Ar putea cineva să banuiască pe 15 septembrie 1916 că în acea zi multe cărți despre teoria militară erau demodate deodată? Pentru că primul tanc a primit botezul focului. Și strigătul unui german fără nume "Diavolul vine!" a proclamat apariția unui nou rege al războiului terestru. În urma britanicilor, francezii și germanii au creat tancuri, dar „rombele” au fost pentru totdeauna primii printre primii. În total, au fost nouă autoturisme în această linie. Unii au ajuns la război, alții au rămas prototipuri. Episoadele colectate în acest material povestesc pe scurt despre istoria familiei „în formă de diamant”.
Mark I. Ce ascuns umbra sommei
15 septembrie 1916 - ziua în care primele tancuri au primit botezul focului. Acest atac spectaculos este binecunoscut: dimineața de ceață pe râul Somme, șoc german din monștrii de oțel care ies din întuneric, exclamația „Diavolul vine!” Mult mai rar oamenii își aduc aminte cum s-au luptat tancurile lui Mark I mai târziu. Între timp, eficacitatea utilizării lor în toamna anului 1916 în unele cazuri a fost chiar mai mare decât în lupta de debut.
Pe 25 și 26 septembrie, 13 tancuri Mark I au intrat în luptă în zona Guvedecourt și Le Sarah. Și deși 12 dintre ei nu au ajuns niciodată la inamic, o singură mitralieră Mark I Femeie a fost suficientă pentru a șterge șanțul inamicului în mai puțin de o oră și a captura 370 de soldați germani. Într-o altă luptă, trei Marks au lansat un atac frontal. Unul a fost eliminat de artileria germană, doi au fost blocați. Dar însăși prezența tancurilor a fost suficientă pentru ca germanii să capituleze. Așa a funcționat teama de tancuri, care a înflorit la acea vreme printre soldații lui Kaiser.
În echitate, trebuie menționat că tancurile au produs un efect uimitor asupra germanilor abia în primele săptămâni de la debut. Curând inamicul a învățat să nu-i fie frică de ei, iar defectele în proiectarea care împiedicau lupta tancurilor să afecteze reputația celei mai noi arme în ochii britanicilor înșiși.
Marcu II și Mark III. Fără coadă, dar cu jurnal
Video promotional:
Marea Britanie a construit în total doar o sută de tancuri Mark II și Mark III - cu 75 mai puțin decât „unități”. Din această cauză, în literatura istorică, ele sunt adesea numite exemple de tehnologie cu circulație mică din perioada de tranziție. Între timp, pentru prima dată, mai multe caracteristici unice au apărut în designul „twos” și „threes”.
Mark II, de exemplu, a pierdut faimoasa „coadă” cu rotile, presupus necesară pentru a facilita depășirea rezervorului. Conform legendei, una din coada tancurilor a fost împușcată în luptă, dar echipajul a continuat să se miște și s-a dovedit că roțile din spatele vehiculului nu aveau nicio valoare practică. Proiectanții au redus lungimea rezervorului cu doi metri - de asemenea, fără a sacrifica abilitatea de fond! În loc de „coadă”, la pupa a fost așezată o cutie de piese de schimb (pentru depozitarea pieselor de schimb și a sculelor). Țevile de evacuare, care se curbau pe acoperișurile primelor rezervoare, au fost aduse și la pupa.
În proiectarea Mark III, creatorii săi au intenționat să crească grosimea armurii frontale prin utilizarea ecranelor de blindaj. Însă, deși găurile tehnologice pentru instalarea lor și au strecurat cazurile „tripletelor”, ecranele în sine nu au fost instalate pe ele. Dar, pe Mark III, a apărut pentru prima dată un fascicul de tragere automată - o grindă groasă de lemn, întărită pe acoperiș. A fost folosit ca suport pentru salvarea unui rezervor blocat. Acest instrument s-a dovedit a fi surprinzător de tenace și a fost utilizat de-a lungul istoriei ulterioare a acestei tehnici.
Marcu al IV-lea. Primele „mii”
Ordinul pentru construcția tancului Mark IV a fost format de militari în septembrie 1916, aproape imediat după debutul „rombelor” de pe Somme. Față de Marca I, Cvartetul a făcut câteva schimbări majore.
În primul rând, designerii au consolidat armura, astfel încât focul de pușcă și mitralieră nu mai era groaznic pentru rezervor. Datorită formei fundului teșit, sponsorii armei au încetat să se agațe de pământ când mașina se rotea lateral. În plus, erau echipate cu șine speciale, datorită cărora sponsorii nu puteau fi dezasamblați înainte de a fi transportați pe calea ferată, ci pur și simplu împinși în coca. Din păcate, noul design s-a dovedit a fi fragil - uneori, elementele de fixare s-au rupt în luptă, iar sponsorul s-a întors în coca cu un accident, zdrobind cisternele. Rezervoarele de gaz au fost mutate la pupa pentru a reduce pericolul de incendiu al vehiculului.
Până în mai 1917, Mark IVs a ajuns în Franța și a intrat în serviciu cu armata britanică. Noul tanc s-a dovedit demn în luptă. Giganții blindate făceau cu ușurință goluri largi în sârmă ghimpată, conducând infanteria în spatele lor. Un singur tanc și-a demonstrat puterea într-un mod foarte neobișnuit în noiembrie 1917. A biruit un gard de un metru și jumătate, a condus, a zdrobit copaci, printr-o livadă și a întors colțul casei când se întoarse.
Durata de viață a mașinilor a fost încă limitată la 100-112 kilometri, dar în comparație cu Mark I, acesta a fost un pas înainte.
Mark IV s-a dovedit a fi o modificare cu adevărat masivă a „diamantului”, mai mult de o mie de tancuri de acest tip au fost construite în total.
Mark IV în luptele de la Cambrai. O încercare de „a face frumos”
În vara anului 1917, ideea unui atac de tanc exemplar a maturizat la sediul Corpului Britanic Panzer. Militarii au vrut să trimită mașini în luptă în astfel de circumstanțe în care să se poată arăta în toată gloria lor, obținând un succes necondiționat. Zona din nord-estul Franței, în apropiere de orașul Cambrai, părea a fi o secțiune potrivită a frontului. Plugul de război nu avusese încă timp de arat peisajul local, solul era uscat și dur.
Tancurile Mark IV au fost însărcinate să treacă prin linia defensivă germană din Hindenburg. Acesta a fost conceput ca un raid local al tancurilor, dar a devenit o operație militară pe scară largă.
Tancurile au fost transferate armatei a 3-a a generalului locotenent Sir Julian Byng într-un secret perfect. Urletele motoarelor lor au fost înecate de explozii de mitralieră. Pentru operațiune, mașinile au avut nevoie de mai mult de un milion de litri de benzină și petrol, aproximativ o jumătate de milion de cochilii - furnizorii au livrat la timp toate acestea în apropierea spate.
Începutul atacului de tanc din 20 noiembrie 1917 semăna cu o epopee eroică. Însuși comandantul Corpului de tancuri, generalul Hugh Ellis, s-a așezat în fruntea lui Mark și a condus celelalte cinci sute de rombi. Rezervoarele străbăteau sârma ghimpată ca niște fire, mile după mile. Sute de prizonieri germani au rătăcit în spatele britanicilor. Și atunci lucrurile au luat o întorsătură urâtă.
Infanteria superioară din Divizia a 51-a s-a angajat în luptă la satul Flesqueer, la marginea crestei deluroase, și a rămas în spatele tancurilor. La rândul lor, germanii și-au ridicat rezerve proaspete și au început să acopere grele de pe crestele dealurilor. Tancurile Mark IV care au urcat pe ele și-au deschis fundurile slab protejate și au ars chiar și de la focul mitralierei. Panoul atacant britanic s-a prăbușit împotriva Cambrai, iar zece zile mai târziu germanii au atacat și au recuperat teritoriile lor ocupate. Cu interes.
Mark V și primul motor "real" pentru rezervor
La sfârșitul anului 1917, dezvoltarea de noi modele de „rombi” a încetat. Au fost de vină și producătorii de arme, care se temeau că tancurile nu vor face puști, mitraliere și tunuri inutile și, prin urmare, nu au ezitat să pună un baston în roțile de producție a rezervoarelor. Dar nici voința „baronilor de arme” nu a putut opri dezvoltarea vehiculelor blindate, iar în decembrie 1917, un alt „diamant” Mark V, cunoscut și sub numele de „rezervorul Ricardo”, era gata de lansare în serie.
Funcționarea din față a arătat clar că rezervoarele au nevoie de un motor cu putere mai mare, capabil să funcționeze fără întrerupere într-o gamă largă de încărcări și, de asemenea, suficient de simplu pentru a fi reparat pe linia frontală. În același timp, inginerii nu au putut conta pe faptul că li se va permite să folosească oțel din aliaj sau aluminiu la proiectarea motorului: aviatorii și-au pus mâna pe aceste materiale. Primul care a dezvoltat un motor real cu rezervor a fost proiectantul Harry Ricardo. Motorul său a îndeplinit pe deplin cerințele armatei. Și împreună cu noua cutie de viteze proiectată de Wilson, motorul Ricardo a simplificat foarte mult controlul rezervorului.
Alte inovații în Mark V includ telegraful optic, care a înlocuit indicatoarele de semnal. Din mai 1918 până la sfârșitul Primului Război Mondial, armata britanică a primit 400 de Mark V - două sute de „masculi” cu arme și „femele” de mitralieră.
La 24 aprilie 1918, a avut loc primul duel de tanc: Mark IV împotriva unui A7V german. Bătălia a arătat că tancurile cu mitraliere sunt bune numai împotriva infanteriei. Drept urmare, unele dintre „cinci” și-au pierdut „identitatea de gen” din cauza înlocuirii unei mitraliere cu un tun într-unul dintre sponsori. Soldații de front au numit în glumă astfel de tancuri asimetrice „hermafrodite”.
Cisternele se tem de murdărie
În dimineața devreme a zilei de 31 iulie 1917, armata britanică a lansat un atac asupra râului Ypres în direcția orașului francez Paschendal.
Terenul de pe calea ofensivei britanice abundă în mlaștini și copaci. Chiar și în perioade de pace, ar fi fost necesar să se pună guri de bușteni pentru tancuri aici. Și acum, când sistemul de canale de drenaj a fost distrus de artilerie, nici acest lucru nu ar ajuta. Comanda Corpului de tanc a avertizat că vehiculele nu vor trece de mlaștina artificială de noroi. Mai mult, vremea a pus și un porc sub forma unei ape profunde, care erodează în continuare solul. Din păcate, nimeni nu avea să anuleze atacul din tanc.
Până la amiază tancurile se opreau. Mulți dintre ei s-au scufundat în apă pentru cei mai mulți sponsori, așa că nici măcar jurnalele pentru auto-recuperare nu au ajutat. Iar germanii nu s-au pierdut în apărare, trăgând foc de artilerie densă la „rombele” nemișcate. Infanteria care a urmat Marcu IV a fost, de asemenea, fără speranță, blocată în noroi. Germanii au ridicat căruțele blindate Schumann (puncte de tragere mobile), care au tras pe britanici, pe câmpul de luptă. Avioanele germane au ocolit câmpul de luptă, încercând să lovească tancurile de la altitudine mică. Comandantul unuia dintre „romboșii” nu a putut să o suporte, a scos mitraliera din mașină și a început să tragă înapoi din aeronava inamică.
Atacul britanic asupra lui Paschendal a eșuat, dar documentele indicau că germanii le era frică de tancuri, deoarece credeau că sunt înarmați cu flameteri - teroarea infanteriei. Tancurile supraviețuitoare au fost în spate pentru reparații până în august 1917.
Mark V în ofensiva celor o sută de zile
Acordul final în scorul primului război mondial a fost ofensiva de sute de zile a forțelor Antantei pe frontul de vest. A avut loc din august până în noiembrie 1918 și a început lângă Amiens, unde aliații, cu atacurile lor, au decis să recapete una dintre principalele artere de transport pariziene de la germani. A fost cea mai mare operație militară a Primului Război Mondial la care au luat parte tancurile.
Întregul corp Panzer s-a apropiat de linia frontală. Pe lângă noile produse (tancuri medii Mk. A Whippet), 334 „romburi” Mark V au trecut prin apărarea germană. La 8 august 1918, tancurile au avansat. Și deși interacțiunea cu infanteria a fost încă șchiopățată, încât unii comandanți de tancuri au fost nevoiți să călărească alături de vehiculele lor pe călărie pentru a coordona acțiunile, densitatea uluitoare de 23 de puncte pe un kilometru de față a compensat inconsecvențele.
Tancurile au mers în pozițiile germane în urma barajului de artilerie. Șanțurile germane se înecau în fum și ceață, care interferează cu artileria antitanc. Conștienți de superioritatea lor, cisternele britanice au ieșit uneori din vehiculele lor și au făcut gesturi soldaților inamici să se predea într-un mod amiabil. Artileria germană a încercat să taie infanteria și artileria din tancuri, trăgând asupra lor cu proiectile chimice cu „cruce albastră” de gaz strănut. Învelișul nu a avut un efect notabil.
Un sfert din tancurile britanice erau în afara ordinului în prima zi a ofensivei. Mai mult, în majoritatea covârșitoare, acestea au fost exact pierderi de luptă, doar 5% din vehicule au fost pierdute din cauza defecțiunilor. În ciuda tuturor problemelor forțelor aliate, germanii nu au supraviețuit. Ofensiva de o sută de zile s-a încheiat la 11 noiembrie 1918 cu semnarea Tratatului de pace de la Compiegne și predarea Germaniei.
Mark VIII, anglo-american postbelic
A șasea și a șaptea modificare a „Marcii” nu au ajuns la producția de masă, rămânând prototipuri. Americanii au decis să aibă o mână în crearea următoarei mașini a familiei în formă de diamant. Au intrat în Primul Război Mondial de partea Antantei în primăvara anului 1917, au devenit imediat interesați cu pasiune de tancuri și au decis să cumpere 600 de utilaje Mark VI pentru armata lor. Apoi s-au gândit, au anulat comanda și au oferit britanicilor să dezvolte împreună un nou „diamant”. Drept urmare, G8 nu a avut timp să participe la primul război mondial: până la sfârșitul războiului, doar cinci tancuri erau gata. După încheierea ostilităților, producția Mark VIII a „mutat” complet în Statele Unite.
Extern, rezervorul s-a evidențiat oarecum pe fundalul rudelor mai mari datorită designului șasiului. Omizile încă acopereau carena, dar din cauza pupa alungită, rezervorul a început să semene mai mult cu o picătură decât cu un diamant. Americanii au făcut literalmente mai ușor respirația echipajului: au așezat motorul Liberty de 338 cai putere în spatele mașinii și l-au separat cu o despărțire. Designerii Mark VIII au abandonat complet diviziunea tancurilor în „femele” și „bărbați”. Sponsorii tuturor vehiculelor erau arme de 57 mm, iar armamentul mitralieră era amplasat în turnul de pe acoperiș, plus că era posibil să se instaleze mitraliere în suporturi cu bilă încorporate în ușile laterale.
Până în 1930, Mark VIII Liberty a fost singurul tanc greu american. El nu a fost niciodată în război - americanii l-au dus ocazional pe Marcu VIII pe terenurile de antrenament. Iar când a început al doilea război mondial, Statele Unite au transferat 90 de vehicule de acest tip armatei canadiene. Aceștia, la rândul lor, le-au folosit în scopuri educaționale.
Marcu IX. „Rhombus” de aterizare
Pe lângă defectele tehnice, o problemă serioasă cu utilizarea primelor tancuri în luptă a fost inconsistența acțiunilor lor cu infanteria. Ideea nu a fost nici faptul că soldații nu au știut să lucreze împreună cu vehicule blindate. Cisternele stăteau pur și simplu în siguranță relativă în spatele blindajelor vehiculelor lor, iar infanteriștii erau deschiși la toate gloanțele și șrapelul.
Inginerii militari au răspuns acestei nevoi dezvoltând o versiune amfibie a rezervorului în formă de diamant. Sponsorii au fost scoși din mașină, lăsând doar mitraliere în frunte și pupa. Aceasta a eliberat spațiul astfel încât 30 de soldați s-ar putea ascunde în spatele armurii de 10-12 mm sau 10 tone de marfă s-ar putea încadra. Echipajul transportatorului personal blindat în formă de diamant era format din patru persoane, iar scaunul șoferului a fost ajustat pentru faptul că în Europa continentală, spre deosebire de Marea Britanie, circulația pe dreapta. Pentru a crește confortul, în interiorul mărcii IX a fost instalat un ventilator și un rezervor de apă potabilă. Din păcate, cartierul cu motor roșu la cald a negat complet aceste comodități.
Până la sfârșitul Primului Război Mondial, transportatorul de personal blindat în formă de diamant Mark IX a existat doar în câteva exemplare. Unul dintre ei a reușit să viziteze Frontul de Vest în 1918, unde a servit ca ambulanță. Se știe că soldații au poreclit mașina extravagantă "Porcul" (Porcul englez).
Autor: Yuri Bakhurin
