Cu puțin timp înainte de sfârșitul războiului, un submarin german a părăsit portul din Kiel. Destinație - Japonia. La bord au fost clasificate documente și materiale necesare pentru producerea armelor atomice. Dar barca nu a ajuns la destinație.
Atlantic Atlantic, 8 mai 1945 De patru zile, U-234 primește rapoarte despre predarea iminentă a Reich-ului. Deodată, vine comanda comandantului flotei submarine, căpitanul Rezing: "U-234, du-te mai departe sau întoarce-te la Bergen!" Comandantul, locotenent-comandantul Fehler, în vârstă de 34 de ani, ezită o perioadă și decide să continue îndreptarea spre sud-vest.
Două zile mai târziu, pe 10 mai, se transmit ordinele Aliaților de predare: toate submarinele germane aflate încă în mare trebuie să iasă la suprafață, să ridice steagul negru și să se ducă la cel mai apropiat port aliat. Fehler nu știe ce să facă. Steagul de luptă cu steagul negru Poate ar trebui să meargă cu barca în mâinile inamicului? U-234 se îndreaptă spre Japonia într-o misiune extrem de clasificată. Nimeni nu știe locația bărcii, nimeni nu știe - Fehler crede asta - dacă echipajul este încă în viață. De când au părăsit apele norvegiene care le protejau, s-a observat tăcerea radio, iar barca a dispărut în imensitatea Atlanticului. De ce nu doar să continuăm? La urma urmei, Japonia este încă în război cu britanicii și americanii.
Fehler îi cheamă pe ofițeri la un consiliu de război. Ofițerul de serviciu Richard Bulla și ofițerul de încărcare Karl Pfaff propun să se ocolească în jurul Capului Horn, să aterizeze pe o insulă nelocuită din Pacificul de Sud și să aștepte calm dezvoltarea evenimentelor. La urma urmei, există 480 de tone de combustibil diesel și provizioane la bordul navei timp de cinci luni, deci nu este nevoie să intrați de urgență în port. Cu toate acestea, restul planului pare prea riscant. Wolfgang Hirschfeld, un operator radio principal, consideră că este cel mai bine să navighezi în Japonia sau să te întorci în Norvegia.
Ulrich Kessler, Air General Kesler, unul dintre cei doisprezece pasageri de la bord pe care Fehler trebuie să-l ducă în Japonia, se opune cu tărie la predare și predare. Se oferă să navigheze în Argentina sau Uruguay, unde trăiește fiul său cel mai mare. Barca are încărcături valoroase la bord, iar Kesler consideră că poate cumpăra libertatea echipajului. Schimbul de opinii nu este concludent, iar Fehler nu avansează niciun pas către o soluție. Discuția continuă în mizeria ofițerilor. Apoi, pe 13 mai, vine o nouă radiogramă: „Cine nu se predă acum va fi declarat pirat și judecat pe mare”. Evident, multe submarine nu au urmat chemarea de predare, iar aliații se tem că „lupii cenușii” vor putea continua războiul în pericol și risc. În cele din urmă, radioul relatează că Japonia a întrerupt relațiile cu Germania,- prin urmare, o altă călătorie nu are rost. Comandantul discută din nou situația cu ofițerii săi și, în ciuda rezistenței generalului Kesler, ia o decizie de predare. Pe 13 mai 1945, la cinci zile de la predarea generală, U-234 a ieșit la suprafață în Atlanticul Central și i-a transmis coordonatele. O foaie pictată în negru flutură pe periscop.
Britanicii și americanii așteptau cu nerăbdare să se predea submarinul secret. Din transcrierile comunicărilor radio diplomatice între Berlin și Tokyo, se știa că un submarin german cu o încărcătură foarte clasificată se afla în drum spre Asia de Est. Și nu voiau să rateze acest pradă grasă.
Dar cum s-a întâmplat ca U-234 să fie trimis în Japonia? Și ce avea ea la bord?
După izbucnirea războiului cu Uniunea Sovietică în iunie 1941, comunicarea pe uscat între Aliați, Germania și Japonia, a fost întreruptă. Doar ruta pe mare a rămas pentru schimbul de marfă și personal important. La început, o întreagă rulotă de nave comerciale care a străbătut blocajul a reușit să călătorească o călătorie lungă periculoasă din vestul Franței de-a lungul Atlanticului și Oceanului Indian în Japonia și să se întoarcă la „Europa fortăreață” cu materii prime foarte valoroase la bord. Când pierderile au devenit prea mari, submarinele au încercat să treacă prin inelul de blocaj al aliaților. Cu toate acestea, având în vedere superioritatea britanicilor și americanilor pe mare și în astfel de operațiuni, atentatarii sinucigași au fost trimiși. Până în martie 1945, doar doi submarine germane și una japoneză cu marfă strategică au reușit să ajungă în apele germane, alte nouă transporturi cu materii prime au fost scufundate de Aliați. După o astfel de înfrângere, aceste zboruri au fost abandonate,U-234 a fost ultimul submarin care a navigat în Orientul Îndepărtat.
Video promotional:
Acesta a fost comandat în martie 1944 și a fost adoptat de o echipă foarte tânără, majoritatea având abia 19 ani. Singurii subofițeri au fost veteranii submarini, care au avut multe campanii militare în spatele lor și au scăpat adesea de moarte. Echipajul s-a îndrăgostit foarte curând de însuși comandantul Fehler pentru cordialitatea sa. Cu toate acestea, marinarii experimentați se îndoiau dacă avea suficientă experiență pentru a supraviețui în Atlantic. Până la urmă, el a venit din marfa comercială și a navigat doar pe un crucier auxiliar până la destinatia sa fatidică. Dar U-234 nu trebuia să urmărească nave și vase inamice. Curând după punerea în funcțiune, a fost transformată într-un submarin marfă și dotată cu cele mai noi instrumente. La bord se aflau torpile de zgomot pentru autoapărare, radar și un detector de radar de ultimă generație. Conductă de aer extinsă, snorkel,a permis barca să se miște chiar sub apă folosind motoare diesel. Prin urmare, ea trebuia să iasă la suprafață în ape neutre și era aproape invizibilă pentru observarea aliaților.
Barca se îndrepta spre Norvegia
În timp ce americanii traversau Rinul la Remagen, ultimele ofensive germane din Ungaria au eșuat, iar Armata Roșie a capturat Pomerania, un submarin a fost încărcat în Keel bombardat: 74 de tone de plumb, 26 de tone de mercur, șapte tone de sticlă optică, 43 de tone de avioane, instrumente și materialele medicale au dispărut în depozitele de marfă. Una dintre mine a adăpostit chiar „arma-minune” a Luftwaffe: un luptător cu jet Me-262, împreună cu două motoare cu jet. Cu ajutorul cunoștințelor germane, a fost planificat să se oprească în cele din urmă atacurile aeriene americane devastatoare asupra orașelor japoneze. În cele din urmă, au încărcat zece containere mici de metal cubic, care măsoară 23 pe 23 de centimetri - o sarcină ciudată la care nu știau ce să se gândească. Nu a fost timp pentru astfel de gânduri,rezervoarele de combustibil ale bărcii sunt umplute până la capăt, arme, muniții și proviziile sunt încărcate. Cu puțin timp înainte de navigație, unsprezece pasageri s-au îmbarcat: doi ofițeri tehnici japonezi care erau transportați acasă, doi ingineri de la compania de avioane Messerschmitt, trei ofițeri ai forțelor aeriene detașați la sediul atașatului aerian german și patru ofițeri navali care urmau să studieze experiența flotei japoneze pentru refacerea viitoare a forțelor navale germane. În mod ironic, până în acest moment, cele mai multe nave ale flotei oceanice japoneze atât de puternice se aflau pe fundul Oceanului Pacific. Și rămășițele sale jalnice au fost incapacitate din cauza lipsei de combustibil.care au fost duși acasă, doi ingineri ai companiei de aeronave „Messerschmitt”, trei ofițeri ai Forțelor Aeriene detașați la sediul atașatului aerian german și patru ofițeri ai Marinei care urmau să studieze experiența flotei japoneze pentru refacerea viitoare a forțelor navale germane. În mod ironic, până în acest moment, cele mai multe nave ale flotei oceanice japoneze atât de puternice se aflau pe fundul Oceanului Pacific. Și rămășițele sale jalnice au fost incapacitate din cauza lipsei de combustibil.care au fost duși acasă, doi ingineri ai companiei de aeronave „Messerschmitt”, trei ofițeri ai Forțelor Aeriene detașați la sediul atașatului aerian german și patru ofițeri ai Marinei care urmau să studieze experiența flotei japoneze pentru refacerea viitoare a forțelor navale germane. În mod ironic, până în acest moment, cele mai multe nave ale flotei oceanice japoneze atât de puternice se aflau pe fundul Oceanului Pacific. Și rămășițele sale jalnice au fost incapacitate din cauza lipsei de combustibil. În mod ironic, până în acest moment, cele mai multe nave ale flotei oceanice japoneze atât de puternice se aflau pe fundul Oceanului Pacific. Și rămășițele sale jalnice au fost incapacitate din cauza lipsei de combustibil. În mod ironic, până în acest moment, cele mai multe nave ale flotei oceanice japoneze atât de puternice se aflau pe fundul Oceanului Pacific. Și rămășițele sale jalnice au fost incapacitate din cauza lipsei de combustibil.
Acest lucru s-a întâmplat la 25 martie 1945, când Aliații se pregăteau să traverseze Rinul pe un front larg. În jurul orei 10 dimineața, U-234 a renunțat la liniile de acostare; muzica s-a jucat peste radio, iar tovarășii de la flotila a 5-a submarină și-au luat la revedere. "La revedere în noul an!" au strigat ei. S-a știut deodată că calea se întindea către Japonia pe uscat, deși oficial era un mare secret. "Nu am sperat niciodată să mă întorc", a spus ulterior membrul echipajului, Franz Wiedenheft. Când barca puternic încărcată părăsea încet portul Kiel, gândurile echipajului erau ocupate cu un viitor incert. Se vor întoarce vreodată în Germania? Toată lumea era clar că situația de pe fronturi era lipsită de speranță și că lupta nu poate dura mult.
Barca s-a îndreptat spre Norvegia, a trecut prin Kattegat și două zile mai târziu a ajuns în Oslofjord. În portul sud-norvegian Kristiansand, un alt pasager s-a îmbarcat - generalul aviației Ulrich Kesler, un ofițer foarte educat, care a căzut în favoarea în primăvara anului 1944 din cauza evaluărilor prea realiste ale situației și a fost transferat la cel mai îndepărtat post pe care Forța Aeriană l-ar putea oferi: el trebuia să preia postul de atașat al forțelor aeriene în Japonia. Deodată, a venit o comandă să aștepte un alt pasager special. Poate vreun mare nazist a vrut să se ascundă în ultimul moment? Dar nimeni nu s-a prezentat.
Pe 15 aprilie, U-234 a părăsit apele norvegiene și a pornit spre nord-vest.
Comandantul s-a adresat echipajului cu un scurt discurs: „Prieteni, ați auzit ultimele mesaje, știți unde este inamicul și cum stau lucrurile acasă. Timpurile sunt grele în Germania. Oricât s-ar încheia acest război, voi face totul pentru ca dumneavoastră să vă întoarceți în siguranță și în siguranță."
Barca a mers sub apă, datorită echipamentelor moderne de propulsie, a traversat Marea Nordului și a ajuns în Atlantic, fără a fi observată de aeronava Aliată.
După o lună în marea liberă, a sosit vestea predării Wehrmacht-ului, iar Fehler, după discuțiile care au durat câteva zile, a decis să predea barca și echipajul. Cel mai apropiat port aliat a fost Halifax din Canada. Cu toate acestea, ofițerii de la bord au refuzat să intre în mâna canadienilor sau a britanicilor, deoarece se temeau că îi vor preda francezilor. Opinia unanimă a fost că este mai bine să vă predați americanilor. Deși britanicii au depus toate eforturile pentru a direcționa barca spre Halifax prin radio, Fehler a ignorat instrucțiunile lor și, la suprafață, s-a îndreptat spre vest spre coasta de est americană. Această decizie a fost extrem de dureroasă pentru cei doi pasageri de la bord. Ambii ofițeri japonezi, colonelul Genzo Shoshi și căpitanul de rangul al treilea Hideo Tomonaga,a încercat cu disperare să-l convingă pe comandant să continue navigarea în Japonia și să nu dea submarinul Aliaților. Dar locotenentul-comandant Fehler nu a mai văzut rostul să navigheze pe jumătatea lumii și, ce bine, să fie adus în instanță ca un pirat. Când ambii japonezi și-au dat seama că toate eforturile lor au fost în zadar, și-au spus adio membrilor echipei. Tomonaga le-a dat și submarinelor un ceas de mână, pe care l-a cumpărat în Elveția. La început, nimeni nu a înțeles acest comportament. Sinuciderea - așa au crezut ofițerii germani - japonezii nu vor fi capabili să comită. Sabia de samurai a lui Tomonagi se afla sub supravegherea comandantului și nu aveau altă armă. Dar atunci unul dintre pasageri a observat că Shoshi și Tomonaga stăteau culcați pe buci și șuierând în mod ciudat. Au acceptat ceva - înseamnă totuși, sinucidere.să navighezi la jumătatea drumului în lume și, ce bine, să fii adus în instanță ca un pirat. Când ambii japonezi și-au dat seama că toate eforturile lor au fost în zadar, și-au spus adio membrilor echipei. Tomonaga le-a dat și submarinelor un ceas de mână, pe care l-a cumpărat în Elveția. La început, nimeni nu a înțeles acest comportament. Sinuciderea - așa au crezut ofițerii germani - japonezii nu vor fi capabili să comită. Sabia de samurai a lui Tomonagi se afla sub supravegherea comandantului și nu aveau altă armă. Dar atunci unul dintre pasageri a observat că Shoshi și Tomonaga stăteau culcați pe buci și șuierând în mod ciudat. Au acceptat ceva - înseamnă totuși, sinucidere.să navighezi la jumătatea drumului în lume și, ce bine, să fii adus în instanță ca un pirat. Când ambii japonezi și-au dat seama că toate eforturile lor au fost în zadar, și-au spus adio membrilor echipei. Tomonaga le-a dat și submarinelor un ceas de mână, pe care l-a cumpărat în Elveția. La început, nimeni nu a înțeles acest comportament. Sinuciderea - așa au crezut ofițerii germani - japonezii nu vor fi capabili să comită. Sabia de samurai a lui Tomonagi se afla sub supravegherea comandantului și nu aveau altă armă. Dar atunci unul dintre pasageri a observat că Shoshi și Tomonaga stăteau culcați pe buci și șuierând în mod ciudat. Au acceptat ceva - înseamnă totuși, sinucidere. La început, nimeni nu a înțeles acest comportament. Sinuciderea - așa au crezut ofițerii germani - japonezii nu vor fi capabili să comită. Sabia de samurai a lui Tomonagi se afla sub supravegherea comandantului și nu aveau altă armă. Dar atunci unul dintre pasageri a observat că Shoshi și Tomonaga stăteau culcați pe buci și șuierând în mod ciudat. Au acceptat ceva - înseamnă totuși, sinucidere. La început, nimeni nu a înțeles acest comportament. Sinuciderea - așa au crezut ofițerii germani - japonezii nu vor fi capabili să comită. Sabia de samurai a lui Tomonagi se afla sub supravegherea comandantului și nu aveau altă armă. Dar atunci unul dintre pasageri a observat că Shoshi și Tomonaga stăteau culcați pe buci și șuierând în mod ciudat. Au acceptat ceva - înseamnă totuși, sinucidere.
În scrisoarea lor s-a găsit o scrisoare de rămas bun, în care au cerut să li se permită să moară în pace și să nu le dea cadavrele americanilor. Echipajul a fost șocat de codul de onoare al ambilor ofițeri japonezi, care considerau că este de neconceput să fie capturat. Au murit din cauza unor doze uriașe de somnifere - luminale, pe care le-au luat într-o călătorie lungă, după caz. Fehler și-a îndeplinit ultima dorință. În noaptea de 14 mai, cadavrele au fost îngropate împreună cu hârtii secrete și o sabie de samurai Tomonagi în pungi de mare, în care au pus greutate suplimentară pentru greutate.
Predarea U-234, prim-plan - echipajul "Sutton".
Puțin mai târziu, distrugătorul american Sutton a apărut și a aterizat echipa premiată. „Dumnezeul meu, cum sunt înarmați”, - asistentul superior al comandantului navei a fost surprins. Cu un mitralier într-o mână și un pistol în cealaltă, cu mai multe bande de muniție în jurul gâtului, marinari americani au ajuns la bord. Un lanț gros de fier a fost așezat în jurul periscopului și coborât prin trapa casei de roți, astfel încât să nu mai poată fi bătut. Americanii au vrut absolut să împiedice încercarea de evadare a U-234. Echipa a fost forțată să treacă aproape în întregime către Sutton, iar generalul Kesler nu a omis să apară pe podul proaspăt ras, într-o uniformă ceremonială, cu crucea unui cavaler în jurul gâtului.
Ancheta marfurilor
Un monoclu îi strălucea în ochi. "Acest lucru îi enervează cel mai mult pe americani", a remarcat el zâmbind. La bord au rămas doar seniorul și câțiva mecanici, care au operat barca sub îndrumarea americanilor.
Membrii echipajului submarinului german U-234 sunt prinși după ce au ajuns în Portsmouth.
Pe 19 mai, barca s-a atras în Portsmouth, Virginia. După ce echipa a fost trimisă în tabăra POW, americanii și-au examinat cu atenție pradă. U-234 era un submarin imens. Nici o singură copie a acestui tip de submarin nu a căzut vreodată în mâinile Aliaților. Marfa valoroasă a fost trimisă treptat pe uscat. Planurile secrete, modelele și echipamentele au fost preluate din fiecare zonă. Cele mai moderne evoluții ale industriei aeronave germane au căzut acum în mâinile americanilor: motoare cu jet, radare, obiective cu bombe, un cockpit sigilat, precum și planuri pentru fabricarea tuturor luptătorilor și bombardierelor germane moderne. Adevărat, s-a dovedit mai târziu că majoritatea echipamentelor de la bord nu reprezentau un secret pentru americani: în Germania, au capturat chiar și mai multe copii flyable ale noului Me-262. Interesul lor principal era zece containere metalice misterioase din puțurile minelor din față.
În timpul interogatoriilor, locotenentul Karl Pfaff a atras atenția americanilor asupra faptului că această marfă trebuie manipulată cu precauție extremă și i-a oferit asistența în timpul descărcării, care a fost imediat acceptată. Până la urmă, nimeni nu a putut ști dacă germanii au extras încărcătura explozivă și dacă întregul submarin va decola atunci când casetele au fost scoase din mine. Marfa a fost scoasă cu atenție și trimisă în depozit. Ceea ce s-ar fi putut presupune pe baza decriptării radiogramelor a fost confirmat: în zece recipiente de oțel existau 560 kg de oxid de uraniu - o substanță care putea fi folosită pentru a produce bombe atomice! Japonia, cu ajutorul german, ar fi putut fabrica o armă atât de devastatoare dacă războiul ar fi durat încă câteva luni? Această substanță a fost comandată de Dr. Mishina Yoisho, directorul programului de cercetare atomică japoneză,deoarece în Japonia nu a existat oxid de uraniu în cantități semnificative. În 1943, Tokyo a comandat un minereu rar, fără a explica pentru ce a fost. La început, s-a spus vag că va fi folosit ca catalizator în reacțiile chimice. Numai când germanii au început să ezite cu livrarea, scopul real al cererii a fost numit.
Este necesară studierea producției de izotopi și îmbogățirea uraniului. Deci, a fost creată bomba atomică japoneză? De fapt, dintr-o astfel de cantitate de oxid de uraniu, ar putea fi obținute aproximativ 3,5 kg din izotop uraniu-235, aproximativ o cincime din cantitatea necesară pentru fabricarea unei bombe atomice cu cel mai primitiv design. Este adevărat, singurul reactor din lume care produce izotopi a fost localizat în Statele Unite. În domeniul cercetării nucleare, Japonia a fost la începutul călătoriei și foarte departe de a putea dezvolta cel puțin teoretic o bombă atomică, cu atât mai puțin să rezolve probleme practice uriașe.
Dar ce s-a întâmplat cu uraniul german în SUA? După război, s-au răspândit zvonuri că a fost folosită la fabricarea bombei atomice care a distrus Hiroshima la 6 august 1945. Și Karl Pfaff, care i-a ajutat pe americani să descarce submarinul, și-a amintit că Robert Oppenheimer, tatăl bombei atomice americane, a apărut în Portsmouth. Se pare că oamenii de știință americani erau interesați de exploziv.
John Lansdale, fost șef de securitate pentru Proiectul Manhattan, a declarat după război că explozivul a fost livrat direct la uzina nucleară Oak Ridge, Tennessee. Adevărat, alte surse spun că încă din iulie 1945, oxidul de uraniu era încă într-un depozit din Brooklyn. În acest caz, nu ar fi suficient timp pentru îmbogățire pentru ao aplica într-o bombă atomică.
Urmele substanței s-au pierdut în iunie 1945. Până în ziua de azi nu au ieșit la iveală documente oficiale care să poată arăta exact ce s-a întâmplat cu oxidul de uraniu din barca U-234.
Torpedo a lovit U-234 în timpul unui exercițiu din 1947.
După toate secretele care au înconjurat ultimul zbor, U-234, sub-ul a avut un sfârșit ingrozitor: după testarea atentă într-o zi de noiembrie, în 1947, a fost remorcat de americani spre coasta Massachusetts și scufundat de un submarin al Marinei SUA ca țintă de antrenament. Majoritatea membrilor echipei s-au întors acasă până la această dată. Numai soarta a zece recipiente mici de oțel de oxid de uraniu este încă necunoscută.
