De multă vreme ne-am obișnuit cu comoditățile și confortul vehiculelor moderne - și puțini oameni cred că în spatele creării de aeronave, nave sau mașini se află munca grea a gândirii multor inventatori. Nu toți au avut norocul să trăiască până la momentul în care creația lor a câștigat popularitatea meritată. Iar unele dispozitive au devenit letale pentru autorii lor - la urma urmei, acestea au trebuit să efectueze teste, de multe ori neștiind la ce va duce experimentul.
De ce oamenii nu zboară ca niște păsări?
În mitologia a aproape fiecare națiune, există legende despre oameni care au încercat să zboare. Cea mai cunoscută dintre ele este povestea antică greacă despre maestrul Daedalus și fiul său Icarus, care au construit aripi din pene fixate cu ceară. Conform legendei, Icarus a decis să se ridice deasupra păsărilor, dar ceara s-a topit sub influența razelor soarelui, iar tânărul a căzut, prăbușindu-se până la moarte.
Istoricii sunt de acord că eroii acestei legende aveau, fără îndoială, adevărate prototipuri, ale căror nume nu au supraviețuit. Există însă dovezi documentare ale inventatorilor de mai târziu care au murit în urma testării aripilor artificiale.
Unul dintre ei a fost filozoful și lingvistul oriental Ismail al-Jauhari, compilatorul celui mai complet dicționar explicativ al limbii arabe pentru vremea sa. La începutul secolului al 11-lea, a murit, sărind cu aripi de casă de pe acoperișul unei moschei din orașul Nishapur (teritoriul Iranului modern).
În surse scrise rusești există informații despre care slujitorul lui Ivan cel Groaznic, Nikita, fiul lui Trofimov, a făcut aripi și a demonstrat suveranului o fugă de succes din clopotul de răstignire din Sloboda Aleksandrovskaya. Dar soarta ulterioară a inventatorului a fost tragică. Regele a poruncit: omul nu este o pasăre, iar cel care a făcut aripi creează împotriva naturii, ceea ce înseamnă că este prieten cu spiritele rele. Capul sclavului a fost tăiat, iar aripile au fost stropite cu apă sfințită și arse.
În total, numele a cel puțin 75 de persoane apar în documente istorice care au încercat să facă aripi și au murit în timpul testelor lor.
Video promotional:
Mașină ca Fantômas
Multe tragedii s-au întâmplat cu inventatorii aeronavelor mai grele decât cele aeriene.
Unul dintre pionierii aviației, designerul german de alergatori Otto Lilienthal, ale cărui idei au fost dezvoltate de teoreticianul aerodinamicii științifice Nikolai Zhukovsky și de creatorii primelor aeronave, frații Wilbur și Orville Wright, s-au prăbușit în 1896 în timp ce testau aparatul său. Mașina s-a întors de la o rafală puternică și a căzut, inventatorul a murit. Aeroportul din Berlin poartă numele acestuia.
Inginerul american de proiectare Henry Smolinski și partenerul său Harold Blake au inventat o mașină zburătoare în anii 70 (această idee a fost folosită în popularul film francez despre Fantômas, unde principalul răufăcător a condus o astfel de mașină). Conform conceptului, acest vehicul s-ar putea deplasa pe roți pe sol și, dacă este necesar, să-și desfășoare aripile și să facă un zbor. Aparatul a fost creat pe baza unui automobil Ford Pinto, pentru care au văzut și au făcut aripi pliabile dintr-o aeronavă Cessna Skymaster. Din păcate, de aici au pierdut forța - iar în timpul unui zbor de testare în 1973, ambii designeri au murit din cauza ruperii aripilor.
Deja la vremea noastră, inventatorul britanic Michael Dacre a încercat să creeze un taxi aerian - un avion mic capabil să se deplaseze în regiunile urbane, cu motoare aproape silențioase și cu capacitatea de a folosi acoperișuri ca piste ultra-scurte. În 2009, în timpul primului test efectuat în Malaezia, dispozitivul s-a prăbușit la pământ, iar Michael Dacre, care l-a pilotat, a fost ucis.
Odihnă eternă în profunzime
Unele dispozitive distructive pentru creatorii lor erau vehiculele maritime.
În timpul războiului civil american, inginerul Horace Lawson Hunley a creat un submarin propulsat de vâsle. Acest submarin a devenit primul din istorie care a atacat cu succes o navă inamică (fregata cu aburi) și a scufundat-o. La 29 august 1863, o barcă a fost acostată cu un vapor care s-a prins neașteptat și s-a scufundat. Ea a fost ridicată la suprafață, după care Hunley a decis să efectueze o nouă serie de teste. Pe 15 octombrie a aceluiași an, submarinul nu a putut ieși la suprafață, inventatorul și alți șapte membri ai echipajului au fost uciși.
La sfârșitul secolului al XIX-lea, un ofițer naval rus Vladimir Alekseevici Stepanov a dezvoltat un proiect al unei nave minelayer cu un sistem automat de plasare a minelor. Nava, numită „Yenisei”, în 1904 a fost angajată în minarea zonei de apă din portul Port Arthur pentru a preveni o posibilă debarcare a trupelor japoneze. Una dintre mine a ieșit la suprafață și Yenisei a explodat pe ea. Stepanov, potrivit căpitanului, a supravegheat operațiunile de salvare. Cea mai mare parte a echipajului a reușit să scape, dar comandantul s-a scufundat la fund cu nava.
Omul de afaceri și constructorul naval irlandez Thomas Andrews a fost unul dintre designerii celebrului Titanic și pasager în singura sa călătorie în 1912. Când nava a lovit icebergul, căpitanul l-a chemat pe proiectant pentru a evalua situația. El a examinat nava și a ajuns la concluzia că se va scufunda curând. Andrews, fără să se gândească la sine, a încercat să-i ajute pe alți oameni. El a direcționat lansarea bărcilor și a aruncat șezlongurile de pe punte pentru ca cei din apă să le poată folosi ca dispozitive de salvare a vieții. Trupul lui Andrews nu a fost niciodată găsit după dezastru.
Handyman din Cheka
Și, desigur, nu putem să nu spunem despre tragediile care s-au întâmplat inventatorilor de vehicule care călătoresc pe uscat.
În 1921, Valerian Abakovsky, un tânăr șofer al lui Tambov Cheka, a inventat o mașină aero - o autospecială cu motor acoperit cu motor de avion și elice. Dispozitivul a fost construit într-un atelier de cale ferată local și putea atinge viteze fără precedent la acel moment până la 140 de kilometri pe oră. Testele au fost efectuate pe secțiunea Moscova - Tula. Mașina aeriană a ajuns în capitală într-un timp record, dar la întoarcere, din cauza căii ferate neadaptate la astfel de încărcături, a deraiat. Abakovski și alte cinci persoane au murit, alți 15 pasageri reușind să supraviețuiască. În ciuda faptului că astfel de dispozitive nu au mai fost create în țară, invenția a fost recunoscută ca fiind excepțională și Abakovsky a fost înmormântat lângă Turnul Spasskaya din Kremlin.
În 1930, fizicianul austriac Max Valier, cu sprijinul Opel, a efectuat experimente pentru a crea o mașină pe rachetă. Primul test test a arătat un rezultat uimitor. Dar în timpul celei de-a doua, a explodat o rachetă cu alcool ca combustibil lichid, atașată de mașină. Max Valier, care se afla pe scaunul pilotului, a fost ucis la fața locului de un fragment din cilindrul ei de oțel.
Doi ani mai târziu, faimosul mecanic american Frederic Dusenberg, creatorul mașinilor Duesenberg, s-a prăbușit într-o mașină din propria producție. Printre invențiile sale se numără un sistem de frânare cu o decelerare uniformă a vitezei tuturor celor patru roți, care este încă utilizat astăzi. În 1931, la o întâlnire a Societății Inginerilor de Autovehicule, Dusenberg a proclamat că viteza de 100 de mile (aproximativ 160 de kilometri) pe oră va deveni în curând normală pentru o mașină. Un an mai târziu, Duesenberg sa răsturnat din cauza încercării de a atinge această viteză pe un drum umed. Șoferul a suferit leziuni ale măduvei spinării, umăr dislocat și contuzie toracică. Drept urmare, el a dezvoltat pneumonie, iar la câteva săptămâni de la dezastru, inventatorul a murit. În 1997, numele lui Frederick Dusenberg a fost introdus în Sala de renume a Motorsport din Statele Unite.
Soarta tragică a fost inventatorul dispozitivului, care poate fi numit prima motocicletă. Americanul Sylvester Roper și-a dat seama cum să facă ciclismul ușor și plăcut. În 1894, a creat o mașină cu două roți cu o motorină cu aburi sub scaun.
Cărbunele trebuia aruncat din când în când într-un cuptor mic, iar aburul care venea din cazanul fierbinte întoarse roata din spate. Mânerul de pe volan a reglat puterea aburului și, în consecință, viteza dispozitivului. Bicicleta cu aburi era foarte zgomotoasă și fumătoare, iar Roper a fost chiar trimis în judecată pentru a fi interzis să călărească. Însă nu existau legi cu privire la astfel de vehicule, astfel că inventatorul nu a încălcat nimic, iar dosarul împotriva lui a fost închis. Deși acest lucru nu a adus fericirea lui Sylvester Roper. Doi ani mai târziu, designerul de 73 de ani a căzut de pe motocicleta cu aburi. Lezarea la cap pe care a primit-o a fost fatală.
Una dintre cele mai recente tragedii de acest gen i s-a întâmplat multimilionarului britanic Jimi Heselden, proprietarul unei companii Segway, un scuter electric cu două roți de o parte și de alta a șoferului. În 2010, în timp ce mergea pe acest vehicul, a murit, căzând de pe o stâncă înaltă în râu. Și deși Heselden nu a fost inventatorul segway-ului (acest lucru a fost realizat de designerul american Dean Kamen), el, în calitate de proprietar al companiei și al mărcii comerciale, poate fi numărat printre creatorii unor astfel de scutere electrice - și chiar cei care au devenit victima dispozitivului pe care l-a creat.
Elena Gatchina
