Să începem cu Saturn. În persoana lui, noi, pământeni, avem un exemplu de duplicat al sistemului solar. Pe lângă inele, această planetă uimitoare are optsprezece sateliți, dintre care cel mai mare, Titan, are atmosferă. Oamenii de știință cred că este compus din metan și azot. Dacă viața este posibilă acolo, atunci pe acest satelit special despre dimensiunea lui Marte, viața ar putea să nu fie în formele care ni s-ar părea vieții. Iar temperatura de pe Titan nu este în întregime potrivită - minus 150 de grade. Totuși, iată incredibilul: de curând, pe această planetă a fost descoperită o mare - da, o mare, formată din hidrocarburi lichide!
Ar putea fi folosit Titan ca frigider pentru depozitarea „supă” organică din care viața din sistemul solar este construită de extratereștrii foarte evoluați care pretind că sunt numiți proprietarii de sclavi ai unui sclav uman?..
Un alt mesaj se referă la protocoalele găsite acolo, dincolo de orbita lui Saturn. Două nave interstelare sunt atât de mari încât am îndoieli cu privire la fiabilitatea informațiilor: una cu un diametru de … mama noastră Pământ, iar a doua este și mai mare - 50 de mii de kilometri (wow!). Nu voi numi sursa de informații, pentru că îmi este frică să le lăsăm pe oamenii care au crezut în această prostie (foarte posibil).
Și iată un mesaj din SUA. Ziarul "OZN" ј 4 pentru 1998. Președintele companiei americane de calcul Jack Shulman a vorbit la radio cu anunțul că angajații săi au întâlnit din greșeală documentație computerizată cu privire la existența Oficiului Problemelor Străine în Pentagon timp de 50 de ani. Această „firmă” este prescurtată ca „E-2”. Schulman nu cunoaște obiectivele și obiectivele acestei organizații, dar presupune că una dintre sarcinile sale a fost studiul OZN-urilor prăbușite. Notă, „E-2” a fost creat în jurul perioadei dezastrului Roswell. O altă confirmare, indirectă, a existenței faimoaselor hangaruri cu cadavrele piloților OZN înghețați sau plutind într-un lichid albastru. Dar directorul Centrului de cercetare OZN din New York, Michael Luckman, a declarat în cadrul unei conferințe de presă că Pentagonul,În ciuda declarațiilor sale repetate că nu studiază obiecte zburătoare (în plus, Pentagonul nu cunoaște niciun debarcare sau observații OZN în general!), De fapt, el continuă să facă acest lucru și mai intens și „pregătește populația pentru o întâlnire cu străinii”. Luckman nu neagă, de asemenea, posibilitatea ca extratereștrii, în colaborare cu armata și guvernul, să efectueze deja o recunoaștere intensă dintre noi. La finalul discursului, consacrat și pentru ascunderea faptelor accidentelor OZN și înghețarea cadavrelor străinilor, directorul centrului a exprimat ideea că hieroglifele egiptene „reprezintă limba străinilor din spațiul exterior”.de fapt, continuă să facă acest lucru și mai intens și „pregătește populația pentru a-i întâlni pe străini”. Luckman nu neagă, de asemenea, posibilitatea ca extratereștrii, în colaborare cu armata și guvernul, să efectueze deja o recunoaștere intensă dintre noi. La finalul discursului, consacrat și pentru ascunderea faptelor accidentelor OZN și înghețarea cadavrelor străinilor, directorul centrului a exprimat ideea că hieroglifele egiptene „reprezintă limba străinilor din spațiul exterior”.de fapt, continuă să facă acest lucru și mai intens și „pregătește populația pentru a-i întâlni pe străini”. Luckman nu neagă, de asemenea, posibilitatea ca extratereștrii, în colaborare cu armata și guvernul, să efectueze deja o recunoaștere intensă dintre noi. La finalul discursului, consacrat și pentru ascunderea faptelor accidentelor din OZN și înghețarea cadavrelor străinilor, directorul centrului a exprimat ideea că hieroglifele egiptene „reprezintă limba străinilor din spațiul exterior”.
Cu câțiva ani în urmă, în Ungaria, o carte a unui anume N. Nemene "Gagarin - o minciună spațială?" Autorul susține că la 12 aprilie 1961, Gagarin nu și-a completat deloc zborul orbital. „Vostok” s-a ridicat cu câteva zile mai devreme. La bord era fiul unui celebru designer, nu mai puțin cunoscut pilot de testare Vladimir Ilyushin. De ce au existat asemenea dificultăți? - vom pune o întrebare rezonabilă. Se dovedește că Ilușin nu a putut fi arătat lumii ca fiind primul cosmonaut, pentru că arăta foarte lipsit de importanță după zbor (ah, a fost până la urmă un zbor!). I s-a cerut înlăturarea „faimosului pilot de testare” din ochi. Ei bine, și … „în același an, V. Ilușin a intrat într-un grav accident de mașină”. Și astfel încât secretul să rămână un secret pentru totdeauna, iar Gagarin, care a fost ales pentru zâmbetul său fermecător pentru rolul primului cosmonaut,câțiva ani mai târziu, același accident mortal are loc. Cu toate acestea, se pare că Gagarin s-a născut nu numai în Gzhatsk, ci și într-o cămașă: iese dintr-un accident de mașină cu o cicatrice pe frunte. A trebuit să donez aeronava UTI MiG-15 …
Cu toate acestea, nu numai fabulele sunt alcătuite despre cosmonauții noștri. Williams Kaysing a publicat cartea We Never Fled to the Moon, care susține că toate episoadele lunare au fost filmate în Nevada, la o bază aeriană puternic păzită în apropierea orașului Mercur. Se presupunea că a fost folosit un imens pavilion subteran pentru filmare!.. Ce dificultăți! Nu a fost mai ușor să cheltuiți bani pentru siguranța zborului decât să construiți o sală gigantică undeva sub pământ, în care a fost filmat fiecare zbor Apollo? Și atunci astronauții au fost aruncați în ocean de un avion special … Și în acest moment, Apollo zburau în spațiu fără echipaje! Adică, însăși faptele zborurilor navelor și ale lui Kaysing nu neagă. Care a fost sensul începuturilor goale?
Și ce rost are să cheltuiți atât URSS, cât și SUA fonduri imense pentru cercetarea spațială: să vă înșelați?
Am vorbit și despre moartea lui Gagarin. Luați cel puțin primul (sau unul dintre primii). Băut Gagarin (vă puteți imagina cinismul autorilor versiunii?) La ora două dimineața se îndreaptă spre pilotul Vladimir Seregin (este instructor de zbor):
Video promotional:
- Hai sa zburam!
- Yura, dar ești beat …
- Eu sunt Gagarin și cine ești?..
Așa că am mâncat zborul …
Surprinzător de „rotund”, dezvoltat după același principiu în care sunt compuse anecdotele, istoria. Și nu poți spăla astfel de „dovezi”: la urma urmei, povestea a fost spusă în cercuri științifice apropiate de explorarea spațială. Această „rață” merge până astăzi, în ciuda tuturor. Prin urmare, aș dori să citez adevărata poveste a morții Primului Cosmonaut al Pământului, care are totuși propriile sale secrete nerezolvate.
Piloții numesc această aeronavă „geamănă”: MiG-15 pentru doi. Deci „scânteia” lui Gagarin și Seregin s-a ciocnit cu pământul la 10 ore 31 minute. Ceasul spart pe încheietura lui Gagarin a arătat exact de această dată.
Iniţială. Zborul trebuia să dureze 20 de minute. Cu toate acestea, la zece minute după decolare, Gagarin a anunțat la radio că se întoarce la sol. În patruzeci și cinci de secunde a fost plecat …
Înainte de zbor cu o zi înainte, mecanica a spălat sistemul de oxigen cu azot lichid. Așa ar trebui să fie, aceasta este tehnologia. Dar întrebarea este: a fost sistemul umplut cu oxigen?..
Instrumentele din avion funcționau. Dar întrebarea este: a fost conectat generatorul?..
Un pilot experimentat, instructorul Seregin, a întârziat cu șapte minute pentru început. S-a dovedit că se ceartă cu superiorii săi (comandantul aerodromului Chkalovsky, generalul Pușko). Întrebare: Seregin a fost capabil să-și controleze nervii în timpul zborului?..
Seregin suferea de dureri de stomac. Toată lumea știa despre acest lucru, dar tăceau: o lege nescrisă, când piloții nu-și trădează tovarășul care mai vrea să zboare. Dar comisia, și apoi o examinare minuțioasă, de regulă, chiar dacă, din punctul de vedere al pacientului însuși, boala este nesemnificativă, pilotul este anulat … Pierderea pasiunii preferate, locul de muncă preferat pentru un aviator înseamnă să te pierzi. Toată lumea rezolvă singură această problemă dificilă de viață. Întrebarea este însă: starea de sănătate a lui Vladimir Seregin corespundea condițiilor dificile de zbor, ar putea fi cauza catastrofei?..
Nu degeaba Seregin s-a certat cu superiorii săi: aceasta nu a fost prima conversație despre inadecvarea mașinilor la cerințele de zbor. Multe piese sunt uzate, iar unele motoare de aeronave au fost reconstruite de mai multe ori. Întrebare: starea tehnică a aeronavei ar putea afecta rezultatul zborului?..
Niciuna dintre întrebările enumerate mai sus nu are un răspuns cert. Comisia guvernamentală, condusă de doctorul în științe tehnice, general Belotserkovsky, a ajuns la o concluzie, potrivit căreia au fost propuse trei versiuni ale morții Gagarin MiG. Aici sunt ei. Atenție: comisia va atinge cel puțin una dintre problemele de mai sus?..
1. "Poate că piloții au confundat limba norilor pentru un obstacol neașteptat" - o sondă cu balon sau un avion …
2a. „MiG-15 a fost prins probabil pe urmele unei nave de pasageri” …
3a. „Forța actualizării a fost atât de puternică încât a determinat ca avionul să-și crească unghiul de atac și să stea …
Ghilimelele pentru toate aceste trei „concluzii” nu sunt plasate, deoarece textul încheierii comisiei este citat conform protocolului: acesta este un citat dintr-un articol al lui Alexander Rokhlin publicat în 12 aprilie 1997 în Moskovski Komsomolets (articolul se numește „Gagarin a fost pus să doarmă înainte de moartea sa”, numele are foarte puțină legătură cu realitatea). Rokhlin a scris-o pe baza rezultatelor unei conversații cu un pilot de teste de clasa I, titularul recordului mondial de 101 de ani, Marina Lavrentievna Popovich, care a fost la aerodrom în acea zi.
Revenind la textul concluziei comisiei, să spunem: probabil M. Popovich, un specialist de înaltă clasă, a citat protocolul cu un grad suficient de exactitate, dacă nu verbală, apoi de inteligibilitate specificată în punctele sale.
Să încercăm din punctul de vedere al Marina Lavrentievna să analizăm fiecare dintre punctele de mai sus.
În primul rând, ea declară că știe cu greu piloți care ar fi de acord cu concluziile comisiei. Și ea însăși respectă punctul de vedere al celebrului „tirbușon” Pyshnov, care era atunci membru al comisiei în calitate de consultant. El era sută la sută sigur că avionul lui Gagarin și Seregin s-a prăbușit când a fost scos dintr-un viraj.
Apropo, un detaliu pe care nu l-am oferit, dar este important să înțelegem concluziile comisiei și avizul lui Pyshnov. Avionul a intrat în pământ la un unghi de 60 de grade.
În al doilea rând, spune Marina Popovici, chiar și la aeroport, tehnicienii ar fi putut uita să pornească generatorul. Pare ridicol pentru aviație, ca industrie, dar pentru țara noastră „informală” - în ordinea lucrurilor. Vă amintiți de filmul „Locurile sunt liniștite”? - avionul a murit în condiții de luptă, iar eroul lui Serghei Nikonenko suferă, pentru că a uitat de o șurubelniță în cabina de pilotaj și ea ar fi putut, după ce a căzut, să blocheze direcția … Ei bine, ce-i cu generatorul? Se pare că, dacă generatorul nu este conectat și avionul „stă” pe baterie, instrumentele de bord încep să se întindă aproximativ douăzeci și cinci de minute mai târziu. Și douăzeci și trei de minute au trecut din momentul în care motorul a fost pornit până la dezastru. Prin urmare, opțiunea nu este exclusă. Orizontul artificial, desigur, merită o atenție specială. Dacă într-adevăr nu exista generator, instrumentul arăta altitudinea greșită. Adică vă puteți imaginacare este altitudinea pentru un pilot din cer pe un avion cu jet.
În al treilea rând, Marina Lavrentyevna este de acord că MiG-ul ar putea intra în urma unui avion care a zburat în urmă cu câteva minute. Asa? - tu intrebi? Așadar. E drumul nostru din nou. În aceeași zonă și în același coridor - dați un plan de cinci ani în trei ani! - ar fi putut împinge mai multe avioane (în același timp). Nimănui nu-i pasă de toate … Acum, dacă MiG-ul ar intra cu adevărat în traseul altcuiva (sau poate, în propriul său traseu?), L-ar putea duce într-adevăr într-o coadă de coadă sau în orice altă situație neplăcută. „Este practic imposibil să faci față efectului fluxului de aer învolburat” (citat de M. Popovici).
În cele din urmă, dacă piloții au confundat marginea norului cu o minge sau cu o altă figură similară cu o sondă sau cu un avion, atunci Gagarin (el a controlat avionul, iar Seregin l-a controlat ca instructor) a luat brusc stickul de control asupra sa, iar acest lucru a dus la blocajul avionului.
Acum să revenim la acele întrebări pe care comisia le-a lăsat fără răspuns, propunându-i în schimb să le rezolve pe cele „teoretice”, care erau la fel de ipotetice, deoarece niciuna dintre concluzii nu a fost dovedită, ceea ce a dus la o masă de interpretări greșite ulterioare.
Marina Lavrentievna se bazează pe logică pe baza experienței sale bogate de zbor. I se pare că afirmația de neînțeles de la prima vedere a lui Gagarin că se întoarce din zbor poate fi explicată … de starea de sănătate a lui Seregin. Seregin s-a simțit atât de rău încât au decis să pună capăt zborului, spune M. Popovici. „Nu exclud că Seregin chiar a leșinat de durere. Și apoi au fost două opțiuni: fie a căzut direct pe volan, fie, dimpotrivă, a căzut pe spate și … a tras volanul către el însuși. Gagarin mai puțin experimentat nu a putut face față ca mașina să intre într-un ac de coadă. Pur și simplu nu avea forța fizică pentru a scoate singur volanul blocat . Iar Gagarin nu a putut informa pământul despre asta din cauza „falsă timiditate”:
„În caz contrar, l-ar fi încadrat pe Seregin” … Din același motiv, Gagarin nu ar putea exclude: lăsa comandantul inconștient în planul muribundului … Comentariile nu sunt necesare.
„Acestea sunt toate presupunerile mele, dar uneori mi se pare că o singură persoană cunoaște adevărata cauză a morții … tehnicianul care a pregătit avionul lui Gagarin pentru plecare. Dar, din păcate, nu va putea spune nimic. El este mort….
Acum despre oxigen. Dacă sistemul nu era umplut cu oxigen, atunci Gagarin, punându-și o mască de oxigen, pe care a neglijat-o de multe ori, de data aceasta a inhalat … „o pastilă de dormit - oxid de azot. Și să adormi la volanul unui avion chiar și pentru o clipă …"
Alexander Rokhlin a găsit o tehnică! În viaţă. Acesta este Aleksey Aleksandrovich Levitskikh.
Levitskikh a răspuns întrebărilor directe ale corespondentului MK, foarte calm și încrezător. Totul a fost bine! - Rokhlin a primit un răspuns fără echivoc. Dar, în viață, Aleksey Aleksandrovich, după moartea lui Gagarin și Seregin, a căzut în „afterburner”: a fost pus la cale de KGB timp de doi ani până când tehnicianul și-a părăsit locul de muncă și a părăsit Chkalovsky.
Un alt tehnician, Vladimir Nikonov, care nu avea nicio relație directă cu zborul „gemenilor” lui Gagarin, dar care avea o experiență bogată în deservirea MiG-15, a spus că, prin natura incidentului, este posibil să se judece cu un grad ridicat de probabilitate că, de fapt, a existat o oprire a aeronavei, adică la urma urmei, generatorul nu a fost pornit. Și a citat un caz din propria sa practică, când același MiG, care s-a dovedit a avea un generator deconectat, s-a repezit peste aerodrom, nevăzându-l, dar atunci avionul a fost interceptat de piloți mai experimentați și a aterizat. Un cadet era la cârpă, iar orizontul artificial arăta altitudinea greșită, iar postul de radio a funcționat doar pentru recepție …
Puțină experiență a lui Gagarin este dovedită de faptul că până la moartea sa a avut doar 250 de ore de practică de zbor. Și pe MiG-15 - o lună și jumătate de zboruri de antrenament cu un instructor (două zile pe săptămână).
În această zi, 27 martie 1968, a existat un cer scăzut, parțial înnorat - 400-450 de metri. Adică, pentru MiG-15 acest lucru a însemnat practic: când părăsiți norii - imediat pământul …
Ambiguitatea concluziilor comisiei guvernamentale a făcut posibil să se nască în anii perestroika (când au fost publicate concluziile) o masă de tot felul de versiuni, zvonuri și declarații incredibile. Este suficient să reamintim articolul din Komsomolskaya Pravda din acea vreme (aproximativ 1988), unde s-a scris că cineva dorea cu adevărat să ucidă primul cosmonaut, deoarece în același moment mai erau încă șase avioane în aceeași zonă. Am menționat deja acest „fapt” cât se poate de posibil în țara noastră. Aceasta este întrebarea „afterburner”.
Rokhlin deja în 1997 consideră că „Gagarin a fost adormit” … Versiunea este nouă, dar din aceeași categorie de presupuneri (se spune, după cum vedeți, blând).
Să ne amintim încă o dată acea „anecdotă” sălbatică care s-a spus în cercurile aproape spațiale (despre vizita de noapte a lui Gagarin la Seregin). Rezultatul este cunoscut. Dar de ce atunci Seregin nu a salvat primul cosmonaut? De ce ai fost de acord să zbori? Nu există niciun răspuns la această întrebare, fictiv de serviciile speciale. Acest lucru este mai credibil. Dacă răspunsul ar fi fost, ei ar fi bănuit o „linte”. Faptul că versiunea, de fapt, denigrează numele glorios al lui Gagarin, nimeni nu s-a gândit serios. Sau poate cineva ar fi trebuit să denigreze acest nume?
În cele din urmă, o poveste minunată despre cum Gagarin și Seregin s-au ciocnit cu un OZN. Această opțiune a apărut destul de recent și sugerează că, probabil, a existat o coliziune reală a unei aeronave cu un obiect zburător neidentificat. Este adevărat, este foarte asemănător cu primul punct al concluziei comisiei … Dar pentru obiectivitate ar trebui de asemenea citat.
Se presupune că mingea portocalie a fost văzută de mai mulți martori oculari în zona căderii MiG. Una dintre mărturii spune direct că au observat mai întâi avionul, iar apoi mingea portocalie apropiindu-l. După aceea, balonul, pentru o clipă contopit cu avionul, a zburat brusc și s-a dizolvat …
Rămășițele lui Vladimir Seregin și Yuri Gagarin au fost găsite târziu seara, pe 27 martie, la 65 de kilometri de aerodromul Chkalovsky, în apropiere de satul Novoselovo.
E chiar asa? Poate din nou o fantezie despre concluziile comisiei din 1968?
Cine știe!
Dar poveștile incredibile despre spațiu nu se termină aici. La un moment dat, la începutul anilor ’90, ziarul Ufologilor din Sankt Petersburg „Anomalie” a făcut un raport potrivit căruia o navă spațială cu trei astronauți la bord s-a stropit în regiunea Oceanului Atlantic. Se pare că nu este nimic surprinzător … decât că astronauții s-au dovedit a fi … germani, cetățeni ai celui de-al treilea Reich! Au fost trimiși pe orbită de pământ scăzut pe o rachetă V-2 îmbunătățită în 1943 !!!
Unde și de ce au plecat astronauții hitleristi acum nu se știe. Dar unul dintre locuitorii fostei RDG, care în 1991 s-a considerat liber de obligația de a păstra secretele de stat date fostului regim, a declarat lumii întregi că este primul astronaut al planetei. Și a vorbit și despre 1943! Totuși, așa cum s-a dovedit mai târziu, acest ciudat cetățean a făcut deja aceeași declarație - și, de asemenea, după ce s-a considerat liber de obligația de a păstra secretul celui de-al treilea Reich - autorităților din RDG. Atunci l-au tratat destul de logic (conform legilor vremii socialiste): cetățeanul a fost plasat într-un spital de psihiatrie …
După terminarea războiului, am împărțit „trofeele”. Așadar, americanii din zona lor de ocupație au primit desenele în V. Și pentru noi - un depozit de rachete …
SPKorolev și VVPilguy, desigur, au studiat în detaliu „Fau”-ul german, iar principiul aplicat a fost folosit în primul zbor al satelitului. Este adevărat, mulți oameni spun că pe 4 octombrie 1957, o grămadă de patru "Fau" au fost lansate pur și simplu, unite în grabă prin automatizarea comună. Însă, aici, se pare, este mult mai dificil să aflăm adevărul real decât să prindem un „astronaut” german: în același an și în aceeași lună, transportatorul de rachete al Regelui și-a luat viața, apoi s-a lansat pe orbită atât sateliții cât și „Vostoki”.
Cu toate acestea, declarația unui cetățean al RDG sună în continuare mai plauzibil decât informațiile ziarului Anomaly: Hitler plănuia să bombardeze New York la vremea sa și recruta oameni care doreau să piloteze V-Fau controlat (kamikaze german). Un zbor de test al unei rachete, pilotat de cineva din grupul recrutat (și au recrutat 500 de oameni), ar fi putut să devină realitate. Adevărat, chiar primul început s-a încheiat în eșec și nu a fost în 1943, ci la 8 ianuarie 1945. Și nu pe „V”, ci pe racheta de croazieră A-9. Racheta a explodat la început. Apoi, designerul său Wernher von Braun a lucrat în SUA.
Aceasta este, probabil, totul despre improbabilitățile cosmice. Să trecem la treburile pur pământene.
„Secretele OZN-urilor”, A. Varakin și alții.
