Capitolul 1. Hărți vechi din Sankt Petersburg
Capitolul 2. Povestea antică din nordul Europei
Capitolul 3. Unitatea și monotonia structurilor monumentale împrăștiate în întreaga lume
Capitolul 4. Capitoliu fără coloană … bine, în niciun caz, de ce?
Capitolul 5. Un singur proiect, un singur arhitect sau cult de marfă?
Capitolul 6. Călăreț de bronz, cine ești cu adevărat?
Piedestalul pentru Călărețul de Bronz nu este, de asemenea, ușor, nu voi exprima versiunea oficială a transportului său, pare prea amuzant din partea matematicii. Să reamintim greutatea inițială a pietrei Thunder (nu vor să o arate pe Wikipedia), deși istoricii au declarat greutatea de 1600 de tone. Acum doar matematica, care este densitatea granitului? Densitatea granitului este de 2600 kg pe metru cub, dar care este densitatea lemnului? Să luăm un pin de navă, densitatea sa este de 520 de kilograme pe metru cub, cu un conținut de 15% umiditate … Acum să ne uităm la imagine.
Video promotional:
În figură, dimensiunea pietricelului este de 11X14X6 (înălțime * lungime * lățime) este aspră. Să estimăm greutatea … 2.402,4 tone.
În medie, pentru toate speciile de lemn, rezistența la compresiune de-a lungul bobului este (cu rotunjire) de 450 kg / cm2. Zona lemnului de sub piatră abia se întinde pe zece metri pătrați, plus că există o sarcină punctuală, bile între bare, ceea ce înseamnă că sarcina este de doar câțiva metri pătrați. Să calculăm rezistența la tracțiune necesară. Luăm greutatea pietrei și împărțim-o pe zona de contact, de exemplu 10 metri pătrați (deși suprafața de contact reală este mult mai mică) și obținem rezistența de 2402,4 kg / cm2. Dacă puneți o piramidă din chibrituri și puneți o greutate de două kilograme deasupra, istoricii spun că trebuie să o suportați, credeți istoricii? Ne-am dat seama de transportul pe uscat, să vorbim despre transportul pietrei pe apă.
Care este deplasarea unui vas de lemn? Acest lucru este în Wikipedia, dar modelul matematic este și mai simplu, ia schiuri, pune o greutate de kilogram pe ele și trimite-le navighează, vor înota? Povestea transportului Thunder Stone este, de asemenea, greu de crezut, deoarece inițial nici o singură navă mai mult sau mai puțin serioasă nu s-ar putea apropia fizic de Sankt Petersburg - s-ar înfunda în băltoaca Marquis, așa cum a fost numită ironic „litoralul” din Sankt Petersburg, în secolul al XIX-lea. Și tot felul de bărci inamice cu fund plat ar putea fi tratate la fața locului. Poate de aceea nu au existat niciodată ziduri de fortăreață lângă St. Petersburg, nu este nevoie de ele pur și simplu. Și istoricii desenează imagini atât de colorate ale transportului pietrei pe apă. Nici o navă comerciantă nu putea livra mărfuri direct la Sankt Petersburg, navele ajungând pe insula Kotlin (Kronstadt),unde reîncărcarea a avut loc pe tot felul de bărci și barje de ponton care puteau trece în oraș. Comercianții au jurat că livrarea mărfurilor de la Londra sau New York la Kronstadt costă la fel ca reîncărcarea și livrarea de la Kronstadt la Sankt Petersburg, dar nu existau opțiuni. Exista o vorbă printre marinarii englezi de la începutul secolului al XIX-lea: „Calea de la Londra la Kronstadt este mult mai scurtă decât de la Kronstadt la insula Vasilievsky”. Vezi aici pentru mai multe informații despre acest subiect.decât de la Kronstadt la Insula Vasilievski”. Vezi aici pentru mai multe informații despre acest subiect.decât de la Kronstadt la Insula Vasilievski”. Vezi aici pentru mai multe informații despre acest subiect.
Referință istorică:
Canalul maritim de la Kronstadt la Sankt Petersburg a fost săpat abia la sfârșitul secolului al XIX-lea, ceea ce a fost un moment de cotitură în istoria portului din Sankt Petersburg. Deschiderea Canalului Mării în 1885 a permis portului să primească nave cu un pescaj mare. Deschiderea navigației de-a lungul canalului a marcat începutul operațiunii portului maritim din Sankt Petersburg pe insula Gutuevsky.
Pictura de Alexander Karlovich Beggrov
„Deschiderea canalului maritim la Sankt Petersburg în 1885”.
O singură privire către Peter din spațiu (programul googlemaps) este suficient pentru a înțelege întreaga absurditate a transportului Piatra Thunder prin băltoaca Marquis.
Dar noi împingem această versiune deja de trei sute de ani și știți, încă mai merge cu un bang !!!
Iată o variantă simplă pentru tine: milioane de milioane de bolovani precum Piatra de tunet sunt împrăștiați pe aproape întreg teritoriul părții europene a Rusiei. Există mai ales multe din Karelia. Și sunt vizibile mai ales din avion. Câmpurile de bolovani din emisfera noastră sunt limitate de la sud. Linia de limitare poate fi trasă din orașul Perm până la mijlocul Donului și al Niprului, iar de aici, în afara Rusiei, trece prin Germania de Nord și Franța până la Golful Biscaiei. Pe continentul american, toată Canada și o parte semnificativă a SUA au fost cândva acoperite cu gheață. Limbile glaciare descendeau în Florida. Și piatra tunetului zăcea, ca cele care au fost împărțite ulterior în material de construcție. Thunder stone - bolovan. La fel ca și alți bolovani, a fost mutat de un ghețar uriaș care cândva a acoperit spații vaste. În Carelia, câmpurile de bolovani alternează cu lacurile,alungit de la nord-vest la sud-est. Ghețarul se mișca în această direcție, rostogolind bolovani uriași. Dimensiunile sale erau astfel încât el a mutat nu numai acestea, ci și alte blocuri, chiar mai mari, precum pufosele.
Ilustrație din al 11-lea sul Kankai Ibun. Monumentul a fost pictat de un artist japonez din cuvintele marinarilor interogați, înclinați de naufragii pe țărmurile Rusiei și mulți ani mai târziu, întors în Japonia de către ambasada Rusiei condusă de NP Rezanov.
În general, simbolismul monumentului putea fi citit după cum urmează: Pe creasta unui val, războinicul-eliberator câștigă Șarpele (gânduri și acțiuni joase), dar acesta nu a fost un eveniment din oraș și nici măcar un eveniment din țară, ci a fost un eveniment global. Doar fragmente nesemnificative au rămas în memoria umană și s-a decis falsificarea evenimentului în sine.
Undeva am văzut deja un astfel de monument
Istoria măsurătorilor de piatră în diferite momente este foarte interesantă.
Monumentul deteriorat la început avea o înălțime de piatră de 8,23 m., Dar în 1769. Într-un anumit motiv, piatra a coborât cu mai mult de 2 metri, iar în 1778 s-a uscat cu încă 2 metri (s-ar putea să înceapă lucrările de restaurare), iar … din 1882 (după finisarea finală), înălțimea sa a rămas neschimbată la 8,20 m. Să fim atenți la faptul că autorul E. Falcone însuși vorbește despre înălțimea de 6,10 m, și cine altcineva, dacă nu autorul, cunoaște înălțimea exactă, sau Falcone nu a fost conștient de înălțimea reală a monumentului?
Citez:
Diploma lui Alexandru Filippovici de Macedon a fost la un moment dat cunoscută de mulți oameni educați ai Planetei, care au menționat-o în mod repetat în declarațiile lor orale și în lucrările scrise. Dar un text mai complet este dat în carte: „Istoria onoarei numelui, gloriei și extinderii poporului slav și a regilor și conducătorilor lor sub multe nume și cu multe regate, regate și provincii”. Colecționat din multe cărți istorice, prin domnul Mavroubin, Arhimandritul de la Raguzhsky. SPb. 1722. Acest text vom încerca să le comentăm pentru nespecialiști.
Ajutor: De asemenea, a fost publicat un text similar:
• Vatslav Gaikom, Iosif Pervolph (care a găsit o copie în latină);
• Markin Velsky (Cronicile întregii lumi în 1551);
Mențiunea despre această Cartă este în:
• cartea lui Mikhailo Vasilievici Lomonosov (Istoria Rusă Antică);
• documente despre Ecaterina cea Mare (Note despre istoria Rusiei);
• cartea Sf. Dimitrie de la Rostov (Cronica, care spune pe scurt de la începutul existenței mondiale până la nașterea lui Hristos).
În literatura enciclopedică Mavro Orbini (croat Mavro Orbin, italian Mauro Orbini) (? - † 1614), originar din Ragusa, acum Dubrovnik este istoric croat (Republica Dubrovnik), fondatorul științei istorice iugoslave, purtătorul de cuvânt al ideii unității Dar cartea lui a fost scrisă în limba italiană (citită - italiană), care spune că este un italian din orașul sicilian Ragusa și la slavii lor? aceasta este o relație indirectă. Și care este nevoia unui slav să descrie regatul slav?
Cartea în sine: „Istoria onoarei numelui, gloriei și extinderii poporului slav, și a regilor și conducătorilor lor sub multe nume de nume și cu multe regate, regate și provincii” le putem găsi în Biblioteca de Stat din Rusia (Rumyantsev, Lenin) ">
„Suntem Ale [ks] andr Filippovich, țarul Macedonului, Suveran al Monarhiei, liderul reprezentant al statului grec, marele fiul Dyaboga prin Natavan a anunțat proprietarul lui August, și Brahmans, și Arbons of the Sun, de la răsărit până la răsărit. Slavii, și limba lor, mila lumii și sănătate de la noi și de la moștenirea noastră; care va fi moștenit de noi în direcția luminii. Înainte de noi, am fost întotdeauna firești în credința adevărului, în brațe sunt curajoși, iar ghizii și luptătorii noștri eroici, vă oferim pentru asta și vă informăm bogat, pentru totdeauna, întreaga parte a țării nordice, chiar până la ultimul Mare Noie din Italia, așa și până la oraș astfel încât cineva ar îndrăzni să rămână acolo, să recunoască sau să trăiască acolo, dacă nu numai ai tăi. Și dacă unii se vor încânta să se apropie, pot exista probleme pentru tine și copiii lor,lăsați-vă fiii să se simtă incomod.
Dată în orașul New Ale [ks] Andrew, pe care l-am întemeiat pe marele râu Nila, în a doua vară sperăm ca domnia noastră să ne reprezinte marelui zeu Iovish Marte și Pluton și zeiței Menerva. Martorii acestei afaceri sunt nobilul Alceta - cancelarul nostru, iar ceilalți doar zece prinți, care, după moartea noastră, fără moștenirea noastră, ne lăsăm moștenitorii și tot universul.
Această scrisoare de onoare este una dintre cele străvechi, pe care le pot arăta și alți oameni ai universului, ca mărturie a curajului strămoșilor lor. Nu ar trebui să apară ciudat în alfabetizarea prevăzută, această rostire, Slavon, nici măcar Slavona, iar gloria marchează glorioasa și glorioasa, toate sunt aceeași esență, așa cum se spune mai sus: orașul Agriya, existent în Dacia, a fost creat din Esenov între munți și Rodopii Macedoniei vecine."
Și acum, după tot ce s-a citit, versiunea oficială a Călărețului de bronz
Modelul statuii ecvestre a lui Petru a fost realizat de sculptorul Etienne Falcone în 1768-1770. Capul lui Petru a fost sculptat de studenta sa, Marie-Anne Collot. Șarpele a fost creat de Fyodor Gordeev conform planului lui Falcone. Turnarea statuii a fost realizată sub îndrumarea maestrului Emelyan Khailov și a fost finalizată în 1778. Soluțiile de planificare arhitecturală și managementul general au fost realizate de Yu. M. Felten.
La un singur monument există mulți autori.
Iată un alt amendament:
Întreaga poveste a legendarei Piatră de tunet, care a servit drept piedestal pentru statuia ecvestră a lui Petru I, celebrul călăreț de bronz din lume, plin de evenimente dramatice, a fost scrisă doar pe baza corespondenței dintre împărăteasa Ecaterina a II-a, filosoful francez D. Diderot și sculptorul E. Falcone. Nu există martori oculari, nu există documente oficiale, nu … nu … nu … doar scrisori și o frumoasă poveste scrisă de istorici la ordinul împărăteștii.
O versiune mai recentă, deja pe vremea noastră, a fost inventată de G. I. Ivanov în povestea „Tunetul de piatră”, dar rutele terestre calculate de G. I. Ivanov conform jurnalului lui Kontra, nu se încadrează bine în zona reală.
Informațiile date de G. I. Ivanov diferă de cele date în lucrarea sa de I. G. Bakmeister.
Traseele date, atât prima, cât și a doua, nu se încadrează în legenda transportului Thunder Stone. La acea vreme, nu existau nici forța, nici fondurile pentru un astfel de proiect. Fără dig, nu amintesc de nave, nu vorbesc despre podul din băltoaca marcheană … - NU ESTE!
Citiți continuarea aici.
Autor: ZigZag
