Marele drum al mătăsii - în vechime și în Evul Mediu, un drum de rulote din China către țările din Asia Centrală și de Vest. Ruta comercială și de schimb de lungă enormă, care a mers din regiunile centrale ale Chinei în India și Asia de Vest și în primele secole d. Hr. e. legând marile imperii ale antichității - China, Parthia și Roma Antică.
Lungimea totală a căii este de aproximativ 10.000 km. O rulotă comercială parcurgea în medie 23-26 km pe zi.
Fondatorul Drumului Mătăsii este diplomatul chinez Zhang Qian, care a deschis țările din Asia Centrală chinezilor. Iar comerciantul din Veneția, Marco Polo, a fost primul care a numit această Rută „Mătase”. Ei au început să-l numească „mare” pentru că a conectat întinderile vaste ale regiunilor de est cu țările occidentale, a reînviat comerțul în multe orașe care se aflau pe calea rulotei. 1877 - termenul științific „Marele drum al mătăsii” a fost introdus de cercetătorul german Ferdinand von Richthofen într-una dintre celebrele sale lucrări - „China”.
Cum s-a format Drumul Mătăsii
Deși un singur sistem trans-eurasiatic de comunicații de rulote a luat formă doar la sfârșitul secolului II î. Hr. e., segmentele sale individuale au apărut mult mai devreme.
Conform arheologiei moderne, din mileniul III î. Hr. e. a funcționat „drumul lapis lazuli”, de-a lungul acesteia piatra semi-prețioasă lapis lazuli a fost transportată de la poalele Pamirilor (din regiunea Badakhshan pe teritoriul Tadjikistanului modern) la distanțe foarte îndepărtate spre vest și sud, către țările din Mesopotamia Mijlocie (Ur, Lagash) și India (Harappa, Mokhenjo- Daro). De la sfârșitul mileniului II î. Hr. a început să lucreze „drumul de jad” - comerț cu nestemate din Asia Centrală pe traseul de est, în schimbul mătăsii chineze.
Mijlocul mileniului I î. Hr. e. - aceste două rute de rulote au început să se contopească: Badakhshan lapis lazuli începe să intre în China, iar hainele chinezesti de mătase se răspândesc în Persia și în Valea Indusului. Dar comerțul s-a desfășurat printr-un lung lanț intermediar, astfel încât chinezii și popoarele Mediteranei nu știau despre existența reciprocă.
Video promotional:
Principalele rute
Din cauza unui nume atât de tare, se poate imagina un fel de autostradă puternică. Dar, după cum notează istoricii, Marea Drum a Mătăsii a fost ca un copac ramificat, pentru că erau multe trasee. Astfel, ciclul comercial a cuprins multe orașe.
Deși rutele Drumului Mătăsii s-au schimbat, este posibil să distingem două rute principale care leagă estul și vestul:
Drumul de sud - de la nordul Chinei prin Asia Centrală către Orientul Mijlociu și India de Nord;
Drumul de nord - de la nordul Chinei, prin regiunea Pamir și a Mării Aral, până la Volga Inferioară și în bazinul Mării Negre.
Drumurile de Sud și Nord erau conectate prin mai multe rute intermediare. De-a lungul timpului, rețeaua de comunicații a devenit din ce în ce mai densă, au apărut tot mai multe ramuri. Principalele trasee s-au deplasat către nord, apoi spre sud.
Drumul lung și greu
Călătoria pe Drumul Mătăsii era destul de periculos. A fost o călătorie lungă și dificilă. Nu toată lumea a fost în stare să-l treacă. De exemplu, pentru a ajunge de la Beijing la Marea Caspică, timpul de călătorie ar putea fi de aproximativ 250 de zile, sau chiar un an. Marea Calea Mătăsii a fost întotdeauna considerată o conductă pentru cultură și comerț. Caravanele includeau adesea nu numai comercianți, ci și poeți, artiști, oameni de știință, pelerini și filozofi. Datorită lor, lumea a putut să ia cunoștință de aspecte ale vieții precum creștinismul, budismul, islamul. Lumea a învățat cum să facă praf de pușcă, cum să facă hârtie, mătase. Muzică apreciată, dansuri, poezie, artă din diferite națiuni.
O parte semnificativă a Căii a trecut prin teritoriile deșertice din Asia. Pentru transportul de mărfuri valoroase, comercianții foloseau, de regulă, cămile, care erau perfect adaptate pentru a se deplasa pe nisipul fierbinte.
Istorie
Mijlocul mileniului I î. Hr. e. - conducătorii Persiei au început să încaseze impozite de la locuitorii din Sogdiana și Bactria. Alexandru cel Mare a fost primul care a deschis calea din Europa în Asia Centrală. Comercianții au mers împreună cu războinicii săi. Au adus bunuri și tot felul de lucruri neplăcute în patria lor. Pe drum, au apărut state, care au atins apogeul și au fost distruse, fiind capturate de un cuceritor mai puternic. Astfel, rulotele au asfaltat noi căi în istorie.
Nu se poate spune că Marele Drum al Mătăsii a funcționat de-a lungul istoriei sale din secolul II î. Hr. e. până în prima jumătate a secolului XX cu aceeași intensitate. Din când în când, mișcarea pe ea se estompa, uneori se desprindea în segmente separate, în cadrul cărora se desfășura în mod normal comerțul de rulote, iar între aceste segmente existau spații pentru comerț insurmontabile.
În schimbul de mărfuri între Est și Vest, de regulă, mărfurile mergeau de la Est la Vest. În Imperiul Roman, în timpul său înalt, țesăturile de mătase și alte bunuri orientale erau foarte populare. Din secolul al 11-lea, toată Europa de Vest a început să cumpere activ bunuri orientale. După cuceririle arabe, acestea au început să fie consumate în toată sudul Mediteranei, până în Spania.
Pentru funcționarea cu succes a Marii Căi, a fost nevoie de stabilitate politică pe toată lungimea sa. Acest lucru ar fi putut fi realizat în două moduri - fie pentru a crea un imperiu uriaș care controlează toate cele mai importante rute de rulote ale Eurasiei, fie prin „împărțirea lumii” între puterile majore care sunt capabile să asigure securitatea comerțului. Istoria Marii Drumuri a Mătăsii are trei perioade scurte, când aproape toate au fost controlate de un singur stat: Khaganatul turcesc la sfârșitul secolului al VI-lea, imperiul lui Genghiș Khan la sfârșitul secolului al XIII-lea și imperiul lui Timur (Tamerlane) la sfârșitul secolului al XIV-lea. Dar, datorită lungimii mari a căilor, a fost incredibil de dificil să le combinați sub un singur control. Mai des, a existat o „împărțire a lumii” între mai multe state mari.
China. Marele drum al mătăsii (Hood. Zhang Hongniang).
Apusul Marelui Drum al Mătăsii
Declinul este asociat în primul rând cu dezvoltarea transportului de mărfuri de-a lungul coastelor Orientului Mijlociu, Sudului și Asiei de Sud-Est. În secolele XIV-XV. comerțul pe mare a devenit mai atractiv decât rutele periculoase ale caravanelor interioare: ruta maritimă din Golful Persic până în China a durat aproximativ 150 de zile, în timp ce ruta rulotei de la Tana (Azov) la Khanbalik (Beijing) a durat aproximativ 300 de zile; o navă putea transporta la fel de multă marfă ca o rulotă foarte mare de 1.000 de cămile. Ca urmare a acestor factori, Drumul Mătăsii a încetat să mai existe până în secolul al XVI-lea. Doar o parte din părțile sale nu au încetat să funcționeze mult timp (de exemplu, comerțul cu rulote între Asia Centrală și China a încetat abia în secolul al XVIII-lea).
Semnificația istorică a Marelui Drum al Mătăsii
Marea Calea Mătăsii nu numai că a favorizat instituirea și dezvoltarea relațiilor comerciale între popoare, dar a contribuit și la consolidarea relațiilor diplomatice între țările din Est și Vest.
Datorită acestei căi, s-a produs cunoașterea diferitelor popoare cu noi bunuri de consum. Europa de Vest a beneficiat de proliferarea lor. Țesătura de mătase a sporit igiena personală a europenilor, scăpându-i de păduchi. Condimentele au început să fie utilizate pe scară largă pentru fabricarea medicamentelor și pentru conservarea produselor de depozitare pe termen lung. Hârtia făcută conform rețetelor din China și Asia Centrală a început să înlocuiască pergamentul și papirusul, reducând astfel costul copierii cărților scrise de mână.
Bazar pe Drumul Mătăsii Mari.
Dar de-a lungul Marii Căi, nu numai mărfurile în sine au fost răspândite, ci și informații despre producția și existența lor. La început, mătasea a fost produsă doar în China, dar deja în secolele I-II d. Hr. e. sericultura a pătruns în Turkestanul de Est, în secolul al V-lea - până în Iran. În secolul al VI-lea, împăratul Bizanțului a organizat creșterea viermilor de mătase în Grecia, convingând, după cum spune legenda, călugării călători să-i aducă în secret ouă de vierme de mătase într-un personal gol. Cumpărând mai întâi hârtie de la comercianți din est, europenii din secolul al XIII-lea au început să o facă singuri.
Rolul important al Marii Căi în dezvoltarea cunoștințelor geografice. Abia după apariția acestei rute comerciale final-la-sfârșit, europenii și chinezii au reușit să afle pentru prima dată despre existența celuilalt și să obțină cel puțin o idee bruscă a tuturor civilizațiilor din Eurasia. Europa Occidentală a primit cunoștințe relativ exacte despre dimensiunea Eurasiei și despre caracteristicile diferitelor țări ale Orientului abia la sfârșitul secolului XIII - începutul secolelor al XIV-lea, după ce unii dintre comercianții și misionarii europeni (inclusiv legendarul Marco Polo) au reușit să parcurgă Drumul Mătăsii de la capăt la sfârșit. și scrie cărți despre asta, care erau foarte populare în Europa.
Astfel, ca urmare a funcționării Marii Drumuri a Mătăsii, a apărut o tendință către convergența culturilor în procesul de legături economice mondiale intense și permanente. Și în timpul nostru, istoria Marii Drumuri a Mătăsii poate fi considerată ca o experiență reală a comerțului reciproc benefic și a comunicării culturale pașnice între diferite țări și popoare.
