Ideea unui tren în vid a fost exprimată pentru prima dată de Robert Goddard în 1909 în Scientific American. El și-a propus să organizeze mișcarea mașinilor într-un tub de vid bazat pe levitație magnetică. Primele experimente din lume cu mișcarea unui corp într-un tub de vid din cauza unui câmp electromagnetic au fost organizate în anii 1910 de profesorul rus Boris Weinberg. Cu toate acestea, au fost curând suspendate din cauza Primului Război Mondial. Ulterior, au fost efectuate experimente în Germania, Japonia, Elveția și Anglia, iar în 2012, Elon Musk a prezentat proiectul Hyperloop, care este încă în curs de dezvoltare. Pe lângă SpaceX, Virgin Hyperloop One și Hyperloop Transportation Technologies lucrează la trenul de vid. Cum va funcționa trenul de vid - mai mult pe asta în numărul de astăzi!
Hyperloop-ul este o autostradă închisă, ridicată, sub forma a două conducte paralele care se conectează în punctele finale ale traseului. În interior, capsulele individuale cu lungimea de 25-30 metri se vor deplasa într-o direcție cu o viteză de 480 până la 1220 km / h. Conform proiectului, intervalele de mișcare vor fi de numai 30 de secunde. Inginerii au dezvoltat două versiuni ale sistemului - marfă pentru pasageri și pasageri. În prima variantă, diametrul conductei va fi de 2,2 metri, iar capsula va găzdui 28 de persoane. În cea de-a doua, se propune utilizarea unei conducte cu un diametru de 3,3 metri, iar în capsule, pe lângă oameni, așezați până la trei mașini.
Este demn de remarcat faptul că Hyperloop nu este de fapt un tren complet vidat. Forvakkum (cu o presiune de 100 Pascal) este suficient, care este susținut de pompe cu putere moderată și pereți de țeavă din oțel obișnuit cu o grosime de 20-25 mm.
Mai mult decât atât, conform calculelor, capsulele la viteze mari se vor ciocni cu masele de aer de intrare. S-a decis să le folosească pentru a crea o pernă de aer: duze amplasate în nasul capsulei vor redirecționa fluxul de aer care se află sub fund. Astfel, nu este necesară utilizarea unei perne magnetice mai scumpe.
Capsula va fi condusă de un motor electric liniar. Statorul va fi o șină de aluminiu lungă de 15 metri pe fundul conductei, care se va repeta la fiecare 110 kilometri. Rotorul va fi în fiecare capsulă, în timp ce puterea constantă necesară este de doar 100 de kilowati. Deoarece statorul efectuează nu numai accelerație, ci și decelerare, în ultimul caz, energia cinetică a capsulei va fi transformată în energie electrică.
În caz de depresurizare, în nasul capsulei va fi prevăzut un compresor electric, acumulând aer comprimat la bord. În plus, 1,5 tone de baterii vor fi plasate în capsule, a căror încărcare va fi suficientă timp de 45 de minute pentru a ajunge la cea mai apropiată stație în cazul întreruperilor de curent.
Video promotional:
Este demn de remarcat faptul că Virgin Hyperloop One și Hyperloop Transportation Technologies au în vedere utilizarea levitației magnetice în locul unei perne de aer, ceea ce va crește costul creării unei linii de trenuri cu vid, dar va minimiza posibilele probleme de control. Aceasta nu înseamnă levitație activă, ca în Maglev, ci pasivă. Ea implică mișcarea magneților permanenți pe o suprafață conductivă.
În prezent, diverse companii testează activ trenurile cu vid. Așadar, în decembrie anul trecut, Virgin Hyperloop One a reușit să își accelereze capsula până la o viteză record de 387 km / h în acest moment. Primele linii de trenuri în vid pot apărea în India, SUA, Emiratele Arabe Unite și Coreea de Sud.
