Există o versiune în care ideea creării de bărci subterane a apărut pentru prima dată în URSS. Astfel, în anii 30 ai secolului XX, inginerii A. Treblev, A. Kirilov și A. Baskin au creat un proiect real al unui astfel de aparat. Conform planului lor, această barcă subterană trebuia folosită ca mijloc de producție subterană de petrol. S-a presupus că aparatul va merge mai adânc în sol, va determina poziția depozitelor de petrol și va pune acolo o conductă de petrol. Construcția acestei bărci subterane se bazează pe structura unei alunițe. Ei spun că acest proiect a fost implementat, iar testul dispozitivului a avut loc în Urals, sub Muntele Harului. Adâncirea în stâncă s-a efectuat cu ajutorul unor tăieturi similare cu cele utilizate la minerii de cărbune. Dispozitivul a distrus cu adevărat rocile dure, înaintând încet înainte, însă, din păcate, s-a dovedit a nu fi de încredere. Se rupea adeseaiar proiectul a fost considerat oarecum prematur.
Dar dezvoltarea bărcilor subterane din țara noastră nu s-a încheiat aici. Așadar, la începutul anului 1940, doctor în științe tehnice, proiectant de drumuri subterane P. I. Strakhov a fost provocat de viitorul comisar popular al armamentelor URSS D. F. Ustinov. În acel moment, Strakhov a fost implicat în construcția metroului din Moscova. Totuși, Ustinov l-a invitat să își asume o altă slujbă. L-a întrebat pe Strakhov dacă știe despre munca inginerului Treblev, care a propus proiectarea unei bărci subterane autonome în anii 30. Strakhov a răspuns acestei întrebări afirmativ, după care Ustinov a spus că pentru el există o sarcină mult mai importantă decât metroul - dezvoltarea unui aparat subteran autonom pentru Armata Roșie. Proiectantul a fost de acord să participe la acest proiect, după care i s-a oferit fonduri nelimitate și resurse umane. Și după un an și jumătate, prototipul barcii subterane a trecut testele de acceptare. Funcționarea autonomă a vehiculului autopropulsat subteran a fost proiectată pentru o săptămână. Această limitare a fost dictată de furnizarea de oxigen, hrană și apă pentru echipaj. Cu toate acestea, din cauza izbucnirii războiului, Strakhov a fost nevoit să treacă la construcția de instalații militare, iar lucrările la un proiect atât de tentant au fost suspendate. Soarta ulterioară a bărcii subterane era necunoscută designerului. Soarta ulterioară a bărcii subterane era necunoscută designerului. Soarta ulterioară a bărcii subterane era necunoscută designerului.
Între timp, în Germania nazistă, a fost în curs o căutare intensivă a unei super-arme, dintre care una dintre variantele era barcile de luptă subterane cu numele "Subterrine" [1] și "Midgardschlange" [2]. Aparatul subteran „Midgardschlange” a fost proiectat ca un vehicul super-amfibiu capabil să se deplaseze pe pământ, în subteran și sub apă la o adâncime de 100 de metri. Această barcă subterană a fost un vehicul de luptă versatil și a constat într-un număr mare de module conectate între ele. Lungimea totală a acestui aparat a fost de 400 - 520 metri și a fost determinată de sarcinile stabilite. De fapt, a fost un adevărat croazier subteran, a cărui masă a ajuns la 60 de mii de tone. Potrivit unora, dezvoltarea acestei bărci subterane a început în 1939. Acest vehicul de luptă avea la bord un număr mare de mine și taxe, 12 mitraliere coaxiale, torpilele de luptă subterane „Fafnir”,precum și torpilele de recunoaștere „Alberich”. În plus, a existat o mică navetă de transport pentru comunicarea operațională cu suprafața "Laurin" și cochilii detașabile pentru scufundarea secțiunilor grele de sol "Mjolnir". Echipajul vehiculului subteran era format din 30 de persoane, în timp ce structura sa internă corespundea amenajării compartimentelor submarine. Raportul său putere-greutate a fost furnizat de 14 motoare electrice cu o capacitate totală de 20 mii cai putere, precum și 12 motoare suplimentare (3 mii cai putere). Drept urmare, „Șarpele lui Midgard” a trebuit să dezvolte o viteză maximă sub apă până la 30 km / h, iar sub pământ - 10 km / h. După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial în zona Königsberg, au fost descoperite adaosuri necunoscute, alături de care au rămas resturile unei structuri explodate. Există un motiv de a credecă acestea au fost rămășițele „Șarpele lui Midgard” - „Armele de răzbunare” ale celui de-al treilea Reich.
În Germania, a existat un alt proiect, mai puțin grandios, dar și interesant. Proiectul a fost numit "Leul de mare" [1], iar brevetul pentru acesta a fost înregistrat de inginerul și inventatorul german Horner von Werner în 1933. Conform planului lui von Werner, barca sa subterană trebuia să se deplaseze cu viteze până la 7 km / h și să poarte un focar de 300 kg atât sub pământ, cât și sub apă. Echipajul ei era format din 5 persoane. Această invenție a fost clasificată și transferată în arhive, unde în 1940 a fost găsită de contele von Staufenberg. Până în acest moment, Germania dezvoltase operațiunea Lion Lion, a cărei semnificație era să invadeze Insulele Britanice. În acest sens, o barcă subterană cu un nume similar a fost foarte oportună. Ideea era ca această unitate cu sabotori la bord să poată traversa Canalul Englez în mod invizibil către inamic și, după ce a ajuns în Marea Britanie,du-te sub pământul englez într-un loc dat. Cu toate acestea, spre marea fericire a britanicilor, aceste planuri nu au fost destinate să devină realitate. Șeful Luftwaffe, Goering, l-a convins pe Hitler că aviația sa va aduce în mod independent Marea Britanie în genunchi. Drept urmare, Operațiunea Sea Lion a fost anulată, proiectul a fost retras în uitare și Goering nu a fost în măsură să-și îndeplinească planul.
[1] proiect al lui H. von Wern și R. Trebeletsky
[2] Șarpele lui Midgard, proiectul lui Ritter
