Balash Rasimovici Ismayilov - în trecut pilot, locotenent colonel pensionat. El a servit aproape întreaga viață în Orientul Îndepărtat, în ultimii cincisprezece ani - în cartierul militar Khabarovsk. În prezent, preda pregătirea militară de bază la o școală secundară din Khabarovsk. Dar aceasta este latura lui evidentă a vieții și există și un secret, despre care, totuși, mulți oameni știu: este iubitor de istorie, dar nu în sensul larg al cuvântului, ci în sensul restrâns al cuvântului - Balash Rasimovici este interesat de mașinile zburătoare ale antichității, le studiază, colectează toate cele disponibile informații și, dacă este posibil, călătorește pentru a vedea cu propriii ochi în diverse muzee acele exponate care îi atrag atenția ca pilot profesionist
Cum s-a născut hobby-ul tău?
- Toată viața mea am visat la cer. Nu am mers la aviația civilă din cauza fricii pentru viața altor oameni, pentru că nu știi niciodată ce s-ar putea întâmpla cu echipamentele, iar moartea într-un accident de avion este cel mai rău, pentru că pasagerul avionului înțelege de mult timp că va muri. În aviația militară, nu sunteți responsabil pentru viața a sute de oameni, ci doar pentru dumneavoastră și pentru viața echipajului. În timp ce servisem în aviație, nu am putut să nu mă gândesc la ce au făcut oamenii în secolele trecute, când ei, ca mine, au vrut să zboare. Încă din copilărie, mă interesează legendele și miturile antice despre zborurile umane. Primul a fost mitul grecesc antic al lui Icarus și Daedalus, l-am citit când aveam zece ani. Pentru mine, principalul lucru din acest mit a fost că povestește despre pofta eternă a omului pentru cer. Iar atunci când există o astfel de dorință, o persoană nu poate decât să încerce să-și facă visul realitate. Cred,sfârșitul lui Icarus nu a fost încă același ca în mit. Dacă vă amintiți, ceara care ținea penele în aripile lui Icarus s-a topit de la apropierea soarelui și Icarus a căzut. Când eram mic, credeam în asta. Când am devenit adult, mi-am dat seama că sfârșitul mitului nu a fost inventat în mod clar de către cei care stăteau la originea sa, deoarece miturile și legendele nu se nasc din nicăieri, astfel încât a apărut un mit, au existat întotdeauna unele evenimente reale. Și când am aflat că cu cât pământul este mai înalt, cu atât este mai rece, mi-am dat seama că nu se poate vorbi de topirea ceară. Când am început să strâng serios informații despre mașinile zburătoare antice, am fost surprins să aflu că Daedalus nu este deloc un personaj mitic, ci o persoană istorică. Când eram mic, credeam în asta. Când am devenit adult, mi-am dat seama că sfârșitul mitului nu a fost inventat în mod clar de către cei care stăteau la originea sa, deoarece miturile și legendele nu se nasc din nicăieri, astfel încât a apărut un mit, au existat întotdeauna unele evenimente reale. Și când am aflat că cu cât pământul este mai înalt, cu atât este mai rece, mi-am dat seama că nu se poate vorbi de topirea ceară. Când am început să strâng serios informații despre mașinile zburătoare antice, am fost surprins să aflu că Daedalus nu este deloc un personaj mitic, ci o persoană istorică. Când eram mic, credeam în asta. Când am devenit adult, mi-am dat seama că sfârșitul mitului nu a fost inventat în mod clar de către cei care stăteau la originea sa, deoarece miturile și legendele nu se nasc din nicăieri, astfel încât a apărut un mit, au existat întotdeauna unele evenimente reale. Și când am aflat că cu cât pământul este mai înalt, cu atât este mai rece, mi-am dat seama că nu se poate vorbi de topirea ceară. Când am început să strâng serios informații despre mașinile zburătoare antice, am fost surprins să aflu că Daedalus nu este deloc un personaj mitic, ci o persoană istorică.că nu se putea vorbi despre vreo topire a ceară. Când am început să strâng serios informații despre mașinile zburătoare antice, am fost surprins să aflu că Daedalus nu este deloc un personaj mitic, ci o persoană istorică.că nu se putea vorbi despre vreo topire a ceară. Când am început să strâng serios informații despre mașinile zburătoare antice, am fost surprins să aflu că Daedalus nu este deloc un personaj mitic, ci o persoană istorică.
Daedalus nu este deloc un personaj mitic, ci o persoană istorică
Vechiul poet roman Ovidiu a scris despre el în lucrarea sa „Metamorfoze”. A vorbit despre Daedalus ca arhitect și inventator priceput. Deci, invenția a existat!
De ce crezi asta? Nu putea oare un poet să retrăiească pur și simplu o legendă celebră?
- Aș putea, desigur. Dar faptul că Daedalus - potrivit lui Ovidiu - era clar conștient de punctele tari și punctele slabe ale invenției sale, pentru că o persoană care gândește spune multe. În primul rând, acest lucru indică faptul că nu putem vorbi despre un mit. Pentru orice mit, diviziunea în eroi răi și buni este tipică, mitul idealizează întotdeauna obiectele și evenimentele, le conferă doar un anumit set de proprietăți: fie pozitive, fie negative. În niciun mit nu va vorbi eroul despre greșelile și amăgirile sale, nu va analiza în detaliu trăsăturile nimicului. Dedalus este puternic doborat de o serie de eroi mitici tocmai de o analiză detaliată a propriei invenții. Această înțelegere m-a determinat să cred că totul nu este la fel de simplu cum am crezut cu toții înainte.
Și ce s-a întâmplat atunci?
- Apoi m-am așezat la cărți, am început să studiez tot ce mi-a venit. În anii 80 și 90, era destul de dificil, bibliotecile de garnizoană nu numai că erau sărace, ci erau pur și simplu sărace. Când a venit internetul, a devenit mult mai ușor. Rătăcind prin intestinele rețelei mondiale, am dat peste un mesaj de la Academia Internațională pentru Studiul Sanscritului. Acesta a vorbit despre manuscrisul antic indian „Samaranga Sutradhara”, care menționa numeroasele zboruri ale omului cu ajutorul anumitor dispozitive numite vimană. Acest cuvânt provine din conceptul sanscrit care înseamnă „cară cerească”. Vimanele erau confecționate din metal, ale căror foi erau foarte bine montate între ele și, judecând după text, prin sudare. Au fost puse în mișcare de „focul controlat din containerele de oțel”. Sunetul lor era de asemenea foarte remarcabil - era ca urletul unui leu,și despre călătorul din interiorul vimanului s-a spus că „se poate mișca prin aer atât de sus încât părea o perlă pe cer”. Treizeci și două de „secrete” au fost necesare pentru a le gestiona.
Apoi am aflat despre un alt manuscris indian - Vimanika Shastra. Aceasta a fost o secțiune a volumului tratat Yantra-Sarvasva (Enciclopedia Mașinilor), autorul căruia se crede că este înțeleptul Bharadvajya, care este menționat în Mahabharata. Vimanika Shastra a fost găsită în 1875 într-un templu din India. Potrivit savanților, acest tratat a fost scris în secolul IV î. Hr., pe baza unor texte chiar anterioare și a fost ceva precum un ghid practic pentru construcția și exploatarea vimanelor. Acest tratat a descris, de asemenea, aeronave și dispozitive, doar mai detaliat. Din aceste descrieri, se pot recunoaște cu ușurință dispozitivele care au îndeplinit funcțiile unei camere, radar, lumina de căutare etc. Aparent, aceste dispozitive foloseau energia soarelui. Există, de asemenea, descrieri ale diferitelor tipuri de arme, cu putere distructivă. Curios,că destul de mult spațiu în tratat este dedicat descrierii hainelor piloților și chiar dietei acestora. Vimanele au fost descrise și în cele mai cunoscute epopee indiene - în Ramayana și Mahabharata. Ultima epopee conține doar patruzeci și unu de pasaje în care sunt menționate vimanele. Apropo, nu există doar referiri la vimană în textele antice, există și imaginea lor - în peșterile templului Elolor din India.
Video promotional:
Se dovedește că în acele vremuri îndepărtate oamenii știau să manipuleze metalul la nivelul tehnologiilor moderne?
- Da, se dovedește așa. În 1875, acest lucru a făcut un splash, ținând cont în special de nivelul tehnologiei secolului al XIX-lea și absența completă a aeronavelor, care, după cum se spune, nu erau încă în proiect. Experți atât în acel an, cât și în zilele noastre au recunoscut manuscrisul ca fiind autentic. În ceea ce privește metalul, un capitol special i-a fost dedicat în tratat. Au fost menționate trei tipuri de metale: soundalika, maurthvika și somaka. Au mai vorbit despre aliaje care pot rezista la temperaturi foarte ridicate. Un alt capitol a fost dedicat opticii - oglinzi și lentile care ar putea fi instalate pe borduri pentru observarea vizuală. Au fost șapte dintre ei. Unul a fost numit „Oglinda lui Pinjula” și avea scopul de a proteja ochii piloților de orbirea „razelor diavolului” ale inamicului. Apropo, au existat și șapte surse de energie puse în mișcare de vimaana,și ar putea fi utilizate ca și pe rând, să comute motorul de la o energie la alta.
Vimanele în sine erau de patru tipuri: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana și Shakuna Vimana. Primele două au o formă conică și trei „niveluri”, în a doua - o cameră pentru pasageri. Tripura Vimana este un „avion” mai mare care poate fi folosit și ca vehicul subacvatic. Shakuna Vimana este cea mai dificilă din punct de vedere tehnic și constructiv. Toate cele patru tipuri aveau decolare verticală și puteau, printre altele, să se plimbe în aer ca aeronave și să facă un zbor în zig-zag. Este curios că tratatul conține nu numai o descriere a „avioanelor”, ci și reguli de siguranță - precauții pentru zboruri lungi, măsuri de protecție împotriva fulgerului și furtunilor etc. Pe vimanele lor, indienii antici au zburat nu numai peste India, ci în toată Asia și, după cum spun textele antice, chiar și peste ocean.
Acest lucru este atât de incredibil încât vreau să pun o întrebare ironică: poate acești Vimani au zburat și ei în spațiu?
- Nu fi ironic! Pentru că textele indiene vorbesc despre orașe spațiale care, precum stații orbitale uriașe, au învârtit în jurul Pământului.
Este clar că folosesc termeni moderni care sunt similari în sensul celor folosiți în manuscris. Comunicarea dintre Pământ și stațiile orbitale a fost realizată de vimană. Unii dintre ei ar putea transporta o mie sau mai multe persoane, în timp ce alții - doar o singură persoană. Cu doar câțiva ani în urmă, în Lhasa tibetană, istoricii chinezi au găsit un document scris în sanscrită, care a fost transferat la universitatea din orașul indian Chandigarh pentru traducere. Așadar, în acest manuscris, așa cum a spus profesoara Ruth Reyna, care a făcut traducerea, conține instrucțiuni despre cum se construiește nave interstelare folosind principiul antigravității pentru mișcare. Într-un document antic se spune că antigravitatea este „o forță centrifugă suficient de puternică pentru a contracara gravitația”.
Foto: credit necunoscut / paranormal-news.ru
Există ceva în epopeea indiană antică, la care te tratezi cu neîncredere?
- Ei bine, nu asta cu neîncredere, sunt doar un materialist și abordez totul, în primul rând din punct de vedere tehnic, din punctul de vedere al unui profesionist modern: poate sau nu. De exemplu, epopeile susțin că construcția unei aeronave indestructibile a necesitat efectuarea anumitor ritualuri oculte și recitarea mantrelor. Că vimanele ar putea deveni invizibile după anumite manipulări. Că pilotul ar putea schimba aspectul vimanului, să îi dea aspectul unui nor pentru camuflare, să intimideze inamicul - forma unui leu sau a unui tigru, sau chiar aspectul unei femei frumoase. Aici, se pare, nu pentru a intimida, ci pentru a distrage atenția. Nu presupun să afirm că toate acestea nu au existat, pentru că cunoașterea anticilor este terra incognita pentru noi, Dumnezeu le știe că de fapt ar putea fi acolo. Dar cred,că ideea nu se află în posibilitatea unei schimbări reale a formei vimanilor, ci în influența hipnotică a piloților asupra inamicului.
Figurină Vimaana și aspect posibil
Foto: credit necunoscut / paranormal-news.ru
Ați găsit texte similare și în alte țări?
- Găsit și continuă să găsești. Texte similare au fost găsite în Pakistanul Mohenjo-Daro, Insula Paștelui, China. Documentele chineze sunt foarte interesante. Ele pot fi chiar privite ca ceva ca o cronică istorică a aviației experimentale. Cele mai „tinere” datează din anul 2000 î. Hr. Într-unul din aceste documente, am citit că în 1766 î. Hr., împăratul Cheng Tang a ordonat construirea unei mașini zburătoare și a fost creată. Totuși, mai târziu împăratul a ordonat ca acesta să fie distrus. Aparent, se temea că secretul zborului va cădea în mâinile altor popoare. Descrierile poetului Chu Yong, care a trăit în secolul al III-lea î. Hr., sunt foarte interesante. El a descris o mașină de zbor în care personal a zburat peste deșertul Gobi.
Descrierile vehiculelor zburătoare se regăsesc și în arta populară orală a popoarelor din Nepal. Epopeile nepaleze spun că secretele zborului erau cunoscute doar așa-numitelor Yavanas - oameni cu pielea corectă din estul Mediteranei. Aparent, vorbim, printre altele, despre vechii eleni, în ale căror mituri, pe lângă mitul lui Icarus, există și alte referiri la zborurile umane cu ajutorul unor mijloace auxiliare. Există referiri la zborul în aeronave și în Babilonul antic. Legea babiloniană Chalcata, de exemplu, afirmă că „este un mare privilegiu să conduci o mașină de zbor. Cunoașterea zborului este una dintre cele mai vechi, este un dar de la zeii antichității, menit să salveze vieți. Avioanele sunt menționate și în antica „Epopeea lui Etan” babiloniană, scrisă la două mii și jumătate de ani î. Hr. Acolo,adevărat, se spune că regele sumerian a zburat pe spatele unui vultur uriaș. Ce fel de vultur a fost - o pasăre gigantică acum dispărută sau autorii epopeii au comparat un avion cu un vultur - nu se cunoaște, dar altceva este remarcabil: epopeea descrie ce a văzut omul care zbura pe „vulturul” de sus. Mai mult, este descris într-un mod care ar fi imposibil de descris chiar și din cel mai înalt copac sau stâncă: ceață atmosferică, distorsiuni de perspectivă, un mozaic colorat de câmpuri semănate cu diferite culturi, șiruri de râuri și multe altele sunt menționate pe care eu, pilotul, le vedeam constant din cabina de pilotaj. Aceste descrieri sunt similare cu portretul verbal al zonei pe care am făcut-o la școală, zburând peste diverse zone și peisaje. Ce fel de vultur a fost - o pasăre gigantică acum dispărută sau autorii epopeii au comparat un avion cu un vultur - nu se cunoaște, dar altceva este remarcabil: epopeea descrie ce a văzut omul care zbura pe „vulturul” de sus. Mai mult, este descris într-un mod care ar fi imposibil de descris chiar și din cel mai înalt copac sau stâncă: ceață atmosferică, distorsiuni de perspectivă, un mozaic colorat de câmpuri semănate cu diferite culturi, șiruri de râuri și multe altele sunt menționate pe care eu, pilotul, le vedeam constant din cabina de pilotaj. Aceste descrieri sunt similare cu portretul verbal al zonei pe care am făcut-o la școală, zburând peste diverse zone și peisaje. Ce fel de vultur a fost - o pasăre gigantică acum dispărută sau autorii epopeii au comparat un avion cu un vultur - nu se cunoaște, dar altceva este remarcabil: epopeea descrie ce a văzut omul care zbura pe „vulturul” de sus. Mai mult, este descris într-un mod care ar fi imposibil de descris chiar și din cel mai înalt copac sau stâncă: ceață atmosferică, distorsiuni de perspectivă, un mozaic colorat de câmpuri semănate cu diferite culturi, șiruri de râuri și multe altele sunt menționate pe care eu, pilotul, le vedeam constant din cabina de pilotaj. Aceste descrieri sunt similare cu portretul verbal al zonei pe care am făcut-o la școală, zburând peste diverse zone și peisaje.cum ar fi imposibil să descriu chiar și din cel mai înalt copac sau stâncă: ceață atmosferică, distorsiuni de perspectivă, un mozaic colorat de câmpuri semănate cu diferite culturi, șiruri de râuri și multe altele sunt menționate că eu, un pilot, am văzut constant din cabina de pilotaj. Aceste descrieri sunt similare cu portretul verbal al zonei pe care am făcut-o la școală, zburând peste diverse zone și peisaje.cum ar fi imposibil să descriu chiar și din cel mai înalt copac sau stâncă: ceață atmosferică, distorsiuni de perspectivă, un mozaic colorat de câmpuri semănate cu diferite culturi, șiruri de râuri și multe altele sunt menționate că eu, un pilot, am văzut constant din cabina de pilotaj. Aceste descrieri sunt similare cu portretul verbal al zonei pe care am făcut-o la școală, zburând peste diverse zone și peisaje.
De ce ai făcut-o?
- A făcut parte din programul de instruire: ce se întâmplă dacă camerele de bord eșuează? Cel mai incredibil este faptul că caracteristicile terenului cu un grad similar de precizie au devenit disponibile doar în anii 50 ai secolului trecut, datorită posibilității de zboruri la o altitudine considerabilă. Într-un alt manuscris babilonian, „Silfr-ala”, nu mai este vorba despre un vultur uriaș, ci despre o mașină zburătoare, iar descrierea detaliată a acesteia este dată. Rene Noonberg a scris despre acest bine în cartea sa. Există texte similare în Polinezia. Legendele locale vorbesc despre oameni cu pielea corectă, care au ajuns din vest în „bărci cu scânteie” care „navigau peste mare”. Din nou, oameni cu pielea deschisă la culoare - precum nepalezii. Popoarele altor grupuri insulare au și ele legende despre „zbor
Foto: credit necunoscut / paranormal-news.ru
Și ce puteți spune despre legendarul „avion columbian”?
- Aceasta este una dintre cele mai interesante descoperiri care confirmă faptul că în cele mai vechi timpuri oamenii știau să zboare. Avionul Columbia este o figurină din aur de patru centimetri. Mai exact, el nu este singur, există o întreagă escadrilă din ele - au fost găsite treizeci și trei de asemenea figuri! Aceste descoperiri au fost făcute în secolul al XIX-lea nu numai în Columbia, ci și în Peru, Costa Rica și Venezuela, adică. în diferite locuri, ceea ce indică distribuția lor largă. De obicei, datează din anii 500-800 î.e.n., cu toate acestea, se știe că este foarte dificil să se stabilească cu exactitate vârsta obiectelor din aur, iar datarea se poate dovedi inexactă. Figurile și-au luat locul în muzee și multă vreme au fost considerate imagini zoomorfe. Acest lucru a fost considerat până în prima treime a secolului trecut, pentru că oamenii pur și simplu nu aveau nimic de comparat cu ei - încă nu inventaseră avioane! Dar când au inventat, au văzutcă, deși aspectul acestor figuri este diferit, designul de bază al aeronavei cu aripioare de coadă orizontale și verticale este comun. Cel mai interesant este că primul care a observat această similitudine nu a fost pilotul, ci bijutierul Emmanuel Staub. Scepticii continuă să susțină că aceste „avioane” nu sunt altceva decât o imagine a animalelor îndelung dispărute. Ei cred acest lucru pentru că mulți „avioane” înfățișează ochii, fălcile dințate. Cu toate acestea, experți, inclusiv faimosul biolog, scriitor și naturalist american, faimos pentru lucrările sale despre criptocoologie și Bigfoot, Terence Sanderson, căruia Staub a trimis o copie a „avionului”, susțin că în niciun fel nu pot fi echivalate cu niciunul dintre reprezentanții cunoscuți științei. atât faună fosilă cât și modernă a planetei. Din acel simplu motivcă nici o pasăre nu are penaj vertical pe coadă! Oamenii de știință nu s-au calmat în acest sens și au decis să implice experți în aviație în acest caz. Le-au fost trimise copii ale figurilor, iar toți experții din diferite țări, necunoscându-se, au anunțat în unanimitate că se află în fața lor cu avioane model. Aviatorii au identificat carlinga, fuselajul, aripile, stabilizatorii, chipul în figuri.
Foto: credit necunoscut / paranormal-news.ru
Unul dintre experți a fost expertul în avioane Jack Ulrich Allrich. El a susținut că în fața lui era un anumit model care seamănă cu luptători moderni și capabil să se deplaseze cu viteză supersonică - 1185 de kilometri pe oră. În alte figuri similare, experții în aviație au văzut un model de „planor subacvatic” - o aeronavă subacvatică, un model al unei aeronave cu încărcătură de unică folosință pentru aterizarea pe apă, un model al unei aeronave spațiale cu un cockpit înclinat și alte tipuri de aeronave.
Și care a fost povestea cu testarea figurilor într-un tunel de vânt?
- Oh, aceasta este o poveste interesantă! În 1956, „avionul columbian” și „frații” săi au fost expuse la expoziția „Aurul Americii precolombiene” de la Metropolitan Museum of Art din New York. Designerii de aeronave ale unei companii americane au observat imediat aripa deltoidă a acestei figuri și planul vertical al cozii. Despre asta vorbea Sanderson. Au ajuns cumva la un acord cu conducerea expoziției și au testat „avionul” într-un tunel al vântului. Dintr-o dată, s-a dovedit că „avionul” se comportă cel mai bine la viteze supersonice, al cărui studiu era în plină evoluție. Au început să se gândească de ce și au ajuns la concluzia că aripa deltoidă și planul vertical înalt al cozii sunt „de vină”. Au fost implicați specialiști din biroul de proiectare al companiei și, în consecință, au fost create cele mai bune aeronave supersonice pentru acea perioadă. Firma se numea Lockheed.
Au fost alte teste ale proprietăților aerodinamice ale avioanelor din Columbia, după care chiar și cei mai încăpățânați sceptici au recunoscut că acestea nu sunt păsări sau pește zburător, ci avioane. În Germania, în 1996, doi pasionați de aviație și aeromodelă - Peter Belting și Algund Enbom - au creat șaisprezece exemplare mărită de figurine columbiene. Un exemplar era echipat cu o elică convențională, celălalt cu motor cu jet și ambele cu control radio. Testul a fost publicizat pe scară largă, au invitat aviatori, istorici, arheologi, chiar și zoologi nu au fost uitați. Toată lumea a fost șocată: copiile descoperirilor columbiene aveau proprietăți aerodinamice excelente, au efectuat cu ușurință astfel de aerobate ca un butoi și o buclă moartă. Au avut o manevrabilitate excelentă și au alunecat liber chiar și cu motorul oprit.
Dacă s-au găsit unele figuri în Peru, atunci poate de la astfel de aeronave au fost conduși creatorii liniilor misterioase de pe platoul Nazca?
- Mulți cercetători ai aviației oamenilor antici sunt înclinați la această opinie. De asemenea, ader la acest punct de vedere. Dar cel mai surprinzător lucru despre aceste avioane nu este proprietățile lor aerodinamice, ci ecusoanele care li se aplică. Ei reamintesc izbitor de scriptul fenician. Acest lucru sugerează că oamenii din antichitate aveau o comunicare intercontinentală aeriană, altfel cum ar putea scrie fenicienii pe subiecte din America de Sud? Și încă o întrebare mă chinuie: unde indienii din America de Sud puteau vedea prototipuri pentru meșteșugurile lor?
Cum poți să comentezi imaginile avioanelor și elicopterelor găsite în Egipt?
- Cum poți să comentezi asta? Doar pentru ca, la acea vreme, strămoșii noștri erau fără îndoială familiarizați cu aviația. Până când oamenii din vremea noastră nu inventaseră elicopterul, imaginea acestor mașini zburătoare era considerată icoane fără sens, sau mai bine zis, nu puteau fi descifrate. Au fost descoperite în 1848 în templul Seti Primului din Abydos. Imaginile „elicopterelor” au fost amplasate chiar deasupra intrării în templu, aproape sub tavanul propriu, la o înălțime de aproximativ zece metri. În acest templu, în general, au existat o mulțime de imagini misterioase care au încurcat egiptologii. În secolul al XIX-lea, au fost considerate mecanisme antice și numai în timpul nostru oamenii de știință au ajuns la concluzia că aceasta este o imagine a elicopterelor și a datelor din diferite unghiuri. Aviatoarele diferențiază clar între fuselaj, rotorul principal, lame și ansamblul cozii. Imagini cu alte aeronave au fost găsite lângă elicoptere,asemănător remarcabil cu luptătorii supersonici moderni și bombardierii strategici grei. Se dovedește că vechii egipteni foloseau aeronave militare? Aceasta este întrebarea, apropo, a fost pusă acum aproximativ zece ani de un ziar arab foarte respectabil „Ash Sharq al-Awsat” când a publicat fotografii din templul din Abydos. Ipoteza a început, cineva chiar a început să explice succesele militare ale faraonului Seti Primul prin utilizarea aviației, cineva a strigat că toate acestea sunt ficțiuni inactive. Atunci faimosul egiptolog Alan Alford a început să studieze imaginile ciudate. El a ajuns la o concluzie convingătoare că elicopterele au fost într-adevăr descrise pe peretele templului și cu o asemenea precizie, ca și cum un artist antic ar fi făcut imagini din natură. Imagini similare au fost găsite în Templul Karnak. Atunci unul dintre egiptologi și-a amintit de un alt detaliu curios:unul dintre numele faraonului Seti Primul a fost „albina”. De ce o albină?
Foto: credit necunoscut / paranormal-news.ru
Poate pentru că avea ceva de zburat? Un alt scandal a izbucnit, s-a alăturat un susținător aprins al originii extraterestre a civilizației egiptene antice, cunoscutul ufolog Richard Hoagland. El susține că egiptenii au coborât din marțienii care au vizitat cândva Pământul. Ei spun că Egiptul Antic era surprinzător de asemănător cu Marte în peisajul său și, prin urmare, marțienii au aterizat acolo. Ridiculozitate, spuneți? M-am gândit și așa, până când stațiile de cercetare automată din SUA, trimise pe Marte, au înlăturat „piramidele” și „fața sfinxului” de acolo. Cert este însă că în templul Seti Primului au găsit nu numai imagini cu elicoptere și bombardiere grele, ci și o imagine a unui submarin. Mai mult, tot cu exactitatea caracteristică egiptenilor, cu dorința maniacală de a prescrie toate detaliile. Drept urmare, oamenii de știință s-au trezit și mai departe de a rezolva misterul imaginilor decât au fost vreodată. La urma urmei, nu există mări pe Marte. Cu toate acestea, studiile recente spun că există apă pe Marte. Al treilea cercetător susține că vechii preoți egipteni au putut fie să călătorească în timp, iar în epoca noastră „spionează” cum arată elicopterele, avioanele și submarinele, sau aveau abilități extrasenzoriale, în special clarviziune și capacitatea de a privi în viitor.
Și la ce părere ai tendința?
- Nu prea cred în extratereștri, mi se pare că aceste avioane, elicoptere, columbiene, indiene, egiptene și altele sunt moștenirea unei civilizații pământești vechi, care a dispărut undeva. Nu cred chiar în călătoriile în timp. Dacă egiptenii călătoreau într-o mașină a timpului, de ce nu ar trebui să înfățișeze nave moderne sau rachete balistice? Prefer varianta istoricului William Deutsch conform căreia Tutankhamon a murit într-un accident de avion. Acest lucru este demonstrat de deteriorarea oaselor sale. Adevărat, Deutsch a vorbit despre baloane, dar cred că faraonii au zburat pe dispozitive mai avansate. Apropo, multe mumii egiptene au avut leziuni osoase care pot fi obținute numai prin căderea de la o înălțime mare.
Ei spun că „fratele” avionului columbian a fost găsit și în Egipt?
- Da, a fost găsit la înmormântarea lui Pa-de-Ilmen, în mormântul lui Zadoiaga, în 1898. Vârsta descoperirii este determinată de două mii de ani cu o coadă. „Avionul” este expus la Muzeul Istoric din Cairo. Este mică, de aproximativ cincisprezece centimetri, realizată din lemn foarte puternic și tare. Este foarte asemănătoare cu figurinele columbiene, cu aceleași aripi și pene verticale ale chilei. Savantul Khalil Messiha, în 1969, a furnizat o copie exactă a unei figurine din lemn cu un motor și o elice. Drept urmare, modelul a putut atinge o viteză de 105 kilometri pe oră. Apoi, după test, egiptologii au început să sape în depozitele muzeului și au găsit acolo încă paisprezece „avioane” egiptene antice similare.
Ce concluzie se poate trage din toate acestea?
- Este greu de admis că persoanele care au trăit în momente diferite și în locuri diferite dau aceleași descrieri prin acord. Aparent, aviația anticilor a existat și mi-ar plăcea foarte mult să nu fie realizată de cercetători singuri, ci să creeze institute speciale de cercetare. Este timpul să ne confruntăm cu adevărul și să recunoaștem că nu știm nimic din istoria noastră.
