Energia este baza vieții în lumea materială. Cine deține energie, deține totul. Astăzi, sunt considerați cei mai scumpi transportatori de energie: cărbune, gaz, petrol și combustibil nuclear. Tot ceea ce o persoană poate folosi în mod colectiv. Ceva în jurul căruia poți organiza activitatea societății. Pentru a gestiona eficient energia, pentru a o transforma, o persoană are o știință. Unul dintre domeniile științei este termodinamica. Termodinamica ne-a oferit o înțelegere a proceselor termice, a descris funcționarea sistemelor termice, mașini, distribuția de energie, transformarea, tranzițiile de fază ale materiei, echilibrul și multe altele.
Termodinamica este o știință foarte exactă astăzi. Este studiat în școli, institute. Inventatorii din întreaga lume sunt ghidați de contribuțiile ei la baza de cunoaștere a omenirii. Există Joule - o unitate pentru măsurarea energiei termice.
Cu toate acestea, în ciuda întregii consecvențe aparentă a termodinamicii ca știință, atât în ea cât și în lume se pot găsi momente care arată că termodinamica nu este doar o direcție științifică.
Metoda științifică nu explică doar ceva. Are aproape întotdeauna o parte aplicată - calcule, producția de mașini și mecanisme, testarea acestora ș.a. Rezultatul termodinamicii ca știință este apariția motoarelor și legilor (principiilor). Au eficiență, complexitate și costuri diferite. Dar, în același timp, nu rezolvă niciodată ambiguitatea sarcinii atribuite. Dacă mai devreme a existat așa ceva, ca răsplata unei mașini, atunci când oamenii care au cumpărat o mașină nu numai că au bătut bani, dar au câștigat bani din utilizarea acesteia, astăzi mașini energetice cu diferite principii de funcționare nu sunt disponibile omului obișnuit și el folosește doar ceea ce i s-a oferit să cumpere. Din anumite motive, o tehnică care oferă profituri mari nu este întotdeauna disponibilă unei persoane obișnuite. Doar capitalele mari dețin întotdeauna o astfel de tehnologie.
Vreau să arăt câteva exemple despre faptul că cunoștințele noastre despre tehnologia de încălzire nu sunt lipsite de defecte și urmăresc interesele de capital care nu sunt disponibile pentru o persoană cinstită obișnuită. Interesul științific trebuie să fie imparțial pentru a arăta legile și structura lumii, dar în viața reală ne lipsește cunoștințe reale.
„Nimeni nu știe Stirling Engine sau BTG din secolul al XIX-lea”.
Video promotional:
Motorul stirling a fost creat în 1816. Acum mai bine de 200 de ani. A văzut vreodată cineva calculele acestei mașini?
O caracteristică a motorului Stirling este faptul că funcționează exclusiv pe diferențele de temperatură. Temperatura este viteza cu care se mișcă moleculele. Cu cât temperatura este mai mare, cu atât este mai mare valoarea vitezei de mișcare a moleculelor substanței. De exemplu, viteza moleculei de oxigen pe care o respirăm este de aproximativ 200 de metri pe secundă. Cei care au studiat fizica la școală știu că există: procese izobare, izoterme și izochorice. O altă caracteristică este că motorul Stirling are cea mai mare eficiență dintre toată varietatea de motoare termice - este capabil să funcționeze la o scădere de temperatură din palma ta. În plus, este și o mașină reversibilă, poate transforma atât diferența de temperatură în lucru, cât și transforma munca într-o diferență de temperatură.
Cum funcționează această mașină uimitoare? Extrem de simplu. Lucrarea motorului constă în două procese: expansiunea adiabatică (Fig. 1 - începutul expansiunii adiabatică) și procedeul izoic (Fig. 2). Expansiunea adiabatică este atunci când gazul prin presiunea sa împinge pistoanele (în Fig. 1 ambii pistoane coboară simultan) și se extinde, făcând lucrări utile. Din lecțiile de fizică știm că, în absența unei modificări de volum, munca nu se produce și procesul izochoric nu efectuează lucrări utile.
Însă motorul are cea mai mare eficiență și această circumstanță indică faptul că expansiunea adiabatică nu este suficientă în mod clar aici și că procesul izoic nu este atât de inutil așa cum știm din versiunea oficială. Este necesar să luăm în considerare opera sa mai detaliată.
Figura: 1. În stânga este desenul original Stirling, în dreapta este un circuit convertit convenabil pentru examinare și analiză. Citirea unghiului manivelei în grade, începând de la 0º de rotație a arborelui cotit - PKV.
Figura: 2. Poziția pistoanelor la rotirea până la 90 ° PKV. Începutul ciclului este V = const. Rmax - indică prezența valorii maxime a brațului la manivelă.
Figura: 3. Poziția pistoanelor la întoarcerea până la 180º PKV. Ciclul V = const este încheiat.
Când începe procesul V = const (Fig. 2), unul dintre pistoane se află într-un centru mort, iar celălalt la 90 de grade de rotație a manivelei (manivela este arborele cotit).
În centrul mortului, brațul manivelei tinde spre zero, iar la punctul 90K PKV, brațul atinge valoarea maximă. Adică nu există pârghie la centrul mort, dar la 90 ° PKV există o pârghie. Acum, care este forța de presiune și din ce constă? Presiunea este formată de impactul moleculelor de gaz (fluidul de lucru) asupra pistonului pe unitatea de timp. Astfel, presiunea este valoarea densității impactului moleculelor pe piston (densitatea impulsului moleculelor de gaz). Și acum totul devine clar. Ciclul V = const sau procedeul izochoric este absorbția energiei cinetice a moleculelor de gaz de către piston, fără a modifica volumul din cauza brațului de manivelă existent! De aceea, această mașină funcționează pe o diferență de temperatură și este reversibilă - utilizează energia cinetică a moleculelor de gaz fără a modifica volumul fluidului de lucru (o modificare a volumului de gaz reduce eficiența,iar conversia energetică la un volum constant are cea mai mare eficiență).
Prin urmare, pur și simplu scriind că cu un volum constant de muncă nu se face, ei au ascuns umanității o parte a cunoștințelor despre ordinea mondială. Poate fi menționat că Stirlings au fost folosite la tot pasul ca pompe și prima tehnică de răcire. Locomotivele cu aburi nu erau special instalate, altfel ar fi prea eficiente - ar fi fost mai eficiente decât un motor cu combustie internă (efectivul Stirling poate ajunge la 70%, apropo, iar acest lucru este doar oficial). În ciuda faptului că designul nu este nicăieri mai simplu, nu există supape și sisteme complexe. Chiar și în loc de un motor cu combustie internă, acesta ar putea fi adaptat, dar nu - nimeni nu are nevoie de el. Astăzi sunt fabricate doar jucării, deși a existat o copie care a fost proiectată pentru spațiu.
De ce în secolul XIX au dezbătut atât de mulți fizicieni și au căutat o modalitate de a construi o mașină perpetuă de mișcare de al doilea fel? O mașină de mișcare perpetuă de al doilea fel este o mașină care utilizează energia termică a mediului pentru a efectua lucrări utile. Procesul izoic din motorul Stirling permite doar realizarea acestei idei și, prin urmare, a fost ascunsă. Ei bine, puteți începe din nou căutarea unei mașini perpetue de mișcare de al doilea fel! La fel de mult pentru BTG din secolul al XIX-lea. Te-ai gândit că oamenii de știință nu au altceva de făcut decât să caute o mașină perpetuă de mișcare? Au fost motive pentru toate.
Motorul lui Ibadullaev
De pe site-ul inventatorului: Ibadullaev Hajikadir Aliyarovich, născut la 1957-02-03 (satul Varta, regiunea Khiva, DASSR), învățământ juridic superior, din 1980 până în 2006 a lucrat ca anchetator în parchet, consilier superior al justiției.
„Articolul prezintă rezultatele cercetărilor teoretice ale autorului. 20 septembrie 2007 participanților la Conferința internațională „Motor - 2007” la Universitatea Tehnică de Stat din Moscova numită după N. E. Bauman la Moscova, a fost demonstrată funcționarea unui motor pe benzină cu un raport de compresie de 22, care, conform teoriei moderne a motoarelor cu ardere internă, este considerat imposibil. Autorul își expune viziunea asupra problemelor din teoria motoarelor cu ardere internă”.
Toate notele și calculele sale sunt încă disponibile pe site-ul său:
Ibadullaev nu numai că a prezentat o mostră de lucru a motorului său, ci a condus pe toată lumea într-o mașină (mașina era echipată cu acest motor). Există un videoclip despre el în știri. Experții au confirmat cu adevărat că motorul său are un raport de compresie cu adevărat ridicat (au măsurat presiunea, s-au uitat la chiulasă și așa mai departe). Și în ciuda faptului că motorul a funcționat într-o gamă restrânsă de rotații (1500 de ralanti și peste 2500-detonație), a experimentat detonare și nu a avut o resursă foarte mare, a condus și a fost demonstrat, ceea ce a fost suficient.
Astăzi, există canale în care oamenii încearcă să repete, să verifice și să filmeze ce se întâmplă.
Cu toate acestea, în toate cazurile, oamenii au aceeași situație. Fie spun pur și simplu că totul funcționează, fără a demonstra parametrii, fie refuză din neputință, înainte de detonația rezultată. În momentul de față, nimeni nu a reușit să repete motorul cu combustie ultracompresivă pentru benzină. Și sunt o mulțime de falsuri. Rezultatul muncii lui Ibadullaev a fost un motor cu o capacitate de 160 CP. și un consum de 3 litri la 100 km (motor 2108) - nimeni nu a atins astfel de indicatori.
Principala întrebare a acestui articol: „Ei, ce cauzează un astfel de fenomen ca detonarea?”
Trebuie să menționăm și în această poveste despre Vladimir Ivanovici Chervyakov. El a fost și el la conferința cu Ibadullaev. Vorbea doar despre un amănunt atât de important cum ar fi manivela ICE. Acest lucru face ca toate mașinile cu piston să fie ușor de înțeles. Există, de asemenea, articolele sale despre creșterea eficienței motoarelor cu combustie internă pe Internet.
Cred că nu are rost să repetăm modul în care funcționează motorul cu ardere internă, să trecem la treburile de afaceri.
Asa de. Pentru a crește eficiența motorului cu ardere internă, este necesar ca pentru fiecare gram de combustibil să existe o presiune maximă (cu atât mai mult, cu atât mai bine). Temperatura este un factor lateral care provoacă pierderi (cu cât este mai mare diferența de temperatură, cu atât pierderile sunt mai mari). Și, în general, totul se reduce la obținerea presiunii maxime din combustibil cu schimbări minime de temperatură. Inginerii din întreaga lume rezolvă această problemă în felul lor, brevetează diferite produse, creează piese de schimb unice și altele asemenea. Vom lua în considerare principala metodă de creștere a eficienței unui motor cu combustie internă prin creșterea raportului de compresie. Cine spune orice, printre motoarele cu ardere internă, cel mai eficient este motorina (iar ciclul Stirling rămâne cel mai eficient ciclu pentru un motor cu piston). Iar motorina are cel mai mare raport de compresie. Raportul de compresie (SCR) determină presiunea amestecului înainte de începerea oxidării combustibilului (înainte de începerea „aportului de căldură”). Oxidantcombustibilul degajă produse de ardere (gaze) și energie termică. Acest lucru dă o creștere uriașă a presiunii și împinge pistonul, determinând rotirea arborelui cotit. Cu cât presiunea inițială este mai mare, cu atât va fi mai mare presiunea pe unitatea de combustibil. De îndată ce creștem LF mai mare decât combustibilul calculat, ne confruntăm cu apariția detonării (rezistența combustibilului la detonare este indicată prin numărul octanic).
Combustibilul arde la o anumită viteză (cu cât combustibilul este mai lent, cu atât pierderile pentru încălzirea pieselor motorului) și presiunea se acumulează simultan cu mișcarea pistonului. Adică, presiunea crește odată cu o schimbare a valorii brațului manivelei.
Brațul manivelei (nu este indicat în imagini) determină cantitatea de accelerație pe care pistonul o accelerează (brațul are o valoare maximă la punctul de 90 de grade de rotație a arborelui cotit - PKV, în timp ce pistonul nu are decât propria sa inerție în greutate - nimic nu îl încetinește).
Detonarea este fenomenul undelor de șoc. Aceste valuri au viteze de ordinul câtorva (uneori zeci) de kilometri pe secundă. Motivul pentru care are loc detonarea este o situație în care presiunea se acumulează mai repede (sau mai intens) decât pistonul are timp să se accelereze (accelerația pistonului este mult mai mică decât creșterea presiunii produselor de ardere). Există un astfel de fenomen care însoțește detonarea, precum formarea peroxizilor în procesul de ardere - formarea lor confirmă că energia este eliberată mai repede decât motorul o poate converti.
Ce parametru în motorul cu ardere internă este responsabil pentru viteza (sau intensitatea) conversiei energiei eliberate? - Aceasta este viteza de creștere a brațului manivelei (atunci când treceți din centrul mortal de sus - TDC). Din punct de vedere structural, acest lucru este stabilit de geometria KShM (mecanism de manivelă). KShM sunt cu cursă lungă (Dp S). S - desemnarea lungimii cursei pistonului, diametrul Dp - piston.
De asemenea, parametrul B / S este responsabil pentru această geometrie (parametrul cunoscut oficial, raportul dintre diametrul (mm) al pistonului și cursa sa (mm)). Viteza maximă de creștere a manivelei este cea a KShM în cursă scurtă.
Astfel, este posibilă construcția unui motor cu un raport de compresie ultra-înalt și funcționare fără detonație, folosind un KShM în cursă scurtă. Din păcate, azi nimeni nu crede că este posibil să se construiască un motor cu combustie internă cu un raport de compresie ultra-înalt pentru benzină și fără detonare. Dar, ciudat, inginerie spune că poți regla orice parametru și poți regla totul. Amestecul de combustibil slab arde complet atunci când există exces de aer, oferind presiunea maximă pe unitatea de combustibil (cum ar fi impulsul, doar amestecat). Presiunea ridicată oferă mai mult cuplu, ceea ce oferă mai multă eficiență. Doar nu toate KShM sunt potrivite pentru acest lucru. Secretul funcționării fără detonație este raportul dintre diametrul pistonului și cursa. Raporturile din KShM determină dinamica creșterii umărului atunci când pistonul se deplasează din TDC. Și când umărul crește proporțional odată cu creșterea presiunii, pistonul are timp să se accelereze și energia este transformată în cinetica pistonului, pur și simplu nu mai rămâne energie pentru detonare - cea mai mare parte a intrat în rotație. Gandeste-te la asta! Utilizarea alcoolului (de exemplu, 3 atomici) neagă complet toate emisiile dăunătoare din motorul cu ardere internă (cu excepția deversărilor de ulei). Și scăderea temperaturii în camera de ardere va crește foarte mult resursa, iar uleiul nu va arde.
De la autorul acestui articol: „Ibadullaev a crescut raportul de compresie al motorului cu ardere internă din fabrică și a găsit cuplul și puterea crescută. Am adaptat motorul, am făcut mai multe brevete la motor și am mers direct la conferința de la Universitatea Tehnică de Stat din Moscova. Bauman, unde a vorbit despre „metoda” sa și a sugerat ca profesorii să-și trateze „teoria” cu o abordare științifică (să fim sinceri - să-și accepte teoria). Trebuie explicat că Ibadullaev este avocat și nu a avut o educație tehnică. Această împrejurare a jucat cu el o „glumă crudă”. Teoria sa era prea departe de realitățile tehnice și de principiile cunoscute, de fapt - a fost construită numai pe baza hotărârilor lui Ibadullaev. Acest lucru a dat naștere răspunsului oficial al profesorului inventatorului. Din punct de vedere tehnic - Ibadullaev însuși nu a înțeles ce a descoperit - a obținut un motor de operare tolerabil la un raport de compresie ultra-înalt (22 de unități pentru benzină),dar când specialiștii au întrebat cum a biruit detonația, nu a știut ce să răspundă, din moment ce nu a rezolvat această întrebare. El a fost doar norocos. Am vrut să clarific complet problema detonării, astfel încât rezultatul pozitiv al descoperirii să nu dispară fără urmă. Tot ceea ce este necesar pentru a construi un motor eficient cu combustie internă este producerea de arbori cotiți pentru KShM în cursă scurtă. Aceasta nu necesită nicio complexitate specială pentru producție. Dar este puțin probabil să vedem vreodată un serial Lada cu un astfel de motor ". Aceasta nu necesită nicio complexitate specială pentru producție. Dar este puțin probabil să vedem vreodată un serial Lada cu un astfel de motor ". Aceasta nu necesită nicio complexitate specială pentru producție. Dar este puțin probabil să vedem vreodată un serial Lada cu un astfel de motor ".
Nivelul modern de tehnologie de încălzire sau realizări pe care nu le observăm
Ce se întâmplă dacă vi s-a spus că nu aveți nevoie de o rachetă pentru a intra în spațiu? Că sarcina utilă poate fi eliminată folosind un motor direct cu tracțiune care nu aruncă un jet de jet? Fantastic? Nu, - nivelul modern de gândire a designului (bine, ca modern, anii 90- 2000)!
Și așa arată „duza” unui motor cu tracțiune directă, capabilă să ofere o tracțiune de 20 de tone cu o masă de 300 kg.
Însă cunoștințele care vă permit să creați un motor cu tracțiune directă vă permite, de asemenea, să faceți pinioane mecanice, cum ar fi motoare rotative.
De ce există pinioane - puteți crea generatoare de energie electrică cu drepturi depline, iar acestea sunt produse cu o anumită cunoștință.
Pentru persoanele îndepărtate de știință și tehnologie, trebuie explicat faptul că aceste mașini sunt consecința utilizării tehnologiilor „vortex”. În termeni simpli, tehnologie eterică. Ei bine, așa ceva, datorită căruia undele radio se propagă în vidul cosmic.
Pe YouTube puteți găsi acest film (motorul lui Pușkin) și puteți studia totul singur.
Există și un site web:
Dacă în secolele 19-20 „mașini de mișcare perpetuă” erau ascunse oamenilor, astăzi acestea ascund motoare implozive și tehnologii eterice. Și rachetele încă decolează, ceea ce înseamnă că cineva are nevoie să fie așa și nu altfel.
Există convertoare de energie de înaltă eficiență și motoare perfecte, sunt redescoperite și ascunse în permanență de public pentru a menține oamenii dependenți. Sunt apărate doar acele idei și legi care promit profituri mari. Iar profiturile sunt mari, deoarece vânzările de combustibil sunt mari. Această părtinire este cea care ne face lumea așa cum o vedem.
De asemenea, puteți menționa că, datorită eficienței scăzute a motorului cu ardere internă, nu numai produsele de ardere sunt emise în atmosferă, ci mai mult de jumătate din energia termică a combustibilului. Dacă „în mod convențional” un litru de combustibil costă 40 de ruble, atunci 24 de ruble sunt cheltuite pentru încălzirea atmosferei. Nu este aceasta o referire la încălzirea globală - la încălzirea atmosferei folosind o tehnologie ineficientă de încălzire?
Astfel, putem observa personal modul în care știința oficială apără interesele afacerii cu combustibil, creează tehnologie și cunoștințe ineficiente. Principiul „proiectului biblic” - costurile umanității ar trebui maximizate. Pentru ca o persoană să se încheie la nesfârșit, într-un cerc, era ocupată să rezolve probleme materiale și nu avea ocazia să caute cunoaștere și creștere spirituală. Impunerea unei „ideologii sclave” asupra umanității. Cea mai rea dintre influențe este să forțeze o persoană să admită voluntar că este de acord cu o astfel de situație pentru sine, acceptă să trăiască și să lucreze fără rezultate pentru sine, oferind rezultatele activității sale cuiva. Cel mai rău lucru este atunci când oamenii nu le pasă, când viața devine un lucru de zi cu zi, lipsit de orice sens. Atunci o persoană trăiește ca un sclav, gândindu-se că este liberă și că aceasta este viața.
Autor: GELEZNODOROGNIY
