Triunghiul Bermudelor - o zonă din Oceanul Atlantic delimitată de Florida și Bermuda, Puerto Rico și Bahamas - este renumită pentru disparițiile misterioase, mistice ale navelor și aeronavelor. Mulți ani, el aduce adevărată groază în populația lumii - la urma urmei, poveștile despre dezastrele inexplicabile și navele fantomă sunt pe buzele tuturor.
Numeroși cercetători încearcă să explice anomalia Triunghiului Bermudelor. Acestea sunt, în principal, teorii despre răpirea navelor de către extratereștrii din spațiul exterior sau locuitorii Atlantidei, mișcarea prin găuri în timp sau rupturi în spațiu și alte motive paranormale. Niciuna dintre aceste ipoteze nu a fost încă confirmată.
Oponenții versiunilor „alte lumi” susțin că rapoartele despre evenimentele misterioase din Triunghiul Bermudelor sunt exagerate. Navele și aeronavele dispar în alte părți ale lumii, uneori fără urmă. O defecțiune radio sau o bruscă a unui dezastru pot împiedica echipajul să transmită un semnal de primejdie.
În plus, găsirea unor epave pe mare nu este o sarcină ușoară. De asemenea, zona Triunghiului Bermudelor este foarte dificil de navigat: există un număr mare de țărmuri, adesea apar cicloni și furtuni.
Se propune o ipoteză care explică moartea subită a navelor și aeronavelor prin emisii de gaze - de exemplu, ca urmare a degradării hidratului de metan la fundul mării, când densitatea este scăzută, astfel încât navele să nu poată rămâne la linie. Unii speculează că, odată eliberat în aer, metanul poate provoca, de asemenea, accidente de avion - de exemplu, din cauza scăderii densității aerului.
Se credea că cauza morții unor nave, inclusiv în Triunghiul Bermudelor, ar putea fi așa-numitele valuri rătăcitoare, care pot atinge o înălțime de 30 de metri. De asemenea, se presupune că infrasunetul poate fi generat pe mare, ceea ce afectează echipajul unei nave sau aeronave, provocând panică, ca urmare a faptului că oamenii părăsesc nava.
Luați în considerare caracteristicile naturale ale acestei regiuni - cu adevărat extrem de interesante și neobișnuite.
Video promotional:
Zona Triunghiului Bermudelor este de puțin peste un milion de kilometri pătrați. Există ape profunde uriașe și depresiuni de mare adâncime, un raft cu maluri de apă puțin adâncă, pantă continentală, platouri marginale și mijlocii, strâmtoare adânci, câmpii abisale, tranșee de mare adâncime, un sistem complex de curenți marini și circulație atmosferică complexă.
Triunghiul Bermudelor are mai multe monturi și dealuri. Munții sunt acoperiți cu recifuri de corali puternice. Unele fonduri marine se ridică pe fundul oceanului, altele formează grupuri. Apropo, în Oceanul Atlantic, sunt mult mai puține decât în Pacific.
Aici este tranșeaua Puerto Rico - partea cea mai adâncă a Oceanului Atlantic. Adâncimea sa este de 8742 de metri.
Partea inferioară a triunghiului Bermudelor este în principal roci sedimentare - calcar, gresie, argilă. Grosimea stratului lor variază între 1-2 și 5-6 kilometri.
Partea mai mică (sudică) a triunghiului aparține mărilor tropicale, cea mai mare (nordică) celor subtropicale. Temperatura apei de pe suprafață este cuprinsă între 22 și 26 ° C, dar în apă puțin adâncă, precum și
în golfuri și lagune poate fi mult mai mare. Salinitatea apelor este doar puțin mai mare decât media - cu excepția, din nou, a apelor, golfurilor și a lagunelor, unde salinitatea poate crește. Apele de aici sunt vizibil mai calde decât în alte părți ale oceanului, la aceleași latitudini geografice, deoarece aici curge fluxul cald al Golfului.
Curentul din Triunghiul Bermudelor este rapid, ceea ce îngreunează sau încetinește mișcarea navelor care navighează împotriva acesteia; pulsează, schimbă viteza și locația, iar modificările sunt absolut imposibil de prevăzut; aceasta creează vârfuri neregulate care afectează vremea, unele dintre ele fiind destul de puternice. Ceata este frecventă la granița apelor sale calde cu apele înconjurătoare mai reci.
Vânturile comerciale suflă peste triunghi - vânturi constante suflând în emisfera nordică în direcția sud-vest, la o altitudine de până la 3 kilometri. La altitudini mari, vânturile anti-comerț suflă în direcția opusă.
În partea de sud a triunghiului, aproximativ între Florida și Bahamas, există aproximativ 60 de zile furtunoase pe an. De fapt, există furtună în fiecare a cincea până la a șasea zi. Dacă vă deplasați spre nord, spre Bermuda, numărul de zile furtunoase pe an crește, adică o furtună are loc în fiecare a patra zi. Ciclonii distrugători, uraganele și tornadele sunt foarte frecvente.
Toate acestea contribuie la faptul că în Triunghiul Bermudelor dispar multe nave și aeronave. Poate motivul nu este atât de mistic? Dar acest lucru nu poate fi afirmat cu certitudine, deoarece există o mulțime de mistere inexplicabile.
În Triunghiul Bermudelor, o mulțime de nave și chiar aeronave dispar, deși vremea este aproape întotdeauna bună în momentul dezastrului. Navele și aeronavele mor brusc, echipajele nu raportează defecțiuni și nu trimit semnale de primejdie. Epava aeronavelor și navelor nu este de obicei găsită, deși căutarea este intensă, cu implicarea tuturor serviciilor relevante.
Adesea, triunghiul Bermudelor este creditat cu catastrofe care de fapt s-au întâmplat mult dincolo de granițele sale. Am selectat cele mai cunoscute victime confirmate ale triunghiului Bermudelor.
Rosalie
În august 1840, nava franceză „Rosalie” a fost descoperită în apropierea capitalei Bahamas, Nassau, în derivă cu pânzele ridicate fără echipaj. Nava nu a avut pagube și a fost destul de navigabilă. Arăta ca și cum echipa ar fi părăsit-o pe Rosalie acum câteva ore.
Atalanta
La 31 ianuarie 1880, nava de navigație britanică Atalanta a plecat din Bermuda, cu 290 de ofițeri și cadeți la bord. În drum spre Anglia, a dispărut fără a lăsa urmă.
"Atalanta"
Acest caz s-a aflat în centrul atenției publice, Times a scris despre acesta în fiecare zi și chiar la multe luni de la dispariția bărcii cu pânze.
The Times (Londra), 20 aprilie 1880, p. 12: „Ambarcaderul Avon a sosit ieri la Portsmouth. Căpitanul a spus că în apropiere de Azore, a observat o cantitate uriașă de resturi plutitoare … Marea era literalmente plină de ele. Portul insulei Faial era plin de nave care își pierduseră catargele. Și în toate cele cinci zile, în timp ce „Avon” a rămas pe marginea drumului Fayal, resturile au devenit tot mai multe.
Cu toate acestea, nu a existat nicio dovadă că vreo navă s-a scufundat sau a fost distrusă de o furtună … Unii ofițeri Avon cred că Atalanta ar fi putut lovi un aisberg, dar neagă cu tărie că nava s-ar putea captura."
Lawrence D. Couchet a publicat în cartea sa extrase din articole din ziare, rapoarte oficiale ale Amiralității Britanice și chiar mărturii ale doi marinari, potrivit cărora Atalanta era o navă foarte instabilă și cu 109 tone de apă și 43 de tone de balast la bord putea să se întoarcă cu ușurință și să se înece chiar în timpul unei furtuni ușoare.
Se zvonea că în echipaj erau doar doi ofițeri mai mult sau mai puțin experimentați, care au fost nevoiți să rămână în Barbados, deoarece contractau febră galbenă. În consecință, au existat 288 de marinari fără experiență.
Analiza datelor meteorologice a confirmat că furtunile severe au făcut ravagii în regiunea Oceanului Atlantic, între Bermuda și Europa, de la începutul lunii februarie. Probabil nava s-a pierdut undeva foarte departe de Triunghiul Bermudelor, deoarece din cele 3000 de mile care o așteptau, doar 500 au trecut prin „triunghi”. Și totuși, Atalanta este considerată una dintre victimele confirmate ale Triunghiului.
Schiță abandonată neidentificată
În 1881, nava engleză "Ellen Austin" a întâlnit un golan abandonat în oceanul deschis, păstrându-și complet navigabilitatea și doar ușor deteriorat. Câțiva marinari s-au urcat în schooner și ambele nave s-au îndreptat spre St. John's, situat pe insula Newfoundland.
Curând ceața a căzut și corăbiile s-au pierdut din vedere. Câteva zile mai târziu s-au întâlnit din nou și, din nou, nu era un singur suflet viu pe schită. Căpitanul "Ellen Austin" a vrut să aterizeze un alt echipaj de salvare mic pe schooner, dar marinarii au refuzat în mod plat, susținând că schoonerul a fost blestemat.
Această poveste are două continuări cu versiuni diferite. În prima versiune, căpitanul „Ellen Austin” a încercat să transfere un alt echipaj de salvare către schooner, dar marinarii nu au mai vrut să riște, iar schoonerul a fost lăsat în ocean.
Conform unei alte versiuni, cel de-al doilea echipaj de salvare a fost totuși transferat la schooner, dar apoi a lovit un squall, navele s-au despărțit la o distanță considerabilă una de cealaltă și nimeni altcineva n-a văzut niciodată schoonerul sau al doilea echipaj al ei.
Joshua Slokum și iahtul său
Joshua Slokam, care a fost primul din istoria omenirii care a navigat singur pe tot globul, a dispărut fără urmă în noiembrie 1909, făcând o tranziție relativ scurtă de la insula Martha's Vineyard la țărmurile Americii de Sud - prin Triunghiul Bermudelor.
Iachtul cu pânze "Spray"
Pe 14 noiembrie 1909, a plecat de la Martha's Vineyard și din acea zi nu a fost nicio veste despre el. Pentru cei care îl cunoșteau pe căpitanul Slokum, era un marinar prea bun și Spray-ul prea bun, un iaht pentru a nu face față niciunei dificultăți obișnuite pe care le-ar putea avea oceanul.
Nimeni nu știe sigur ce s-a întâmplat cu el, deși nu au lipsit ghicitori și versiuni. Există mărturii „de încredere” ale unor marinari care, chiar și după data fatidică, l-au văzut pe Slocam în viață și bine în diverse porturi ale lumii.
De-a lungul anilor, au fost propuse multe ipoteze care să explice dispariția acesteia. Până la urmă, un uragan de o asemenea forță s-ar fi putut scufunda încât i-a scufundat iahtul. Pulverizarea ar putea arde. Putea să meargă în fund, ciocnind noaptea cu vreo navă.
În apele de coastă, o coliziune între o barcă mică și o navă mare nu este neobișnuită. Luminile de pe un iaht cu vele sunt de obicei destul de slabe, uneori nu sunt vizibile din cauza propriilor pânze. O navă mare ar putea arunca cu ușurință un podea de 37 de metri în jetoane, fără să simți măcar o sacadare.
Edward Rowe Snow, în cartea sa „Evenimente misterioase de pe țărmurile Noii Anglii”, asigură că un vapor-mail cu o deplasare de aproximativ 500 de tone a lovit iahtul. Chiar și instanța, care a examinat o varietate de probe, a fost implicată în „cazul” din Slokam. Conform mărturiei fiului lui Viktor Slokam, tatăl era într-o formă strălucitoare, iar iahtul era practic de nedescris.
S-a sugerat chiar, acceptat necondiționat de unii „experți”, că Joshua Slokam nu ar fi fost fericit în căsătorie și, prin urmare, a falsificat un dezastru pentru a ascunde și a petrece restul zilelor sale în izolare.
Martie 1918 "Cyclops"
La 4 martie 1918, nava de marfă Cyclops, cu o deplasare de 19.600 de tone, a plecat de pe insula Barbados, transportând 309 de persoane și o încărcătură cu minereu de mangan. Nava avea 180 de metri lungime și era una dintre cele mai mari din Marina SUA.
Ciclopuri pe râul Hudson, 1911
A fost în drum spre Baltimore, dar nu a ajuns niciodată. Nu a trimis niciodată un semnal SOS și nu a lăsat nicio urmă. Inițial, s-a presupus că nava ar putea fi torpilată de un submarin german, dar la acel moment, submarinele germane nu erau acolo. Conform unei alte versiuni, nava a intrat într-o mină. Cu toate acestea, aici nu existau nici câmpuri de mină.
Departamentul SUA al Marinei, după o investigație amănunțită, a emis o declarație: „Dispariția ciclopilor este unul dintre cele mai mari și mai nepracticabile cazuri în analele marinei. Nici locul dezastrului nu a fost stabilit exact, nu se cunosc cauzele accidentului, nu s-au găsit nici cele mai mici urme ale navei.
Niciuna dintre versiunile propuse ale catastrofei nu oferă o explicație satisfăcătoare în ce circumstanțe a dispărut. Președintele Woodrow Wilson a spus că „numai Dumnezeu și marea știu ce s-a întâmplat cu nava”. Și o revistă a scris un articol despre cum un calamar uriaș a ieșit din mare și a dus nava în adâncurile mării.
În 1968, un scafandru naval, Dean Haves, care făcea parte dintr-o echipă care căuta Scorpionul submarin nuclear, a descoperit un naufragiu la o adâncime de 60 de metri, la 100 de kilometri est de Norfolk. După ce a examinat fotografia ciclopilor, el a dat asigurări că tocmai această navă se afla în partea de jos.
„Cyclops” apare încă pe tipar și nu numai ca unul dintre personajele din Legenda Triunghiului Bermudelor. A fost primul vas mare echipat cu un emițător radio care a dispărut fără a trimite un semnal SOS, iar cea mai mare navă din Marina SUA a dispărut fără a lăsa urmă.
În fiecare an, în martie, când se sărbătorește următoarea aniversare a dispariției sale, sunt scrise din nou articole despre acest misterios, teoriile vechi sunt actualizate și sunt prezentate teorii noi și, probabil, pentru a suta oară, este publicată celebra fotografie a „Cyclops”. Dispariția sa până în zilele noastre continuă să fie numită, nu fără motiv, „cea mai insolubă ghicitoare din analele marinei”.
Carroll A. Deering
Sărbătoarea cu cinci stâlpi Carroll A. Deering a fost descoperită în ianuarie 1921 pe Diamond Shoals. Nu a avut pagube, pânzele au fost ridicate, mâncarea era pe mese, dar nu exista un singur suflet viu la bord, cu excepția a două pisici.
Echipajul Deering era format din 12 persoane. Niciunul dintre ei nu a fost găsit și încă nu se știe ce li s-a întâmplat. La 21 iunie 1921, o sticlă cu o notă a fost prinsă pe mare, care, probabil, ar fi putut fi aruncată de unul dintre membrii echipajului:
„Suntem în captivitate, în ținută și încătușați. Notificați comitetul companiei cât mai curând posibil."
Pasiunile s-au stins și mai mult atunci când soția căpitanului a recunoscut scrierea de mână a inginerului navei Henry Bates, iar grafologii au confirmat identitatea scrisului de mână pe bilet și pe hârtiile sale. Dar după un timp s-a dovedit că nota a fost falsificată și autorul însuși chiar a recunoscut acest lucru.
Totuși, ancheta criminalistică a dezvăluit circumstanțe importante: pe 29 ianuarie, o schonistă a trecut pe farul din Cape Lookout, Carolina de Nord, și a dat semnalări că se află într-o situație periculoasă, deoarece pierduse ambele ancore ale navei.
Apoi, schoonerul a fost văzut la nord de far dintr-o altă navă, în timp ce ea s-a comportat destul de ciudat. Rapoartele meteorologice pentru începutul lunii februarie indică o furtună puternică în largul coastei Carolina de Nord, vânturile ajungând la 130 de kilometri pe oră.
Cotopaxi
La 29 noiembrie 1925, Cotopaxi a părăsit Charleston cu o încărcătură de cărbune și s-a îndreptat spre Havana. Trecând prin centrul triunghiului Bermudelor, acesta a dispărut fără a lăsa cea mai mică urmă și fără a avea timp să trimită un semnal SOS. Nici epava navei și nici echipajul nu au fost găsite.
Suduffko
Transportatorul Suduffko a părăsit Port Newark, New Jersey și s-a îndreptat spre sud, a dispărut fără urmă în Triunghiul Bermudelor. Un purtător de cuvânt al companiei a declarat că a dispărut ca și cum ar fi înghițit de un monstru maritim uriaș.
Nava a navigat din Port Newark pe 13 martie 1926 și s-a îndreptat spre Canalul Panama. Portul său de destinație era Los Angeles. Acesta transporta un echipaj de 29 de persoane și o marfă care cântărea aproximativ 4.000 de tone, inclusiv un lot mare de țevi de oțel.
Nava s-a deplasat de-a lungul coastei, dar în a doua zi după navigare, comunicarea cu aceasta s-a pierdut. Căutarea navei a continuat timp de o lună, dar nici cea mai mică urmă nu a fost găsită. Adevărat, rapoartele meteorologice și mărturia căpitanului căpitanului „Aquitania”, care navigase în același traseu către „Suduffko”, confirmă faptul că un ciclu tropical a trecut prin această zonă în perioada 14-15 martie.
John & Mary
În aprilie 1932, schoonerul grec Embirkos i-a văzut pe Ioan și Maria pe doi stâlpi la 50 de mile sud de Bermuda. Nava sa dovedit a fi abandonată, echipajul său dispărând în mod misterios.
Proteus și Nereus
"Proteus"
La sfârșitul lunii noiembrie 1941, Proteus a plecat din Insulele Virgine, iar câteva săptămâni mai târziu, Nereus. Ambele nave se îndreptau spre Norfolk, dar niciuna dintre ele nu a ajuns la destinație, ambele au dispărut în circumstanțe misterioase.
SUA au fost preocupate de atacul japonez la Pearl Harbor și de declarația de război asupra Japoniei, astfel că dispariția navelor nu a rezonat. Un studiu postbelic al arhivelor marinei germane a arătat că Proteus și Nereus nu ar fi putut fi scufundate de submarine.
Rubicon
Pe 22 octombrie 1944, o navă fără echipaj a fost găsită în largul coastei din Florida. Singurul lucru viu la bord era câinele. Nava era în stare excelentă, cu excepția bărcilor de salvare dispărute și a unei linii de remorcare rupte atârnate de arcul navei.
Obiectele personale ale membrilor echipajului au rămas, de asemenea, la bord. Ultima înregistrare în jurnalul de bord a fost făcută pe 26 septembrie, când nava era încă în portul Havana. Rubiconul părea să navigheze de-a lungul coastei Cuba.
Oraș Bell
Pe 5 decembrie 1946, o schonieră fără echipaj a fost descoperită pe mare. A urmat un curs din capitala Bahamas, Nassau, până la una dintre insulele arhipelagului - Marele Turc. Totul era în ordine pe navă, bărcile de salvare erau în locurile lor, doar echipajul a dispărut fără urmă.
Sandra
În iunie 1950, încărcătorul de 120 de metri Sandra, încărcat cu 300 de tone de insecticide, a navigat din Savannah, Georgia, în Puerto Cabello, Venezuela și a dispărut fără urmă. Operațiunea de căutare a început abia după ce s-a stabilit că a întârziat cu șase zile până la locul de sosire.
Apropo, un articol despre acest caz, scris de jurnalistul E. Jones și publicat la 16 septembrie 1950, a trezit un mare interes pentru Triunghiul Bermudelor. Jones a remarcat că Sandra nu este singura navă care a dispărut aici. Legenda triunghiului morții a început să se răspândească cu o viteză incredibilă.
Districtul de Sud
În decembrie 1954, nava de aterizare a tancurilor Districtul Sud, transformată într-o navă de marfă pentru transportul de sulf, a dispărut în strâmtoarea Florida. Nu au fost detectate semnalele de primejdie de către navele pe mare sau de stațiile de coastă. A fost găsit doar un conservator de viață.
Nava sudică a districtului de 3.337 tone a navigat din Port Sulfur, Louisiana, transportând sulf către Bucksport, Maine. Destinația era Portland.
Căpitanul a luat legătura pe 3, apoi pe 5 decembrie, deja în largul coastei din Florida. Totul era în ordine pe navă. Pe 7 decembrie, a fost văzut în vârfurile de furtună de pe Charleston.
Comisia de anchetă a stabilit că aparent nava s-a scufundat într-un vânt de nord-est. Într-o zonă dominată de pârâul de golf, acest vânt are o reputație slabă, deoarece suflă direct împotriva curentului, transformând fluxul Golfului într-un flux turbulent, ba chiar și navele mari se grăbesc să-și iasă din cale.
„Băiat de zăpadă”
În iulie 1963, o navă de pescuit de 20 de metri a dispărut, făcând trecerea de la Kingston (Jamaica) la cheile Pedro pe vreme senină. Pe corabie erau patruzeci de oameni, nimeni altcineva nu a auzit de ei. S-a raportat că au fost găsite epave și obiecte aparținând echipajului.
Vrăjitorie
Dispariția misterioasă a avut loc în timpul pauzei de Crăciun din 1967. Două persoane de pe un iaht mic au plecat din Miami Beach pentru o croazieră de-a lungul coastei. Ei spun că au vrut să admire iluminarea festivă a orașului de la mare.
În curând, au transmis la radio că au dat peste un recif și au deteriorat elica, nu erau în pericol, dar au cerut să fie remorcate până la dig și au indicat coordonatele lor: la numărul de balet 7.
Barca de salvare a ajuns în această locație 15 minute mai târziu, dar nu a găsit pe nimeni. S-a declarat o alarmă, dar căutarea nu a dat niciun rezultat, nu s-au găsit oameni, nici un iaht, nici o epavă - totul a dispărut fără urmă.
El Carib
La 15 octombrie 1971, căpitanul navei de marfă El Carib, care pleca din Columbia spre Republica Dominicană, a anunțat că vor ajunge în portul de destinație la 7 dimineața a doua zi. După aceea, nava a dispărut. Era o navă de marfă uscată destul de mare, flagship-ul flotei de comercianți dominicani, lungimea sa era de 113 metri.
Nava se deplasa către portul Santo Domingo cu un echipaj format din treizeci de oameni. Acesta a fost echipat cu un sistem automat de semnalizare care, în caz de accident, trimite automat un semnal de distres prin aer. Conform celui mai recent raport, nava la momentul dispariției se afla în Marea Caraibelor, la o distanță considerabilă de Santo Domingo.
