Celebrul pionier al industriei auto, Henry Ford, a comandat să picteze colțurile atelierelor cu vopsea albă acum o sută de ani. Când acționarii l-au întrebat pe Ford de ce s-a făcut acest lucru, regele liniei de asamblare a răspuns că „în acest fel mașinile ies mai bine”. Să încercăm să ne dăm seama cum sunt legate colțurile albe cu calitatea mașinilor Ford.
Tehnologii au un concept destul de subiectiv - „cultura industrială”. Unul și același produs, conform aceleași desene, poate fi realizat cu niveluri de calitate complet diferite.
Vor face o mică greșeală în producerea unei părți, puțin în cealaltă … S-ar părea că fiecare abatere este mai mult sau mai puțin în limitele admise, dar când există câteva sute de astfel de părți în produsul finit, se adaugă erori, se obține o căsătorie.
Legendarul designer al armelor sovietice Grabin a amintit cât de grea a fost lupta pentru calitate și această cultură a producției la sfârșitul anilor treizeci. Chiar și în fabricile de apărare, oboseala domnea în magazine și nu întotdeauna o atitudine de înaltă calitate față de munca lor.
Când fabrica a primit o comandă mare pentru fabricarea a mai mult de o sută de arme ZIS-Z, Grabin a dat ordin de la directorul uzinei de a crea arme standard. Comanda a fost instruită să selecteze cele mai bune piese realizate cu toleranțe minime dintr-o sută de seturi de piese pentru arme. Și din aceste piese pentru a asambla doar trei pistoale de referință - corespunzătoare complet desenelor proiectanților.
Cum credeți că s-a încheiat povestea cu armele de referință? Așa este, disperatul Grabin a fost obligat să-și anuleze singur comanda. Era imposibil să asamblezi trei arme ideale chiar și de la sute de arme.
Care a fost captura - părea că nimic, nu puteai să o atingi cu mâinile tale. Cu toate acestea, această cultură de producție cea mai scăzută s-a manifestat într-o creștere deplină. Drept urmare, fabrica a continuat o luptă dură cu reprezentanții militari pentru „adecvarea condiționată” și acceptarea a aproape fiecare secundă, nu foarte potrivită.
Grabin a trebuit să lupte pentru calitate folosind metode non-standard. Comisia s-a plimbat prin ateliere, a scuturat vestiarele muncitorilor. Au aruncat vechea coșul de gunoi, au mers nemilos la desele vechi de lucru. După cum a explicat constructorul în sine:
Video promotional:
- Este foarte posibil să lucrați la un astfel de desen. Dar când un lăcătuș ține un desen care este sfâșiat și colorat cu ulei în mâini, din anumite motive, detaliul nu iese de cea mai bună calitate.
Urmând același principiu, proiectantul a transferat proiectanții într-o clădire nouă, cu ferestre mari pe ambele părți. Și nu doar că proiectanții aveau nevoie de o iluminare bună. Într-un birou luminat de soare, spațios și bine ventilat, oamenii se bucură de lucru. Rezultatul nu a durat mult, calitatea armelor a crescut brusc.
Designerul de aeronave Yakovlev, tatăl celebrului militar Yakov, a scris de asemenea despre importanța atitudinii interioare a lucrătorului pentru producția de calitate. La prima sa fabrică (de fapt, în atelierul atelierului de pat), primul lucru pe care proiectantul l-a comandat a fost să înlăture resturi de țevi, fitinguri etc., și cu siguranță să pună podele de scândură.
Acest lucru nu era necesar pentru producerea aeronavei, o podea de pământ ar fi fost destul de satisfăcută. Aviatorul a fost ghidat de toate aceleași considerente - într-un atelier curat și confortabil, iar mașina va ieși grozav.
O altă inovație a lui Yakovlev a fost să picteze ușile între ateliere cu vopsea albă. El a explicat-o astfel. Muncitorii obișnuiesc să deschidă ușile nu cu mâinile, ci cu picioarele. Este chiar convenabil dacă transportați ceva în mâini. Dar o astfel de atitudine este inacceptabilă.
Doar din motive de aceeași cultură de producție. Pe ușile albe, urmele tălpilor erau clar vizibile și treptat muncitorii au început să deschidă ușile așa cum era de așteptat. În același timp, proiectantul nu a introdus nicio pedeapsă pentru asta, oamenii înșiși au decis că este mai bine să lucreze într-un magazin curat.
Din aceeași serie, tradiția introdusă de Grabin este să vină să funcționeze fără întârziere la timp. Unii designeri dezorganizați au întârziat deseori, dar Grabin nu a emis mustrări. În schimb, a ieșit în fiecare dimineață înainte de începerea schimbării sale la intrare și a salutat politicos pe fiecare întârziat de mână. Lucrurile au mers bine imediat.
În anii sovietici, la fabricile mari, exista o tradiție cu întregul atelier de a ieși și de a îmbunătăți teritoriul, de a curăța și asfalta cărări, a planta flori. S-ar părea, ce legătură are florile cu producția de tractoare grele sau textile? Cu toate acestea, aceste tradiții au avut un efect extrem de pozitiv asupra rezultatelor muncii.
Deja la vremea noastră, când Bo Andersson a venit să conducă Avtovaz, una dintre primele sale inovații a fost - coșurile de gunoi cu pungi de gunoi detașabile. Chiar și coșul trebuie să fie curat și ordonat. La prima vedere - prostia, dar de fapt - o altă cărămidă în atitudine conștiincioasă față de munca lor, față de calitatea produselor.
La fel, Henry Ford în urmă cu o sută de ani a luptat pentru atitudinea de calitate a lucrătorilor față de ceea ce fac. El a interzis muncitorilor să pună gunoiul din fabrică în colțurile magazinelor (așa cum era practica aproape peste tot). Și astfel încât să fie mereu vizibil și clar vizibil și avea nevoie de vopsea albă.
Colțurile fabricilor Ford străluceau de curățenie și smalț alb, iar una după alta masă, Ford-T s-a rostogolit de pe linia de asamblare. Mașini produse de lucrători nu foarte pricepuți, pe un transportor cu mișcare rapidă, dar, în același timp, de o calitate fără precedent.
Aceasta este misterioasa și de neînțeles „cultura industrială”.
