În anii de după război, oamenii iubeau să viseze la viitor, iar aceste fantezii erau foarte îndrăznețe. Mai mult, au încercat adesea să pună în aplicare proiecte ambițioase și unice care trebuiau să fie primul pas către un viitor tehnologic luminos. Una dintre ele poate fi considerată pe bună dreptate dezvoltarea unei adevărate „mașini cu avion” - un vehicul cu perna de aer. Doar timpul a arătat că omenirea s-a grăbit oarecum cu astfel de proiecte - până la urmă, o apariție neobișnuită s-a dovedit a fi aproape singurul avantaj al unei mașini zburătoare.
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, industria militară americană a obținut un al doilea vânt - guvernul a început să finanțeze în mod activ diverse dezvoltări care să vizeze în continuare mâna superioară pe un potențial câmp de luptă. Unul dintre cele mai frapante și memorabile proiecte din acea perioadă este conceptul din 1959, Curtiss-Wright Model 2500 Air Car, care nu conduce atât de mult decât … zboară. Și fără roți.
Interesant este că producătorul unei astfel de mașini neobișnuite, Curtiss-Wrigh, specializat în tehnologia aviației. Cu toate acestea, acest ordin guvernamental a fost o excepție. Conceptul viitoarei mașini a fost într-adevăr promițător: a fost planificat crearea unui vehicul universal care să poată conduce la fel de rapid și cu succes atât pe uscat, cât și pe apă. Și asta a însemnat de fapt crearea unui vehicul național. Inginerii de la Curtiss-Wright s-au confruntat cu o sarcină descurajantă: să stăpânească o tehnologie practic nouă, în ciuda faptului că anterior au fost angajați în aeronave tradiționale.
Cu toate acestea, experiența în producerea tehnologiei aviației i-a ajutat pe dezvoltatori să creeze un concept unic. Astfel, două motoare de aeronavă Lycoming au fost utilizate ca „inima” mașinii care zboară, care erau situate sub capotă și sub capacul portbagajului, adică de ambele părți ale habitaclului. Motoarele, la rândul lor, au pus în mișcare doi ventilatori puternici - ei au ridicat mașina la aproximativ 38 de centimetri de sol, în timp ce greutatea maximă la care au putut rezista a fost de 450 kg.
Video promotional:
Istoria creării designului unei mașini unice este interesantă. Cert este că proiectele militare nu prevedeau adesea niciun design estetic al aspectului exterior al echipamentului, cu toate acestea, în acest caz, Curtiss-Wright Model 2500 Air Car a fost o excepție.
Motivul acestei decizii a fost dorința dezvoltatorilor în viitor de a extinde limitele implementării conceptului lor și de a aduce mașina pe piața civilă. Prin urmare, designul caroseriei și interiorului mașinii a fost dat companiei Studebaker-Packard pentru dezvoltare. Rezultatul muncii lor a fost un corp cu un acoperiș în transformare în stilul american tipic din acea vreme.
Mașina zburătoare a fost controlată după cum urmează: șoferul a rotit volanul, reglând cu el duze de aer suplimentare în ceea ce privește direcția și rezistența fluxului de aer - în acest fel mașina poate fi rotită și chiar încetinită.
Masa modelului Curtiss-Wright Model 2500 Air era de 1200 kg - o greutate destul de mică a mașinii pentru acele vremuri și a accelerat până la 60 km / h, atât pe uscat, cât și pe apă, ceea ce a avut un mare succes la mijlocul secolului XX.
S-ar părea că conceptul ambițios are un potențial mare: deja în 1960, primele două mașini aeriene Curtiss-Wright Model 2500 Air au fost livrate armatei americane pentru testare. Cu toate acestea, în realitate, totul nu a fost atât de roz - după câteva luni, militarii au refuzat să introducă în continuare mașina în flota forțelor armate.
Motivul a fost lipsa de funcționalitate a mașinii: ea a „zburat” cu adevărat bine peste pământ și pe apă, dar numai dacă erau chiar - depășirea majorității neregulilor de salvare a devenit o sarcină imposibilă pentru mașină.
Cu toate acestea, dezvoltatorii nu au renunțat: au decis să își pună în aplicare planurile de reorientare a modelului Curtiss-Wright Air 2500 Air Car pe piața civilă. S-au gândit chiar la construirea unei versiuni mai mici a mașinii numită Bee. Dar această idee a rămas doar pe hârtie. În acest caz, costul ridicat al mașinii terminate a devenit o problemă: doar costul mașinii a fost mai mare de 10 mii de dolari și s-au gândit să-l vândă pentru toți cei 15 mii: iar pentru acești bani, potrivit Novate.ru, în acele zile era posibil să cumperi doi Cadillacs din cea mai înaltă clasă., și cel mai scump dintre modelele sale.
Pe lângă prețul fabulos și tot același design atrăgător, ca atare, Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee nu avea avantaje: funcționalitatea mașinii a lăsat încă mult de dorit. Prin urmare, după un timp proiectul a fost definitiv închis.
Astăzi, cei mai mulți dintre ei nu își amintesc conceptul unic și practic niciun prototip nu a supraviețuit până în zilele noastre. Una dintre exemplarele supraviețuitoare ale modelului Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee poate fi văzută pe afișaj la Muzeul Transportului Armatei din Fort Eustis, Virginia.
În secolul trecut, s-a încercat crearea chiar a unei marine cu drepturi depline pe perne aeriene, dar se pare că atunci nu a venit încă această tehnologie.
