Au dispărut zilele în care mările și oceanele au fost navigate de navele cu vele. Dar, la mijlocul secolului XX, și astăzi, de asemenea, în diferite zone de apă ale lumii, „frumuseți cu aripi albe” s-au întâlnit și sunt încă găsite, pe care practică mai ales cadeții școlilor nautice. Barca vest-germană „Pamir” a făcut parte și din această categorie.
Nava cu pânze „Pamir” a fost construită la începutul secolului XX. După ce a schimbat mai mulți proprietari, a devenit proprietatea afaceristului finlandez Gustav Erikson. În calitate de iubitor de bărci cu pânze de voil și de bogat, a achiziționat cinci chilipuri simultan. Multă vreme au servit în mod regulat flota comerciantă, dar după moartea armatorului, moștenitorii i-au scos la licitație. Multă vreme au rămas la docurile portului din Anvers, până când un alt fan al navelor navigabile, armatorul german Schlieven, care a cumpărat două dintre ele, Passat și Pamir, a atras atenția asupra navelor.
Dublu scop
În 1951, au fost remorcați în portul Lübeck și atracți, iar după restaurare au fost trimiși pe mare. Sarcina principală a fost formarea cadetelor școlilor nautice. Acest lucru s-a întâmplat în timpul călătoriilor pentru transportul mărfurilor pe liniile oceanice. Timp de șase ani, Pamir a transportat în principal cereale din Buenos Aires. În august 1957, el a pornit într-o altă călătorie la Hamburg, cu 86 de membri ai echipajului la bord, dintre care 52 cadete.
Pe 20 septembrie, operatorul radio Pamir a pornit în aer și a raportat coordonatele navei, care se afla în regiunea Azore. Drept răspuns, a fost trimis un avertisment că se formează un uragan în Insulele Capului Verde. Căpitanul Pamirului, Johann Dibisch, nu era deosebit de îngrijorat. Barca cu pânze, care a căzut în mod repetat în furtuni, a rezistat cu demnitate toate testele.
Dar pe 22 septembrie operatorul postului de radio costier german a primit un semnal SOS de la Pamir. Căpitanul transportatorului american în vrac, președintele Taylor, a fost primul care a răspuns: „Mă duc în zona de dezastru!” Câteva ore mai târziu a ajuns în punctul în care Pamirul s-a prăbușit.
Ultima radiogramă primită de la barca cu pânze a spus: „Am pierdut toate pânzele, nava se înnebunește în partea portului! Solicităm ajutor urgent! Cu toate acestea, pierderea echipamentului de navigație pentru navele din această clasă nu a fost critică. Și faptul că nu s-au primit mai multe semnale pentru ajutor a fost considerat ca o defecțiune a antenei radio.
Video promotional:
Cam pe la 1 dimineața, „președintele Taylor” a plecat în zona desemnată. În curând, un cisternar liberian și un distrugător britanic s-au alăturat căutării. Până la 23 septembrie, aproape 60 de nave participau deja la căutare. Curând au reușit să găsească mai multe bărci de salvare din Pamir, dar, din păcate, fără oameni. În cele din urmă, pe 24 septembrie, un observator al navei Saxon cu marfă uscată a descoperit un alt dinghy direct pe curs. S-a dovedit că, prinzându-se pe laturile sale, cinci oameni înoată în apă. Aceștia au fost cadeții care au povestit despre dezastru.
Cheel up
Căpitanul Deebish nu și-a dat seama imediat de pericolul prezentat de furtună. Dar când loviturile elementelor au început, el nu a fost prins și a ordonat să scoată pânzele principale, lăsând doar pânzele inferioare și oblice pentru manevră. Dar până la acel moment, scoarța își întoarse partea către val și începu rostogolirea. Încercările de a plasa Pamirul, dacă nu chiar în jos, atunci cel puțin cu nasul spre val, nu au fost încununate de succes. Atunci Deebish a ordonat să trimită un semnal de primejdie. Acum a înțeles că nu barca cu pânze a trebuit să fie salvată, ci oamenii.
În acest moment, Pamirul a plonjat brusc în partea portului, plonjând catargele în apă. Dar apoi s-a îndreptat. La fel ca o păpușă care se prăbușea, el se balansă de câteva ori, până când un val uriaș i-a lovit puntea. Barca a zburat pe creasta sa, a înghețat o clipă, după care a început să se rostogolească puternic, iar valul următor a capitanizat nava.
Cadeții supraviețuitori s-au întrebat cum au reușit să coboare barca în oceanul furibund. Potrivit acestora, mai multe grupuri au reușit să efectueze această operațiune, astfel că căutarea a continuat. Cei norocoși au spus că, când au văzut o navă de marfă uscată mergând pe ele, păreau să înnebunească și s-au repezit în apă pentru a ajunge la salvator înotând. Atunci nu s-au gândit că trei zile de plutire fără apă și mâncare ar putea face ca această înot să fie ultima din viața lor. Dar, din fericire, totul a funcționat.
În timpul sondajului din zona naufragiului, pe lângă epave, a fost posibilă găsirea unei alte bărci cu un cadet pe jumătate mort. Operațiunea de căutare a fost în cele din urmă încheiată. În legătură cu moartea Pamirului, a fost creată o comisie guvernamentală, care a constatat că dezastrul este cel mai probabil din cauza încălcării regulilor privind transportul mărfurilor în vrac. Pentru navele din această clasă, cerealele trebuie transportate în saci, și nu în vrac în magazii, ceea ce, în timpul rulării, a dus la răsturnarea navei.
Leonid LUZHKOV
