriene franceze singure au achiziționat 225 de ore de zbor de la Volga-Dnepr, în timp ce doar 75 de ore au fost achiziționate de la Antonov Airlines.
Odată cu retragerea Volga-Dnepr din programul Alianței de transport de marfă, întreaga povară va cădea asupra aeronavelor Antonov Airlines. Cu toate acestea, este puțin probabil ca transportatorul ucrainean să poată satisface pe deplin toate nevoile NATO.
Deci, merită să ne asumăm un astfel de risc sau stăm liniștiți și nu strălucim?
