Cea mai cunoscută dintre toate bazele secrete naziste din sectorul sovietic din Arctica este considerată cetatea secretă a expediției meteorologice „Vânătorul de comori. A existat în 1943-1944 (există dovezi că piloții sovietici au observat depozitele de bază încă din 1942) pe insula cea mai vestică a arhipelagului Franz Josef Land - Insula Land Alexandra. Detașamentul meteorologic sub conducerea locotenentului A. Makus și a liderului științific V. Dress a fost adus pe insulă de la Tromsø la bordul vaporului „Kedingen”. O parte din echipamentul escadrilei a fost livrat cu avionul. Expediția și-a început activitatea la 15 octombrie 1943. În primăvara și vara anului viitor, personalul a fost otrăvit cu carne de urs, iar exploratorii polari germani au fost evacuați în grabă cu avionul.
Pentru prima dată, istoricii noștri au reușit să afle despre această bază secretă în septembrie 1951, când structurile „vânătorilor de comori” au fost descoperite accidental de un partid de prospectare sovietic condus de Toporkov de la „Arcticproject”.
Și acest fenomen este greu de explicat chiar și astăzi. Într-adevăr, pentru prima dată, un avion fascist de tipul Do-215 care înconjura arhipelagul a fost observat de piloții sovietici ai aviației polare în martie 1941. În timpul războiului, exploratorii noștri polari au observat aici semne ale unei prezențe nazi clare. Și echipajul Ilya Mazuruk - de asemenea, munca unui post de radio necunoscut, rachete roșii, depozitul alimentar al altcuiva, acoperit cu o plasă metalică din urși. Și totuși, abia pe 12 septembrie 1951, când spărgătorul de gheață „Semyon Dezhnev” a ajuns în Strâmtoarea Cambridge, care separă insulele Georg Land și Alexandra Land, specialiștii sovietici au examinat insula. Aici, nu departe de marginea ghețarului estic, într-un punct cu coordonatele la 80 de grade 50 de minute nord și 47 de grade 04 minute spre est, a fost găsită o stație meteo fascistă: cinci săpături de aproximativ trei duzini de oameni,sit meteorologic și catarg de antenă. Stația meteo era situată la jumătate de kilometru de țărm, la o altitudine de treizeci de metri deasupra nivelului mării și era invizibilă de pe țărm.
Bunker-ul rezidențial era format din șapte camere de control, un dormitor, o sală de mese, o bucătărie și camere de depozitare. Un sfert din structură a fost îngropat în pământ, iar partea superioară a fost vopsită cu vopsea albă în ulei, în scopuri de camuflaj. Bunkerul locuinței era înconjurat de tranșee cu cuiburi de mitralieră, în care au fost găsite două mortare de companie, mai multe mitraliere ușoare, o cantitate mare de muniție și o stație radio puternică. Hărți secrete și jurnalele de observație meteorologică au fost aruncate în puțul soldatului. În apropiere, pe o zonă de scurgere a coastei, se afla o mică barcă cu motor, iar la cinci kilometri distanță, sub o copertină, s-a aruncat o stație radio compactă, dar puternică, a cărei rază de antenă era ușor de îndepărtat cu o macara cu puț.
Ulterior s-a aflat că pe apropierea stației meteorologice s-a amenajat un câmp minier de zeci de mine galvanice cu sistem de control centralizat.
Era evident că baza secretă a fost abandonată cu multă grabă. În același timp, depozitul alimentar și mecanisme de bază importante nu au fost distruse. După ce a luat cunoștință de documentele abandonate, s-a stabilit că hidrologii sovietici au găsit baza serviciului meteorologic și de reangajare naval Kriegsmarine nr. 24, creat de expediția meteorologică germană „Vânătorul de comori”. Aceleași documente au făcut posibil să se stabilească de ce a fost abandonată în grabă.
Meteobaza a funcționat cu succes până la sfârșitul lunii mai 1944. Când un alt grup de observatori au plecat spre Capul Nimrod, după o vânătoare de succes, exploratorii polari care au rămas în tabăra principală au fost otrăviți de carne de urs și s-au îmbolnăvit de trichinoză. Dar numai o lună mai târziu, când grupul de la Nimrod s-a întors înapoi, Tromsø a aflat despre incident.
În ajutorul exploratorilor polari germani bolnavi de la baza aeriană norvegiană Banak, a sosit o aeronavă „Curier” FW-200 (a treia detașare a primului grup aerian al 40-a escadrilă bombardieră), din care a fost parașutată o brigadă medicală și a fost abandonată echipamentul medical. Din anumite motive necunoscute, „Curierul” a înconjurat pe teritoriul stației meteo timp de aproape șase ore, dar nu a putut să aterizeze. Poate că acest lucru se datorează unui fel de incident de zbor, deoarece pe cel mai apropiat scuipat de pe coasta exploratorii sovietici polari au găsit o roată a angrenajului de aterizare al unei aeronave de tip „Condor” („Curier”). Evacuarea expediției a avut loc abia pe 7 iulie 1944, când cu toate acestea, hidroavionul BY-138 a scos pe toți „vânătorii de comori”.
Video promotional:
După război, a fost posibil să aflăm că la sfârșitul navigării de vară a anului 1944, U-387 a ajuns în Strâmtoarea Cambridge (comandant - locotenent șef Rudolf Buchler). A eliminat aici toate cele mai valoroase echipamente și echipamente meteorologice și le-a livrat la 9 octombrie la Narvik. Apoi a ieșit din nou la mare și a luat echipamentul meteorologic al expedițiilor care lucrau pe țărmurile golfului Novaya Zemlya din Inostrantsev și pe Insula Ursului.
După ce sondajele din Toporkov au vizitat insula nu departe de pista aerodromului german, unde „Curierul” fascist nu a putut ateriza, constructorii militari sovietici au construit un câmp aerian pentru aviația polară (chiar pe Peninsula Pilotilor Polari).
Din anumite motive necunoscute, a fost construită departe de pista bazei 24, pe care germanii o operează de patru ani. În același timp, piloții sovietici și serviciile aerodromului au suferit timp de mai mulți ani cu menținerea noii piste în stare corespunzătoare, încercând să nu observe că pista germană s-a uscat chiar pe primăvară pe insulă vara, iar în timpul iernii a necesitat eforturi minime pentru întreținerea ei, deoarece a fost suflată de Arctica vânturi din toate direcțiile. Și ce este mai ales interesant!
Niciunul dintre oamenii sovietici - nici topografi, nici constructori, nici piloți - nu a menționat vreodată cea mai importantă descoperire de pe Alexandra Land, adică parcarea sub-rock a submarinelor fasciste. Comandantul minierei T-116, locotenent-comandantul V. Babanov, a fost primul dintre bărbații din Marea Nordului care a văzut-o cu propriii ochi. De remarcat că a găsit-o la două săptămâni de la scufundarea submarinului nazist U-362. Și această clarificare nu este deloc întâmplătoare!
Cert este că, cel mai probabil, echipajul T-116 de lângă Insulele Mona a reușit să scufunde unul dintre submarinele „fantomă” care transportau niște mărfuri în vrac către Liinakhamari din Golful Biruli (coasta Khariton Laptev). Mai multe se vorbește despre acest golf inconștient de pe coasta arctică sovietică.
Dar, interesant, în zona în care a fost scufundat submarinul fascist, severomorienii au pescuit niște documente care indicau locația exactă a bazei secrete naziste pe Alexandra Land. Nu este surprinzător, două săptămâni mai târziu, locotenent-comandantul V. Babanov aștepta aici un succes riscant, dar legitim. Dar de ce nu au aflat istoricii noștri despre asta? Sau polițiștii de frontieră care slujesc la un avanpost din golful Nagursky din apropiere de atâția ani?
Din păcate, comandantul celei de-a 116-a miniere nu a lăsat memorii scrise, dar, spre norocul nostru, povestea lui a supraviețuit până în zilele noastre. Pentru a simula ce a văzut locotenentul-comandant Babanov pe Alexandra Land și pentru a vă arăta, vom lua ca bază viziunile externe și interne ale „garajelor” subacvatice din porturile franceze și norvegiene. Desigur, vom ține cont de faptul că dimensiunea adăpostului insulei pentru submarinele fasciste era mult mai mică decât „garajele” construite pe continent.
Înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, submarinele erau adesea acostate lângă baza plutitoare a flotilei sau chiar la digul bazei lor. Cu toate acestea, prezența constantă a pericolului evident al unui atac aerian l-a obligat pe Marele Amiral Raeder să se gândească la crearea adăposturilor speciale - buncăruri de beton la bazele navale germane din Helgoland, Hamburg și Kiel. Baza a fost luată de la buncărurile din beton din portul Beliysk din Bruges, care s-au apărat cu succes și au furnizat bazele submarinelor în primul război mondial. Și-au îndeplinit misiunea cu mai puțin succes cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial. În vara anului 1940, după căderea Norvegiei, Franței și a țărilor Benelux, în porturile lor au fost construite câteva baze militare similare, iar apoi - aceeași construcție a început pe insule și arhipelaguri îndepărtate. Adesea, germanii au ocupat pur și simplu fostele baze submarine, cum ar fi, de exemplu, totul în aceleași Bruges. În scurt timp, au fost construite buncăruri din beton masiv în Norvegia (în porturile Bergen și Trondheim) și în Franța (în porturile Brest, Lorient, Saint-Nazaire, La Pallis și Bordeaux).
Buncarii protejați din Brest, unde autorul acestei cărți a reușit să îl viziteze personal, a reprezentat cândva un adevărat miracol al construcției, iar astăzi se uimesc prin dimensiunea și structura lor. Au cincisprezece cutii, unde se puteau găzdui în mod liber două sau patru submarine care traversează diferite etape de pregătire pentru navigare. „Garajele” sunt separate între ele de pereți de beton armat cu o grosime de mulți metri, iar de sus sunt acoperiți cu tavane armate de opt metri. Chiar și cu o lovitură directă într-o astfel de suprapunere, bombele aeriene (inclusiv britanicii „Tallboys” de cinci tone) nu le-au putut pătrunde. Din partea mării, fiecare cutie era protejată în mod fiabil de scuturi puternice cu obloane din oțel.
Sub stâncă, care era alăturată buncarului, erau depozite cu tot felul de furnituri (combustibil, alimente, arme, îmbrăcăminte), generatoare de energie principală și de rezervă, stații de pompare, sisteme de ventilație și încălzire. Pentru livrarea echipamentelor grele și a torpilelor din depozite și instalații de depozitare, s-a așezat o cale ferată cu ecartament îngust, direct la danele submarinelor. Aici, sub faleză, existau spații de locuit și de învățământ destul de confortabile pentru odihnă și studiu al echipajelor subacvatice. Construcția buncarilor submarini a fost încredințată organizației paramilitare Todt (OT). Responsabilitatea furnizării structurilor defensive cu tot ce era necesar a fost atribuită Departamentului de Construcții Kriegsmarine.
Pe coastele franceze și norvegiene, adăposturile submarine nu au fost niciodată construite ca obiecte independente, ci au fost întotdeauna parte din programul german, care a implicat crearea unui sistem de structuri defensive pentru acest port. gateways, pentru că dacă ar fi deteriorate, portul ar putea fi blocat. Se știe că construcția buncarului din Brest a luat până la cinci sute de mii de metri cubi de beton și până la treizeci de mii de tone de oțel. Dar, pe de altă parte, sub protecția lor, submarinele naziste se pregăteau să plece pe mare chiar și în timpul celor mai brutale atacuri de bombardament ale aeronavelor britanice și americane.
Interesant este că, după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, intrările în unele dintre aceste buncăre, de exemplu, buncărele Fink II din Hamburg, au fost aruncate în aer de către sapperii Aliați, în timp ce faptul că submarinele germane au rămas aici au fost pur și simplu uitate. Dar, acest lucru este pe continent și la ce ne putem aștepta în Arctic?
Pe insula Alexandra Land, spre deosebire de buncărele franceze, naziștii nu au avut nevoie să se teamă de Tallboy, dar chiar și aici aveau totul pentru viața normală și pregătirea campaniilor pe mare. De exemplu - două cazărmi bine camuflate, dar destul de confortabile, depozite spațioase pentru alimente și combustibil, depozit de arme pentru submarine și chiar un mic atelier de reparații. Toți erau în apropiere - la o aruncătură de piatră de la danele submarinelor germane. De asemenea, aici au fost construite două stâlpi sub-roci, unul dintre acestea fiind destinat încărcării muniției și torpiloarei, celuilalt pentru lucrări de reparație și încărcare a bateriilor. Mai mult, deja în procesul de pregătire a cărții, s-a dovedit că atelierul de reparații nu era atât de mic - aici, în Golful Severnaya, naziștii au creat o întreagă fabrică pentru a repara atacatorii grei.
Baza arctică a insulei a îndeplinit pe deplin toate cerințele pe care comandantul forțelor submarine Kriegsmarine, contraamiralul Karl Dennitz, le-a cerut de la bazele din afara Reich-ului. Ea a putut:
1. Oferiți submarinelor de intrare cu combustibil, mâncare și apă dulce, precum și odihnă inter-călătorie pentru echipajele subacvatice.
2. Pentru a asigura buna desfășurare a reparațiilor necesare și a funcționării inter-voiaj a armelor, armelor și mecanismelor în condiții de coastă.
3. Asigurați o comunicare fiabilă cu comanda forțelor submarine din Norvegia, precum și cu restul submarinelor grupului. Permiteți-mi să subliniez că principalul submarin al Kriegsmarine a făcut exact aceleași cerințe bazelor de pe coasta Franței, pe care le-a verificat personal în vara anului 1940. Desigur, am aflat despre asta mult mai târziu.
Următorii oameni sovietici care au văzut cu propriii ochi baza stâncoasă pentru „lupii polari” de pe landul Alexandra a fost echipajul lui I. Mazuruk. La începutul anilor 50, unul dintre piloții săi, care a venit să inspecteze pista germană, s-a lovit accidental de arbori de ventilație care se extind în stâncă. Adevărat, a reușit să inspecteze doar partea exterioară a grotei și tot ceea ce era aproape de intrarea locală, dar pilotul nostru nu a avut timp să coboare în interiorul structurii, deoarece marea a început și intrarea în baza stâncoasă a început să meargă sub apă. Judecând după amintirile lui V. Babanov și I. Mazuruk, intrarea în baza stâncoasă se află undeva în zona dintre Lacul Pinegina și Golful Dachnaya sau nu departe de ghețarul de est. Poate că aici vorbim despre mai multe grote de intrare. Terminarea poveștii despre adevărata bază logistică Kriegsmarine,creat pentru „lupii polari” Doenitz, aș dori să notez în special mai multe fapte foarte interesante pentru istoricii militari, care, după cum înțelegeți, nu au putut fi văzute și retrase de martorii lor oculari:
1. În vecinătatea semnelor de intrare a golfului Severnaya, inelele puternice de acostare sunt înglobate în stâncă, care arată în exterior ca aceleași inele, înglobate în stâncă în Golful Bolshaya Zapadnaya Litsa („Baza Nord”) în 1940, 2. În această zonă, submarinele nucleare neidentificate au venit în anii 1970 și vara 2000, primul a fost la suprafață de ceva timp, iar ofițerii săi, care se revărsau pe punte, priveau ceva de pe malul nostru cu binoclul. În al doilea caz, „cineva” a realizat un studiu detaliat al rocilor prin periscop.
3. În timpul zborurilor cu elicopterul peste Țara Alexandrei, aproximativ în aceeași zonă, participanții la zbor au examinat un pătrat întunecat imens sub gheața din Peninsula Polyarnikov.
4. Instalația pentru repararea atacatorilor fasciști nu este încă inspectată de nimeni.
Acum, au trecut mai bine de 65 de ani de la sfârșitul războiului, numărul oamenilor din Marea Nordului și a exploratorilor polari care au văzut toate structurile germane de pe landul Alexandra scade în fiecare an. Iar polițiștii de frontieră ruși, aflați aici, dintr-un motiv necunoscut, nu merg în Peninsula Polyarnikov. Un alt punct secret al prezenței „exploratorilor” nazisti pe Landul Franz Josef astăzi pot fi considerate clădiri spațioase, dar mai degrabă depozite de pe insulele Rudolf și Nordbruck, care au fost văzute de departe de marinarii polari sovietici de multe ori. Totuși, ce fel de structuri sunt încă un mister. Între timp, o expediție bine pregătită poate răspunde în continuare la întrebările care apar atunci când citești aceste rânduri. Poate,va rezolva toate misterele bazelor de combustibil și ale depozitelor de alimente din Arctica noastră? Dar vom putea primi răspunsuri la ele, sau cel puțin să aflăm ce se ascunde sub stâncile Țării Alexandrei în zece ani? Cel mai probabil - nu mai. Dar ascund în continuare multe secrete.
Din carte: „Swastika peste Taimyr” Autor: Sergey Kovalev
