Odată cu începutul perestroika, guvernul a propus fabricii AZLK din Capitală să dezvolte o „mașină din 2000”, adică să prezice cum vor fi mașinile în 15 ani. Alexander Kulikov a fost numit în funcția de manager de proiect, care a venit cu numele noutății - „Moskvich-2144” („Istra”).
Cunoaște-ne pe ale noastre
Lucrarea a început odată cu proiectarea mașinii. După ce a realizat un model din plastilină pe o scară de 1: 4, a fost plasat într-un tunel al vântului și a fost dezvoltat un model matematic folosind un computer. Coordonatele sale au fost introduse în mașini speciale și, ca urmare, panourile de caroserie au fost realizate din fibră de sticlă.
Mașina avea o ușă dublă care s-a deschis vertical în sus și a deschis ambele rânduri de locuri. Corpul însuși era format din duralumină și nu avea un stâlp B, lucru neobișnuit. Datorită designului caroseriei și materialului său, coeficientul de tracțiune al mașinii a fost de doar 0,149. Apropo, pentru VAZ-2106, care era popular pe atunci, era 0,56, iar pentru Audi A4 modern, Mercedes CLA - 0,23.
Suspensia mașinii era pneumatică și controlată de electronice. Electronica de suspensie a mărit furnizarea de aer la puntea față în timpul frânării, iar la puntea spate în timpul accelerării. Același lucru s-a întâmplat și cu
role dreapta și stânga - aerul a fost suflat în partea dreaptă sau stângă a suspensiei. Pe off-road, electronica pompa aer peste tot, iar garda la sol a Istrei s-a schimbat de la obișnuitele 140 la 240 de milimetri.
Video promotional:
Motorul „super-muscovit” merită un cuvânt separat. Era un turbodiesel ELKO 3.82.92T cu 3 cilindri de 68 de cai putere. Consumul unic asumat pentru 100 de kilometri de la 2,2 la 3,5 litri de combustibil, în funcție de modul de călătorie. În același timp, motorul ar putea funcționa cu diverși combustibili: kerosen, motorină, benzină și chiar ulei vegetal! În 1990, un astfel de motor a fost instalat pe seria Moskvich-2141, care a luat parte la mitingul ecologic Moscova-Riga. Pentru 100 de kilometri de raliu, mașina a „mâncat” doar 2,69 litri de motorină.
Un final trist
Cu un anumit rafinament, motorul a făcut posibilă accelerarea Istrei cu o accelerație de 6-7 metri pe secundă sau, dimpotrivă, conducerea cu viteze ultra-mici în regim de parcare. Viteza maximă a „bebelușului” a fost de 185 de kilometri pe oră, ceea ce a fost destul de rezonabil cu greutatea sa.
De remarcat este faptul că, datorită caroseriei super-ușoare și a motorului compact, mașina cântărea doar 700 de kilograme. Mașina avea un sistem ABS (frână antiblocare)
sistem), curele cu pretensionatoare pirotehnice și airbag-uri. În plus, proiectanții au prevăzut scanere cu perspectivă, care transmit imaginea către parbriz prin intermediul afișajului pentru cap. În vizibilitate slabă sau noaptea, toate obstacolele, atât mobile cât și fixe, erau afișate pe parbriz, reducând posibilitatea unei coliziuni.
Se credea că, în viitor, mașinile în sine ar fi capabile să se „vindece”, iar proiectanții AZLK au creat un sistem unic de autodiagnostic. Chiar și acum, 30 de ani mai târziu, în cazul defecțiunilor la mașinile străine, doar lampa de control a motorului se aprinde, iar proprietarul mașinii merge la un service auto pentru a rezolva problema. Pe parbrizul Istrei s-au proiectat informații cu privire la ce unitate a fost găsită problema.
Mașina avea, de asemenea, aer condiționat și un sistem de anvelope cu cordon original și cauciuc. În general, dacă Istra ar fi lansat într-o serie, ar fi un succes nu numai în URSS, ci și în lume. Apropo, partenerul de producție al AZLK a fost preocuparea germană pentru construcții de mașini Liebherr.
Cu toate acestea, în 1991, URSS s-a prăbușit, iar țara a fost depășită de hiperinflație. În vara anului 1993, finanțările guvernamentale pentru programul „mașina anului 2000” au încetat, iar singura copie a „Istrei” a stat la parcare eternă, mai întâi în muzeul AZLK, iar mai târziu în muzeul retro din Rogozhsky Val din Moscova.
Lev KAPLIN
