Mărturii ale șoferilor Serghei Orlov și Viktor Mironov
Făcătorilor de ură de miracole le place să găsească o simplă explicație comică pentru dovezile OZN: sunt inventate de muncitori care au furat ceva la locul de muncă și au dat vina pe „extratereștrii din spațiul cosmic”. Există multe desene animate despre acest lucru.
Cu toate acestea, în această poveste reală, s-a întâmplat opusul. La 17 februarie 1985, în zona Petrozavodsk, o minge strălucitoare a zburat la o distanță de 100-150 m de tren și a tras trenul timp de 22 km, economisind 300 kg de combustibil:
Povestea a fost mediatizată, deoarece șoferii de tren vorbeau prin radio cu ofițerul de serviciu la stația Novye Peski, iar mulți dintre colegii lor au auzit acest lucru. De asemenea, această minge a fost văzută de însoțitoarea gării și de unii dintre șoferii de tren care se apropiau. În plus, au existat dovezi materiale - cantități mari de combustibil economisite și încălcări ciudate ale mișcării trenului.
Numele persoanei de serviciu la stația Novye Peski este Zoya Grigorievna Panshukova.
Am găsit o altă mențiune a unei anume Zoya Grigorievna Panshukova, tot din Karelia. (Prin urmare, cel mai probabil aceasta este aceeași femeie):
3 iulie 2012 la 14:52
În Karelia a fost o Zoya Grigorievna Panshukova foarte faimoasă, a făcut minuni și a salvat oameni. Am adus la ea o fată, care a rezistat intern, nu a crezut, iar acest Zoya Grigorievna ne întâlnește în același mod, spun că nu există putere, timp, picioarele ei sunt bolnave, dar sesiunea a fost fatidică!
Video promotional:
samsud.ru/archive-konkurs/tvorchesky-konkur …
Poate că a fost un fel de semn mistic pentru această femeie, iar restul martorilor oculari sunt martori întâmplători. Cerere către cititori. Dacă știi ceva despre această fată minune kareliană, anunță-mă.
***
Două săptămâni mai târziu, pe 4 martie a aceluiași an, a fost efectuat un sondaj detaliat al ambilor șoferi la sediul Uniunii Jurnaliștilor din Carelia. Sondajul a fost înregistrat pe un magnetofon de către G. V. Sorokin, secretar al Consiliului Uniunii Jurnaliștilor. O fotocopie a transcrierii interogatoriului, tipărită pe o mașină de scris obișnuită, mi-a fost trimisă de ufologul Mikhail Gershtein (în format PDF)
drive.google.com/file/d/0B4cecMf1wlHkbGh5R …
Este interesant faptul că martorii oculari nu au folosit cuvântul „OZN”, ci l-au numit „obiect”, „reflector”, „minge” etc.
Următoarele detalii sunt dezvăluite din transcriere (conform șoferilor):
1. Asistentul șoferului din acel tren se numea Viktor Mironov (nu l-am întâlnit în videoclip, am putut găsi doar dovezile video ale lui Serghei Orlov). Numele dispeceratului din stația Novye Peski este Zoya Grigorievna. Șoferii nu știau numele de familie. Pe cont propriu voi adăuga - numele ei de familie este Panshukova (google dacă aveți dubii).
Șoferul de tren Gennady Dushin a auzit negocierile cu ofițerul de serviciu din Imatozero. El a memorat momentul începerii negocierilor și ulterior le-a spus șoferilor acestui tren, care nu s-au cronometrat singuri.
Acest accident de transport a fost rezolvat:
- șeful depozitului - Alexey Ivanovich Ponomarev,
- șef adjunct al depozitului pentru operațiunea Illarion Illarionovich Palchun, - șofer-instructor pentru frâne Vyacheslav Olegovich Ulichev.
2. 300 kg de combustibil reprezintă aproximativ cantitatea de combustibil necesară pentru ca un tren să parcurgă 50 km. Adică trenul s-a deplasat aproape tot drumul fără ajutorul motorului său. Deși trenul cu acompaniament vizibil OZN s-a deplasat doar 22 km.
3. Trenul era format din 70 de vagoane goale cu o greutate totală de 1.558 tone. Trenul nr. 1702.
4. Potrivit șoferilor, dimensiunea mingii strălucitoare este de aproximativ 30 cm, distanța până la ea era de 150 m, a zburat la o înălțime de 30 m. A strălucit cu lumină albă și a emis un fascicul în formă de con de aceeași culoare, dar mai puțin strălucitor decât mingea în sine.
5. Totul s-a întâmplat pe întuneric, cerul era fără nori, deoarece stelele erau vizibile.
***
Restaurarea mea a cronologiei evenimentelor folosind protocolul conducătorilor de votare
Chiar la început, la 20:30, un obiect luminos a apărut la o distanță de 200 m în dreapta trenului pe secțiunea „Imatozero - Novye Peski”. Imediat, după cum a fost remarcat, s-a deplasat lin înainte de tren spre dreapta.
În cabina locomotivei diesel, Sergey Orlov a fost primul care a observat acest lucru, numindu-l rachetă. Asistenta a răspuns că nu este o rachetă, ci o stea. Apoi șoferul a subliniat că acest obiect este prea mare pentru o stea și l-a numit elicopter. Apoi, această versiune a fost aruncată.
Primul impact asupra trenului a avut loc la 5 minute de la apariția balonului, când șoferul a încercat să reducă viteza la 25 km / h, în conformitate cu planul de mișcare. Dar trenul nu a încetinit, ci, dimpotrivă, a accelerat puțin. Era al 456-lea kilometru al tronsonului Petrozavodsk - Suoyarvi. Apoi, șoferul a făcut o a doua frânare, neprevăzută în plan. După a doua frânare, a fost posibilă reducerea vitezei la valoarea necesară. Mai mult, trenul s-a deplasat inexplicabil fără ajutorul motorului, dar viteza nu a scăzut, ceea ce a dat economii de combustibil de 300 kg față de norma de pe această secțiune.
Aflat la 4 km de stația Peski, șoferul i-a spus ofițerului de serviciu despre un obiect de neînțeles în fața trenului. Zoya Grigorievna a ieșit din standul ei să se uite, dar nu a văzut nimic și s-a întors la stand. Apoi, OZN-ul a început să părăsească trenul în direcția gării, femeia a ieșit afară a doua oară și l-a văzut de trei ori. (cum se știe că l-a văzut - nespecificat).
Mingea a zburat mult dincolo de gară, iar când trenul a trecut de gară, mingea a reapărut în stânga în față. Și în acel moment trenul, dintr-un motiv necunoscut, a redus brusc viteza cu 10 km / h. Mașiniștii au numit-o „lovitură”. Nu folosesc clar expresia „nu împinge, ci suflă”. De parcă trenul ar fi lovit ceva. În același timp, frânele trenului nu au funcționat.
După frânarea puternică, trenul a început din nou să se deplaseze la viteză normală, astfel încât să nu mai fie nevoie să folosiți motorul.
Apoi, trenul a făcut o oprire planificată pentru 25-30 de minute la stația Zastava. În acest moment, balonul zbura cu câțiva metri mai jos decât la început. După oprirea trenului, balonul a zburat spre stânga în spatele plantației forestiere. Conform reglementărilor, șoferul trebuie să iasă pentru o inspecție externă a locomotivei, dar se temea din cauza mingii din apropiere. După un timp, mingea a dispărut. Apoi Serghei Orlov a ieșit la examen. După 3-4 minute, o lumină puternică a fost îndreptată către el „printre copaci”, s-a speriat și a fugit în cabina locomotivei, fără să fie rău. Și nu a mai ieșit niciodată.
În acest moment, trenul care venea a trecut. Nu le-au spus nimic mașinistilor care se apropiau.
Apoi trenul s-a îndepărtat și din nou mingea a stat în față pe stânga la aceeași distanță și a însoțit trenul până la 434 de kilometri de cale, după care la 21:45 a dispărut foarte repede dincolo de orizont în cele din urmă spre stânga spre Finlanda.
Adică, timpul total de comunicare cu mingea este de 70 de minute, dintre care 40-45 de minute în mișcare și 25-30 de minute la stația Zastava. Distanța totală parcursă este de 22 km.
Ajuns la Suojärvi, locomotiva a fost examinată, nu s-au găsit pagube, locomotiva a fost predată unei alte brigăzi.
Ksgda Orlov și Mironov au intrat în camera de odihnă pentru șoferi, colegii lor au început să-i pună întrebări despre incident, pentru că auziseră negocierile de comunicare radio.
***
Un anume Andrey Gorin mi-a scris o scrisoare:
În anii 90. Locuiam în Suorvi (Karelia). Fosta soacră a lucrat atunci ca șef al gării din orașul Suojärvi. Am întrebat-o cu această ocazie, ce și cum … Acum nu-mi amintesc exact, cel mai probabil în acel moment era la serviciu un alt muncitor care a văzut tot ce se întâmpla. Ea a raportat incidentul către șeful de gară.
Ea mi-a spus că mecanicul de tren a raportat prin comunicări că nu poate opri trenul și că este tras de o minge luminoasă. Șoferul i-a avertizat pe toți prin comunicare să primească o lumină „verde” în toate direcțiile. Când trenul a trecut de calea ferată. stația de serviciu a ieșit în stradă și a văzut cu ochii mei ceea ce este prezentat în videoclip.
Dar asta nu este tot. Eu însumi am lucrat și am comunicat cu oamenii care deservesc căile ferate în acea direcție. Aceasta este secțiunea piesei Suojärvi. Deci, o imagine foarte ciudată se dovedește …
În realitate, se întâmplă așa:
Trenul, mai ales încărcat, se mișcă într-o direcție dată; după ce îl trece, șinele se deplasează ușor, cu aproximativ 30 cm în aceeași direcție, deoarece la acea vreme șinele erau scurte și existau goluri între ele. Cârjele care sunt cuie pe traverse de fapt păstrează șinele să nu alunece lateral. Când trenul se întoarce, șinele se mișcă și ele înapoi. Abia mai târziu au fost instalate șine noi care nu au avut acest dezavantaj.
În acest caz, nu a existat o schimbare de cale ferată.
Când linierul de la gară a examinat seturile de roți ale trenului și cutiile de osie (care frânează roțile în sine), nu a detectat nicio încălzire și cu atât mai mult supraîncălzirea deloc … și trenul era pe frâne! Și roțile în sine de frecare pe șine au trebuit să se măcineze, adică nu rotund, dar nu au existat semne ale acestui caz. Se pare că întregul tren practic nu a atins șina, ci s-a deplasat pur și simplu prin aer!
Nu înțeleg de ce acest moment nu este promovat nicăieri. Dar acesta este un fapt real atestat al impactului fizic al unui OZN asupra echipamentelor pământești.
O cerere adresată tuturor celor care știu să contacteze martorii și participanții la această poveste, anunțați-mă. Leo Slim
