Climatul în schimbare a provocat o luptă pentru „vârful lumii” - zona arctică. Datorită reînvierii Războiului Rece, acordurile vechi precum rusa-norvegiana 2010 se crăpa, iar cele noi cu participarea Rusiei sunt declarate ilegale în avans de către Statele Unite.
Se investesc miliarde de dolari în gazul Yamal - acesta este gustul rasei arctice, scrie ediția americană a Politico.
În secolul al XIX-lea, marile puteri europene au împărțit lumea după regulile vechi de suveranitate: cine și-a plantat drapelul mai întâi deținea resursele - dacă le putea proteja.
S-ar părea că acea epocă s-a scufundat în uitare. Dar astăzi, când gheața polară din Arctica se topește într-un ritm fără precedent, jucătorii de frunte din lume privesc această regiune ca o țară a nimănui, care este disponibilă oricui.
Mediul în schimbare - și peisajul maritim - au provocat o luptă pentru noi oportunități economice și dominanță strategică în vârful lumii. "Această regiune a devenit o arenă a concurenței și a luptelor de putere", a declarat secretarul de stat american, Mike Pompeo, într-un discurs din Finlanda, în mai.
Și cu o lună mai devreme, președintele rus Vladimir Putin a declarat la o conferință de la Sankt Petersburg că Arctica reprezintă mai mult de 10% din totalul investițiilor în Rusia.
Ediția Politiko povestește despre cele mai importante domenii ale luptei pentru zona arctică și cum se poate încheia totul.
Video promotional:
Lupta pentru rutele comerciale
Prețul emisiunii. Omul a făcut comerț în întreaga arctică de secole, transportând mărfuri precum blană și carne pe gheață și zăpadă. Astăzi, din cauza încălzirii, multe rute comerciale vechi au dispărut, dar în locul lor au apărut noi rute de transport maritim.
Pentru exportatorii moderni care transportă mărfuri în cantități mari din Asia către Vest, acest lucru oferă oportunități noi și foarte favorabile.
Previziunile indică faptul că până în 2040 Oceanul Arctic va fi complet fără gheață vara. În prezent, sunt deja create două noi rute de transport maritim: Ruta Mării de Nord, care se desfășoară de-a lungul coastei arctice a Rusiei și Pasajul Nord-Vestului, care traversează insulele din nordul Canadei.
Ce va veni din asta. Experții nu sunt de acord cu privire la potențialul de comerț care folosește aceste noi rute. Da, sunt mai scurte, dar aceste rute sunt acoperite cu gheață nouă luni ale anului. De asemenea, îi lipsesc serviciile de bază, precum căutarea și salvarea pe majoritatea rutelor.
Până acum, mai puțin de 100 de nave comerciale trec pe ruta Mării de Nord pe an, în timp ce Canalul Suez din Egipt este folosit de aproape 20.000 de nave. Acest lucru a fost spus de un analist de la Washington Arctic Institute, Malte Humpert.
Cu toate acestea, numărul navelor din Arctica este în creștere. Compania chineză de transport COSCO intenționează să folosească mai des Ruta Mării Nordului pentru a livra mărfuri în Europa. Ea va începe cel mai probabil cu câteva zeci de călătorii pe an, iar până la mijlocul deceniului următor, numărul de zboruri COSCO poate crește până la 200-300, spune Humpert.
Odată cu dezvoltarea Rutei Mării Nordului de-a lungul coastei rusești, vor apărea noi hub-uri comerciale și de transbordare, iar acest lucru va inspira o nouă viață în apele din nordul apelor, care în epoca sovietică au fost dezvoltate în regim de urgență, apoi au fost abandonate timp de mai multe decenii. Între timp, un consorțiu condus de compania germană Bremen Ports dorește să creeze un nou hub de transbordare în nord-estul Islandei în Finnafjord.
Noile rute ar putea crea, de asemenea, noi tensiuni între jucătorii importanți care încearcă să le controleze. Statele Unite au criticat pretențiile Canadei și Rusiei pe aceste rute maritime, numindu-le „ilegale” și „ilegitime”.
Lupta pentru dominare
Prețul emisiunii. În timpul Războiului Rece, Arctica a fost linia de front a luptei dintre NATO și Uniunea Sovietică, existând multe baze militare și echipamente militare costisitoare.
După prăbușirea Uniunii Sovietice, ostilitatea a scăzut și multe facilități au fost demontate sau abandonate. În 2010, Rusia și Norvegia au soluționat disputele de frontieră maritimă de lungă durată.
Ce va veni din asta. Analiștii consideră că șansele unui conflict pe scară largă în Arctica sunt foarte slabe. Cu toate acestea, rivalitatea geopolitică din această regiune între vechii inamici și noii concurenți este puțin probabil să le permită să coexiste pașnic.
Rusia construiește un lanț de noi baze în satele de coastă din nord și pe mai multe insule, inclusiv pe insula Kotelny din Marea Siberiei de Est. Exerciții militare ale NATO și trupelor rusești se desfășoară tot mai mult în latitudinile arctice. De asemenea, petrecerile cresc și își modernizează flotele de spargere a gheții, care sunt foarte importante pentru construirea prezenței lor militare în apele Oceanului Arctic.
Nu doar adversarii Războiului Rece își consolidează capacitățile militare în Arctica. Departamentul Apărării al SUA notează, de asemenea, o creștere a activității chineze. Beijingul trimite acolo nave de spargere a gheții și efectuează cercetări civile în latitudinile nordice. Departamentul militar american subliniază că aceste acțiuni ar putea deveni un prolog pentru construirea prezenței militare a Chinei în Oceanul Arctic.
Lupta pentru resurse
Prețul emisiunii. Datorită topirii ghețarilor, tot mai multe terenuri potrivite pentru utilizare apar în Arctica. Și din cauza retragerii gheții marine, resursele Oceanului Arctic devin tot mai accesibile. Aceasta se aplică peștilor și gazelor naturale. În plus, acum devine mai ușor să aducem stocuri de teren pe piață.
Resursele disponibile pentru dezvoltare includ „13% din rezervele de petrol nedescoperite din lume, 30% din câmpurile de gaze neexplorate, depozite bogate de uraniu și minerale de pământuri rare, precum și aur, diamante și pescuit abundent”, a declarat Pompeo.
În 2008, Studiul Geologic al SUA a publicat un raport în care Arcticul ar putea conține 90 de miliarde de barili de petrol, 19 trilioane de metri cubi de gaz și 44 de miliarde de barili de condens. Astfel, costul total al resurselor din această regiune ar putea fi de miliarde de dolari.
Din motive evidente, aceste numere atrag atenția guvernelor nordice. Accesul la acest combustibil va contribui la diversificarea aprovizionării cu energie și la consolidarea securității naționale prin reducerea dependenței de importuri din zonele de tensiune.
Ce va veni din asta. Paradoxal, companiile petroliere și miniere care au adus cea mai importantă contribuție la schimbările climatice vor beneficia cel mai mult de încălzirea globală. Acest lucru se datorează faptului că un nou val de dezvoltare se rulează în Extremul Nord care se topește.
Cel mai izbitor exemplu al acestei dezvoltări este proiectul gigant de lichefiere a gazelor naturale implementat pe Peninsula Yamal rusă. Compania Yamal LNG care a implementat acest proiect se lichefiază și transportă gaz din câmpul Tambeyskoye de Sud, situat dincolo de Cercul Arctic. Construcția uzinei a costat 27 de miliarde de dolari. Clădirile stau pe 80.000 de grămezi conduse în permafrost. Primul ministru rus Dmitry Medvedev a numit proiectul „o etapă semnificativă pentru întreaga industrie a gazelor rusești”.
Există și alte proiecte notabile. Printre ele se numără o propunere a unei companii chineze și australiene de extragere a minereului de uraniu și a altor metale rare din pământul zăcământului Kwanefjeld din sudul Groenlandei. China „vrea să fie în fruntea industriilor extractive de pe această insulă”, a declarat Marc Lanteigne, de la Universitatea din Tromsø, Norvegia.
Topirea gheții creează noi oportunități pentru pescuit, deoarece vasele de pescuit se pot deplasa mai departe spre nord și pot rămâne acolo mai mult timp în condiții mai calde, în urma schimbărilor rutelor de migrație ale unor specii de pești, care se deplasează și spre nord în căutarea apei mai reci.
Luptați pentru turiști
Prețul emisiunii. Gheața arctică se micșorează, iar industria croazierelor turistice caută noi rute mai îndepărtate. Anul trecut, vasul de croazieră Meravilla, cu 6.000 de pasageri la bord, a intrat în micul port polar norvegian Longyearbyen, care stă la înălțimea maximă deasupra terminalului de feribot, în timp ce turiștii s-au grăbit în micul sat.
Prin oferirea de a urmări luminile din nord și de a se amesteca cu localnicii, liniile de croaziere vând experiențe noi care sunt valoroase pentru viitorul incert al arcticului și al ghețarilor care dispar.
Dar, pe măsură ce cererea crește, unii se tem că industria turismului este distructivă și nesigură pentru mediu. Există avertizări că turismul de croazieră poate distruge comunitățile locale mici și că contribuie la poluarea mediului, ceea ce accelerează procesul schimbărilor climatice.
Ce va veni din asta. Dacă navele de croazieră intră tot mai mult în aceste ape frigide, s-ar putea ca companiile să folosească nave care nu sunt pregătite pentru aceste condiții dure. "În Arctica, trebuie să lucrăm într-un mod complet diferit decât în alte locuri, să zicem, locuri mai plăcute", a declarat purtătorul de cuvânt al operatorului turistic norvegian Hurtigruten, Thomas Ege. Această companie operează în regiunile nordice de peste 125 de ani.
Hurtigruten participă la o campanie de interzicere a combustibilului greu. Acest combustibil greu și murdar este utilizat pe scară largă în transportul maritim și, dacă este vărsat, este mult mai dificil de colectat în apele arctice decât combustibilii mai scumpi și mai ușori.
„Nici nu vreau să mă gândesc la amploarea a ceea ce s-ar putea întâmpla dacă o navă imensă cu mii de pasageri la bord a fost naufragiată”, a spus Ege.
Siguranța pasagerilor este o altă preocupare majoră. Acest lucru a devenit foarte clar anul trecut, când nava de croazieră Viking Sky a ieșit din putere după ce a navigat din orașul norvegian arctic Tromso.
Mările dure brute au împiedicat utilizarea bărcilor de salvare, iar dezastrul a fost evitat cu mare dificultate datorită șase elicoptere, care au evacuat treptat. S-ar fi putut încheia foarte diferit, spune Peter Holst-Andersen, președintele grupului de lucru al Consiliului Arctic. Dacă căptușeala ar fi mult mai la nord, „rezultatul ar putea fi dezastruos”.
Lupta pentru salvarea Arcticii
Prețul emisiunii. Creșterea activității în zona arctică este plină de pericole mari pentru mediul vulnerabil al regiunii. Există riscul deversării de petrol, care este extrem de dificil de colectat în latitudinile nordice. În plus, navele sunt emițătoare de funingine, care se depun pe gheață și accelerează dispariția acesteia.
Acestea privesc populațiile locale de traiul lor și distrug habitatele naturale a nenumăratelor specii de animale sălbatice.
Evitarea celor mai grave efecte ale schimbărilor climatice necesită costuri enorme, inclusiv în Arctica însăși. Acest lucru creează obstacole grave în eforturile de salvare a regiunii. Politicienii care sunt sceptici cu privire la schimbările climatice își aduc contribuția negativă.
Când guvernul SUA a lansat un raport potrivit căruia schimbările climatice vor costa SUA sute de miliarde de dolari anual și ar provoca o serie de probleme de sănătate costisitoare, președintele Donald Trump a spus că nu crede acest lucru.
Ce va veni din asta. Medicii ecologiști spun că nimeni nu își ascunde avertismentele.
„Statele nu implementează măsuri pentru reglementarea transportului maritim, deși este nevoie urgentă de o mai bună guvernare și coordonare, deoarece schimbările climatice fac ca rutele comerciale pe mare să fie mai accesibile”, WWF a declarat în analiza măsurilor pe care statele arctice le-au luat pentru 2019. pentru a proteja mediul.
De asemenea, activiștii sunt preocupați de pescuitul excesiv în Arctica. În 2034, acordul privind interzicerea pescuitului în partea centrală a Oceanului Arctic, semnat de nouă țări, inclusiv Statele Unite, Rusia și China și UE, va expira.
Regiunea găzduiește aproximativ patru milioane de oameni și toți sunt conștienți de nevoia de adaptare. În trecut, au găsit în mod repetat oportunități de a trăi cu succes și de a prospera în fața șocurilor puternice.
„Istoria arată că oamenii din zona arctică nu se tem de schimbare, pentru că au trăit întotdeauna într-un mediu în schimbare”, spune unul dintre organizatorii expoziției, Matti S. Sandin. „Arctica a adus o mulțime de inovații”.
Încă nu este clar în ce formă vor veni aceste schimbări. Însă gheața continuă să se topească și jucătorii globali se întrec împotriva timpului și unul împotriva celuilalt pentru a încerca să exploateze Arcticul. Prin urmare, importanța strategică a acestei regiuni va crește doar. Iar rezultatul cursei va avea consecințe de anvergură nu numai pentru zona arctică, ci și pentru regiunile situate la sud de Cercul Arctic.
