În 1931, jurnalista americană Annette Anton de la Detroit News a intervievat noul lider al Germaniei, Adolf Hitler. Deasupra mesei de lucru a principalului nazist, corespondentul a observat un portret al principalului dealer auto american Henry Ford. Ca răspuns la surpriza lui Annette, Hitler a spus sincer: „Îl consider pe Henry Ford ca inspirație”.
Nu a fost o coincidență că Ford a fost printre idolii Fuhrerului. Datorită Ford, precum și a unui număr dintre cele mai mari pungi de bani din Statele Unite, a avut loc creșterea ascunsă a potențialului militar al Germaniei. În anii de dinainte de război, economia Reichului a crescut în pasuri.
Probabil cel mai tipic reprezentant al afacerilor americane și, în același timp, un mare prieten al lui Hitler, Henry Ford Sr. Fiind unul dintre principalii magnati ai pietei americane, Henry Ford a oferit NSDAP un sprijin financiar serios. În semn de recunoștință, Fuhrer-ul nu numai că și-a atârnat portretul în reședința sa din Munchen, dar a scris și cu admirație despre Ford în cartea sa „Lupta mea”. Drept răspuns, Ford a felicitat anual „prietenul său german” de ziua lui, în timp ce i-a oferit un „cadou” în valoare de 50.000 de Reichsmarks.
Chiar înainte de începerea războiului, naziștii au primit 65.000 de camioane de la sucursalele Ford din Germania, Belgia și Franța. În plus, filiala Ford din Elveția a reparat mii de camioane germane. El a reparat autovehiculele germane și sucursala elvețiană a unui alt gigant auto american General Motors, care a fost, de asemenea, cel mai mare contribuabil la preocupările auto germane Opel, cooperând cu succes pe tot parcursul războiului și primind dividende grele. Dar Ford a fost în afara concurenței!
Potrivit istoricului militar american Henry Schneider, Ford i-a ajutat pe germani să obțină cauciuc, vital pentru industria germană. Nu numai că, până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, proprietarul gigantului auto american i-a furnizat lui Hitler echipament militar, pentru care, în onoarea a 75 de ani de la Ford, Fuhrer a acordat eroului zilei cel mai înalt premiu al celui de-al treilea Reich pentru străini - Marea Cruce a Vulturului German. Consulul german a făcut chiar o călătorie la Detroit pentru a atârna personal Crucea de Aur cu o svastică pe pieptul magnatului auto. Ford a fost încântat de acest premiu. Peste 1.500 dintre cei mai bogați cetățeni din Detroit au participat la o cină de sărbătoare grandioasă organizată în ziua aniversară a 30 iulie 1938
Nici cu începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Ford nu și-a întrerupt colaborarea cu naziștii. În 1940, Ford a refuzat să asambleze motoare pentru aeronavele Angliei, care se afla în război cu Germania, în timp ce în orașul francez Poissy, noua sa uzină a început să producă motoare de aeronave, camioane și mașini pentru armata nazistă, care a intrat în serviciu cu Wehrmacht. Iar după 1941, filiala Ford din Franța ocupată a continuat să producă camioane pentru Wehrmacht, în timp ce o altă filială din Algeria a furnizat generalului lui Hitler Rommel cu camioane și vehicule blindate. Chiar și în aprilie 1943, când Uniunea Sovietică luptă cu bătălii sângeroase cu naziștii, filialele franceze ale Ford au lucrat exclusiv în beneficiul Germaniei. Transportul de mărfuri „cinci tone” și „Fordurile” de pasageri au fost principalul transport al armatei din Wehrmacht. Problema principală pentru corporație a fost profitul,pe care a încercat să o obțină cu orice preț. La sfârșitul războiului, aviația aliată a bombardat fabrica din Poissy, dar aceeași fabrică Ford din Köln, Germania, nu a fost atinsă, deși aproape întreg orașul antic a fost distrus. Remarcabil, după război, Ford, ca și competitorul său puternic General Motors, datorită eforturilor avocaților majori, a obținut compensații din partea guvernului american „pentru pagubele cauzate proprietății lor pe teritoriul inamic”.infligit asupra proprietății lor pe teritoriul inamic ".infligit asupra proprietății lor pe teritoriul inamic ".
Ford era departe de singura corporație americană care avea o mână în crearea mașinii germane de război. Până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, contribuțiile combinate ale corporațiilor americane la sucursalele și reprezentanțele lor germane se ridicau la aproximativ 800 de milioane de dolari. Investiții Ford - 17,5 milioane, Standard Oil din New Jersey (care există acum sub denumirea Exxon) - 120 milioane, General Motors - 35 milioane, ITT - 30 milioane.
De exemplu, companiile americane au furnizat mii de motoare de avioane pentru aviația Reich și, cel mai important, licențe pentru producția lor. De exemplu, motoarele BMW Hornet care alimentau Junkers-52, cea mai populară aeronavă de transport din Germania, au fost fabricate sub licență de la compania americană Prat & Whitney.
Video promotional:
General Motors în Germania era deținută de Opel. Fabricile acestei companii au ștampilat vehicule blindate Reich, precum și aproape 50% din unitățile de putere ale bombardierilor Junkers-88. În 1943, filiala germană a General Motors s-a dezvoltat și a început să producă motoare pentru Messerschmitt-262, primul luptător cu jet al Luftwaffe.
În timpul celui de-al doilea război mondial, IBM a reușit să-și tripleze capitalul. O mare parte din aceasta a fost obținută prin cooperarea cu Hitler. Mașinile de calcul furnizate prin intermediul filialei germane au permis naziștilor să efectueze rapid un recensământ al populației țărilor ocupate și să determine numărul de persoane supuse arestării (echipamentul a ajutat la identificarea chiar a acelor evrei care își ascundeau cu atenție originea de mai multe generații prin intermediul unor analize încrucișate). IBM a furnizat numeroase departamente Reich, inclusiv lagăre de concentrare, cu mașinile sale de calcul, piese de schimb pentru acestea și hârtie specială.
Desigur, în cuvinte, guvernul american s-a opus coluziunii corporațiilor americane cu naziștii. De exemplu, în timpul războiului, legea „Tranzacționarea cu actul inamic” a fost adoptată, care prevedea măsuri punitive severe pentru o astfel de cooperare. Dar, de fapt, numeroși lobiști, trimiși de pungile de bani către toate eșaloanele puterii, i-au ajutat pe acești să ocolească orice obstacole.
Avocatul american James Martin, care, printre alții, s-a opus practicării cooperării economice cu inamicul, a scris în cartea sa „Frăția afacerilor”: „În Germania, nu oamenii germani, ci oamenii de afaceri americani au intervenit cu noi. Cei care au intervenit cu noi au acționat din Statele Unite, dar nu au acționat deschis. Nu a fost o lege aprobată de Congres, un ordin al președintelui Statelor Unite sau o decizie a președintelui sau a oricărui membru al cabinetului de a schimba cursul politic care ne-a împiedicat. Pe scurt, nu „guvernul” a fost cel care interfera formal cu noi. Dar forța care ne-a împiedicat, așa cum este destul de clar, a ținut în mâinile lor pârghiile cu care guvernele operează de obicei. În fața puterii economice în creștere, guvernele sunt relativ neputincioase, iar aceasta nu este cu siguranță o veste."
Chiar și după ce Germania a declarat război Statelor Unite, o serie dintre cele mai mari companii americane, cu deplină convingere a Casei Albe, au continuat să coopereze cu Hitler!
Standard Oil of New Jersey (Exxon) a furnizat naziștilor benzină și lubrifianți în valoare de 20 de milioane de dolari. Până la debarcarea trupelor americane în Franța, flota-cisternă a Spaniei „neutre” a funcționat aproape exclusiv pentru nevoile Wehrmacht-ului, furnizându-l cu „aur negru” american, destinat în mod oficial pentru Madrid. Chiar și în primele luni ale anului 1944, Germania a reexportat 48 de mii de tone de petrol din Spania în fiecare lună.
Același lucru s-a întâmplat și cu o altă materie primă strategică - cauciucul. Într-o perioadă în care Statele Unite nu au putut să-și furnizeze propria armată cu materii prime, în special cauciuc sintetic, Standard Oil a încheiat un acord cu Germania lui Hitler, potrivit căruia compania s-a angajat să efectueze livrări regulate de materii prime, combustibil și cauciuc de peste mări - Germania, Italia și Austria. Drept urmare, armata americană nu a rămas cu nimic - livrările materiilor prime necesare au fost programate de clanul Rockefeller cu 8 ani înainte. Atunci când Statele Unite au intrat în cel de-al Doilea Război Mondial, guvernul american a fost nevoit să negocieze cu un birou manechin britanic care vindea cauciuc și alte resurse necesare achiziționate din preocupările germane, care la rândul lor au fost achiziționate de la Rockefeller. Astfel, când americanii și-au achiziționat propriile materii prime prin intermediul unor terți,Standard Oil a obținut profituri din partea ambelor părți.
În 1942, în Statele Unite a izbucnit un mic scandal: Standard Oil reduce în mod deliberat aprovizionarea cu metanol armatei americane. Metanolul a fost utilizat pentru a produce lubrifianți pe bază de gaz natural (esențial pentru aviația la altitudini mari), acid acetic (un component al explozivilor) și cauciuc sintetic. În cele din urmă, în 1943, Rockefeller-urile au vândut 25.000 de tone de sulfat de amoniu (o componentă a explozibililor) și 10.000 de tone de bumbac pentru Franța ocupată, în ciuda faptului că lipsa acestor mărfuri se simțea acut în Statele Unite.
Și, de asemenea, cauciucul sintetic și, bineînțeles, o mulțime de piese de schimb pentru industria aeronautică și auto, pentru cisterne s-au deplasat către germanii de peste Ocean. O valoare deosebită au fost cele 1100 de tone de wolfram primite de Germania din Statele Unite în timpul războiului. După cum știți, wolframul a fost o componentă cheie în producția de coji antitanc și în industria electronică.
O poveste întunecată a fost asociată cu SKF, cel mai mare producător din lume de rulmenți cu bile. În timp ce transporturile uriașe de rulmenți (mai mult de 600.000 anual) au fost expediate prin America de Sud către clienți nazisti, corporația de aviație Curtiss-Wright, care producea motoare pentru Forțele Aeriene ale SUA, nu a primit deloc mult timp râvnitele bile de oțel de la SKF. Prat & Whitney, un alt producător de motoare de avioane, a fost, de asemenea, nevoit să taie producția din cauza întreruperilor din livrările de la SKF. Din cauza pieselor uzate, avioanelor au suferit accidente, oamenii au murit, unele dintre noile utilaje nu au putut decola deloc, dar SKF a fost interesat doar de profit, iar germanii au plătit mai mult.
Când pe 14 octombrie 1943, comandantul Forței Aeriene a Armatei SUA, generalul Henry Arnold, a comandat un raid aerian la uzina de rulment cu bile SKF din Schweinfurt, Germania, inamicul a aflat cumva despre operațiune și a fost capabil să pregătească o apărare, dărâmând 60 de aeronave americane. Pe 19 octombrie, Arnold a spus neclar la London News Chronicle: „Nu ar fi putut organiza o apărare dacă nu ar fi fost avertizați în prealabil”. Cred că este inutil să explic cine a avertizat filiala germană.
De asemenea, corporațiile americane au ajutat Reich-ul cu evoluții militare. În mijlocul războiului, specialiștii corporației multinaționale de telefonie din Statele Unite, International Telephone Telegraph, au lucrat mână în mână cu colegii lor germani din Elveția, având un acoperiș excelent din serviciile speciale germane. Unul dintre acționarii ITT a fost șeful de informații politice al Serviciului de Securitate, Walter Schellenberg. Și șeful ITT, colonelul Sostenes Ben, aflat în culmea războiului, i-a ajutat pe naziști să îmbunătățească bombele aeriene ghidate. Cu ajutorul unor astfel de bombe, germanii au distrus în mod sălbatic Londra, au scufundat și au deteriorat multe nave, printre care, în mod ironic, erau cele americane, de exemplu, crucișătorul american Savannah.
Atunci când președintele Reichsbank și ministrul economiei lui Hitler, Jalmar Schacht, au fost judecați la procesele de la Nürnberg, el a amintit legăturile lui Opel cu General Motors și a sugerat să pună în judecată căpitanii afacerilor americane. Desigur, propunerea nu a fost acceptată.
Natalia Nekrasova
