Pe 4 ianuarie 2013, la vârsta de 95 de ani, cel mai bun pilot de luptă din era jetului, Yevgeny Pepeliaev, a murit. În timpul 11 luni de ostilități din timpul războiului din Coreea, el a doborât 19 aeronave americane în luptă aeriană. Acesta este numărul de victorii confirmate de cercetătorii străini. Oficial, a fost creditat cu 20 de victorii.
În ultimii 65 de ani, nimeni nu a doborât pe nimeni, deși bătăliile active ale Forțelor Aeriene au avut loc în cerul Vietnamului, Orientului Mijlociu, Asiei.
Evgeny Georgievich Pepelyaev s-a născut pe 18 martie 1918 într-o baracă a muncitorilor din minele de aur Bodaibo. Copilăria sibiană dificilă a temperat personajul, iar pasiunea pentru vânătoare l-a învățat să ia decizii rapide, să poată ascunde bestia și să aleagă momentul pentru o lovitură exactă. Aceste calități au fost foarte utile pentru viitorul pilot de luptă.
Un exemplu de Evgeny a fost fratele său mai mare Konstantin - un pilot militar care a murit în 1941 într-o luptă aeriană asupra lacului Ilmen. Sub influența sa, fratele său mai mic a intrat în clubul de zbor, iar în 1938 a absolvit Școala de Pilot Aviație Militară din Odessa. El a stăpânit zborul cu aeronava I-16 și a primit gradul de locotenent junior. El a mers să slujească în Orientul îndepărtat în Belogorsk. Și acolo a avut loc o întâlnire, care a determinat cariera unui tânăr pilot pentru tot restul vieții. Într-o luptă batjocoritoare, l-a întrecut complet pe viitorul mareșal aerian Yevgeny Savitsky, apoi încă un căpitan, comandant adjunct. Mândru și răzbunător Savitsky, care a promovat partenerii de preferință în rânduri și poziții, a împiedicat subtil cariera asului nr. 1 din era reactivă toată viața. Prin urmare, Evgeny Pepelyaev a petrecut 30 de ani cu gradul de colonel și a primit o pensie în calitate de comandant de escadrilă, nu de comandant de divizie.
În Marele Război Patriotic, Pepeliaev a reușit să participe la un antrenament de luptă în noiembrie 1943 pe Frontul Belarus. Dar o linie domnea pe prima linie și în 10 feluri nu a existat o singură coliziune cu inamicul. În vara anului 1945, comandantul adjunct al celui de-al 300-lea regiment de aviație (iap) a zburat în jur de 20 de sorturi în timpul războiului cu Japonia. Și mai târziu a fost numit comandant al regimentului.
În decembrie 1947, a absolvit cursurile superioare de zbor-tactică pentru pregătirea avansată a ofițerilor, unde 76 de eroi ai Uniunii Sovietice au studiat cu el, a fost trimis pe postul de comandant al regimentului, dar a fost numit comandant adjunct al IAP-ului 196 din Volosov, lângă Moscova.
La începutul anului 1948, a fost emis un decret guvernamental privind lupta împotriva accidentelor din Forța Aeriană, care a pedepsit strict comandanții. Rezultatul a fost reducerea zborurilor și simplificarea sarcinilor de instruire. Și acest lucru a coincis cu recalificarea noilor tehnologii cu jet. Yevgeny Pepelyaev a scris în memoriile sale: "Din experiența antrenamentelor de luptă din Regimentul Aviației 196, pot spune cu fermitate că personalul de zbor din perioada 1946-1950 s-a degradat în antrenamentele de luptă." În același timp, însuși Pepeliaev a zburat în cadrul programului de testare a aeronavelor Yak-15 și La-15. Următoarea aeronavă cu jet a fost în mai 1950, legendarul MiG-15, pe care Evgeny Pepelyaev îl stăpânea foarte repede și a început să învețe însuși alți piloți.
În octombrie 1950, la aterizarea la MiG-15 a lui Pepeliaev, a fost scoasă uneltele de aterizare. Deoarece indicatorul corespunzător nu a existat, nu a observat acest lucru și a aterizat pe burtă. Avionul a ars. Rezultatul a fost o colectare strictă cu deducții monetare, numirea comandantului celor 196 de gărzi. IAP, designerii au pus becuri pe șasiu și au modificat instrucțiunile pentru piloți.
Video promotional:
Regimentul a făcut parte din Divizia a 34-a Aeriană, sub comanda eroului Trei Ivan Kozhedub, destinat operațiunilor din Coreea. Comandanții regimentului au selectat ei înșiși voluntari, 90% dintre ei având experiență de luptă a Marelui Război Patriotic.
În echitate, trebuie spus că războiul a fost început de liderul Coreei de Nord, Kim Il Sung. Sudicii au suferit o înfrângere grea, dar apoi americanii și aliații lor au intervenit sub drapelul ONU. Iar acum Nordul a suferit o înfrângere grea. Soarta lui atârna în echilibru. China a intervenit în proces, trimițând un milion de voluntari să lupte. Și Uniunea Sovietică, care a împărțit arme și specialiști.
Acesta a fost primul război din era jetului. În ea, tehnologia jet a fost folosită masiv de toate părțile, pentru care Statele Unite erau complet nepregătite. După bombardarea aproape nepedepsită a orașelor japoneze și germane, se așteptau la un marș la fel de ușor asupra Coreei. Nu a mers.
Era de o importanță vitală pentru Uniunea Sovietică și RPC să păstreze DPRK, o zonă tampon cu sfera militară americană de influență. Din acest punct de vedere, piloții sovietici au luptat pentru interesele geostrategice ale patriei lor. În cele din urmă, granița dintre cele două Coree a fost stabilită de-a lungul celei de-a 38-a paralele, în același loc ca înainte de război.
MIGI MER LA ATAC
Regimentul a ajuns pe aerodromul din apropierea orașului Dongfeng, în nordul Chinei, în Anul Nou 1951. Toate erau îmbrăcate într-un fel de uniformă militară chineză, cu cizme roșii cromate. Piloții au colectat avioanele aduse în containere, au zburat în jurul lor, pregătite pentru ostilități. Însuși Evgeny Pepeliaev a jucat un rol imens. El a început antrenând individual fiecare dintre cei 30 de piloți ai săi, apoi i-a învățat cum să interacționeze într-un grup. Timp de trei luni, toți piloții regimentului au fost antrenați în conformitate cu standardele clasei a II-a și aproape o treime corespundea complet clasei I. Aceasta a devenit baza viitoarelor victorii. Performanța de luptă a regimentului 196 este uimitoare: 108 avioane inamice au fost doborâte, iar pierderile - 10 aeronave și patru piloți.
Evgeny Pepelyaev a formulat sarcini în război după cum urmează: „Piloții mei și cu mine am înțeles perfect că nu luptăm pentru Patria noastră, nu pentru cei dragi, ci ne protejăm prietenii, tovarășii, urmând ordinele comandamentului și guvernului nostru. Prin urmare, nu am cerut de la subordonați să vărsă sânge și să le dea viața, cu orice preț, pentru îndeplinirea unei misiuni de luptă. El nu a solicitat să ne sacrificăm de dragul de a distruge aeronave inamice, dar am fost hotărâți să nu-i lăsăm pe inamic să doboare tovarășii lor și, cel mai important, să împiedicăm bombardarea obiectelor apărate, să-l forțeze pe inamic din zona noastră luptând. Tactica noastră de luptă aeriană a fost mai defensivă decât ofensivă. Am stabilit sarcina - după război, toată lumea ar trebui să se întoarcă acasă cu victoria.
La 1 aprilie 1951, un regiment de 30 de MiG-15 a sosit la bază pe aerodromul Andong, lângă granița RDPK. Principala misiune de luptă a diviziei lui Ivan Kozhedub a fost să ofere acoperire de la atacurile aeriene pentru o centrală hidroelectrică și un pod feroviar pe râul Yalu în regiunea Gixu (DPRK) și principalele linii de aprovizionare ale voluntarilor chinezi și trupelor DPRK dintre râurile Yalujiang și Anxiu.
În primele lupte, au apărut unele dintre dezavantajele MiG-15 cu motorul RD-45. Luptătorul sovietic a luptat cu succes aeronavele de atac F-80 și F-84 și luptătorii de la transportatorii F9F Panther. Dar în lupta împotriva luptătorilor F-86 Saber, îi lipsea puterea motorului. Luptele cu ei au fost dificile și nu s-au încheiat întotdeauna cu victoria piloților sovietici. Prin urmare, Pepeliaev a început imediat să-și bombardeze superiorii cu cerințe de a echipa din nou regimentul cu MiG-15 bis mai modern cu un motor VK-1. Cu toate acestea, conducerea însăși a înțeles necesitatea unui astfel de înlocuitor. S-a întâmplat deja la sfârșitul lunii aprilie.
Comandantul regimentului are multe griji, în special la noua sa bază. Prin urmare, Evgeny Pepelyaev a reușit rar să zboare singur. Prima luptă aeriană a avut loc abia pe 20 mai 1951. Piloții regimentului 196, în două opt, au zburat în ajutorul a 20 de luptători ai Gărzii 18. iap, care s-a potrivit cu aproape 40 de „Sabre”. Primele opt au fost conduse de Evgeny Pepeliaev și l-au aruncat imediat în luptă cu 12 avioane inamice. Intrând în coada unuia dintre F-86, l-a lovit cu o explozie de tun de la o distanță de 500-600 m.
Conform rezultatelor decriptării filmului mitralierelor foto-film (KFP), Pepeliaev a primit o victorie. Cu toate acestea, după cum a fost stabilit ulterior, pilotul american a reușit să ajungă la bază și să aterizeze. Dar avionul a fost scos. Așa că victoria a fost socotită destul de legal.
LA LIMITUL FORȚEI
În august, comanda americană, concentrând mai mult de o mie de aeronave, a lansat Operația Strangle (Strangling) cu scopul de a opri traficul pe teritoriul DPRK, întreruperea aprovizionării trupelor chineze și nord-coreene. Au început atacuri masive asupra comunicațiilor. Pentru a-i respinge, era necesar să ridici o întreagă diviziune a aerului în aer, sau chiar două. În luptele aeriene, mai mult de 100 de aeronave au convergut uneori.
Pe 6 octombrie, colonelul Pepeliaev a doborât două F-86A. Pilotul american Bill Garrett, care a luat foc sub armele sale, a descris ulterior această bătălie. A încercat să plece într-o mașină stricată: „Litoralul se apropia repede, dar mai era la câțiva kilometri distanță. Apoi am văzut că Marea Galbenă era la valul scăzut … Era o fâșie imensă de noroi de coastă, destul de neted ca aspect și moale și potrivită pentru o aterizare forțată."
Luptătorul s-a cufundat în pământ. Bill Garrett s-a aruncat în largul mării într-o barcă de cauciuc dintr-un kit de salvare și a fost repede ridicat de un amfibian de căutare și salvare. Și specialiștii sovietici au obținut un „Saber” aproape intact cu avioanele funcționale. Curând a fost livrat la Moscova și a servit pentru dezvoltarea aviației sovietice. Aceasta a fost a cincea victorie a lui Evgeny Pepelyaev, adică a obținut titlul de as.
Evgeny Georgievich a obținut cele mai multe victorii în noiembrie 1951. Până în acest moment, el dobândise serioase experiențe de luptă, studia perfect tactica inamicului, punctele slabe și punctele sale forte. Și cel mai important, știa perfect MiG-15bis-ul său, a efectuat orice aerobatică și a tras perfect la țintele aeriene. Și un alt factor important este sănătatea. El a rezistat suprasarcinelor aproape scandalos, deși nu avea un costum anti-suprasarcină, care a fost purtat de piloții americani.
Pe 8 noiembrie au fost obținute două victorii. Trebuie menționat că sarcina de muniție a pistolului de avion N-37D este de 40 de runde și este trasă în 9,5 secunde. Durata de tragere a încărcării de muniție a tunurilor NS-23KM este de 8 sec. Tunuri NR-23KM - 5,6 sec. Trebuie să fiți capabil să vă apropiați de inamicul de manevră, să prindeți la vedere și să loviți cu o scurtă explozie. Apoi vor fi scoici pentru o altă astfel de explozie de 3-5 secunde pentru a doborî două avioane într-o luptă. Pepeliaev a tras în explozii într-o secundă și nu a consumat niciodată încărcătura de muniție. Doar un as real este capabil de acest lucru. Totuși, în acea zi, Pepeliaev a câștigat două misiuni de luptă cu o diferență de două ore.
Dar pe 28 noiembrie, a doborât F-86E și F-86A într-o singură luptă. În plus, a distrus câte un avion fiecare pe 27 și 29 noiembrie. Total: patru victorii în trei zile. Iar pe 1 decembrie, a doborât avionul 15 - F-80 „Shooting Star”. Pilotul a sărit cu o parașută și a fost capturat.
La începutul anului 1952, regimentul, care se afla în Coreea timp de 12 luni, se lupta până la limită. Luptătorii au o muncă grea. Zboruri și lupte aeriene la altitudini de 7-9 mii de metri, suprasarcină pe coturi, tensiune nervoasă. Nu este surprinzător că, din cauza scăderilor de presiune, urechile dureau constant, nasul sângera, coloana vertebrală durea, întregul corp s-a rupt. Am zburat pe injecții care ameliorează durerea. Și nu erau în ordine - din motive de sănătate, din ce în ce mai mulți piloți nu aveau voie să zboare de către medici. În ianuarie, maximum două optimi de MiG ar putea zbura. Comandantul regimentului i-a dus mereu în luptă.
La 11 ianuarie 1952, regimentul 196 a condus ultimele lupte aeriene. În această zi, Evgeny Pepelyaev a „tăiat” a 19-a aeronavă inamică. Și la 1 februarie, divizia a plecat spre patria sa. Cele 414 zile ale călătoriei de război s-au încheiat. Regimentul lui Pepeliaev a avut cele mai multe victorii și cele mai mici pierderi în rândul regimentelor de luptă. Însuși Evgeny Georgievich a zburat 109 misiuni de luptă, a obținut 19 victorii în 38 de lupte aeriene. Acest lucru este potrivit estimărilor istoricilor din aviația străină care au lucrat cu arhive și au analizat memoriile piloților din Statele Unite și alte țări. Oficial, are 20 de victorii. Alte surse numesc 23 de victorii. Pepeliaev a recunoscut că a dat de două ori filmele cu arme de foc, care au înregistrat lovitura, bărbatului său de aripă Alexander Ryzhkov, care l-a acoperit și nu a avut ocazia să atace inamicul, riscând mult mai mult. Ryzhkov a murit în decembrie 1951. Din cauza celor trei avioane ale sale, personal, și trei din grup.
Numărarea a fost realizată pe baza filmelor din CFP. În lupta pe termen scurt la viteze mari, pilotul nu vedea adesea dacă a lovit sau nu planul inamicului. S-a întâmplat că americanii au fost creditați cu șapte miG-uri doborâte, când, conform datelor sovietice, un singur avion a fost pierdut. Dacă yankeii credeau că MiG-ul a fost grav deteriorat, au înregistrat 0,5 victorii. Cu astfel de reprize, am obținut un scor decent.
Evgeny Pepelyaev credea că nu toate victoriile înregistrate pe cheltuiala sa și în detrimentul altor piloți sunt de încredere. El a vorbit cu încredere despre victoriile sale 10-11. Eroii adevărați sunt mereu smeriți.
