Istoria zborurilor spațiale cu echipaj se întoarce mai mult de jumătate de secol. În știrile și transmisiile de televiziune, ni se spune despre pregătirea pentru zboruri, lansările în sine și programe spațiale științifice. Și ei vorbesc întotdeauna puțin și cu cruzime despre cine întâmpină navele spațiale pe pământ.
În același timp, foarte des viața cosmonauților depinde de acțiunile lor profesionale și operaționale. Bucuria de a se întoarce pe pământ dintr-o călătorie riscantă poate fi întunecată de nu mai puțin de încercări decât în spațiul în sine și de nevoia de a lupta pentru viață. Pentru a găsi imediat cosmonauții debarcați, a le oferi asistență tehnică și suport moral și a-i livra în locurile în care specialiștii vor lucra cu ei sunt sarcinile regimentului de elicoptere, care la începutul erei spațiale avea sediul în orașul Troitsk, regiunea Chelyabinsk. Astăzi, o escadrilă de motoare de căutare pentru nave spațiale s-a stabilit acolo, în regiunea Chelyabinsk, în orașul Yuzhno-Uralsk, alte două sunt situate în Kamensk-Uralsky, regiunea Sverdlovsk.
Cum funcționează piloții de elicoptere care se întâlnesc cu navele spațiale? Cu 5-6 zile înainte de sosirea cosmonauților, echipajele a 12 elicoptere sunt trimise în Kazahstan pe locul lor de debarcare posibil: Arkalyk, Karaganda sau Dzhezkazgan. Unitatea elicopterului de căutare este înarmată cu două modele: Mi-8 este angajat în căutarea navei de aterizare și livrarea către specialiști a acesteia, iar Mi-26 de 20 de tone transportă echipamentele grele necesare operațiunilor de salvare. El poate ridica o sarcină comparabilă cu propria sa greutate. Acest model este utilizat pentru a transporta cisternele, vehiculele pe tot terenul și alte echipamente mari.
Cu 24 de ore înainte de separarea vehiculului de coborâre, elicopterele patrulează pe întreaga cale estimată a mișcării navei. Centrul de control al zborului controlează zborul până intră în atmosferă, apoi navigatorii preiau controlul vehiculului de coborâre. Ele determină coordonatele locului de aterizare. Dar oricât de atent au fost calculate în avans, nava poate ateriza pe o rază de 500 de kilometri de punctul prevăzut. Când nava spațială se apropie de Pământ la o distanță de 6.000 de metri, comunicarea se stabilește cu astronauții. Dacă vremea este în regulă, o parașută este deja vizibilă la o altitudine de aproximativ 3000 de metri, iar elicopterele calm și bine în avans decolează. Toate etapele întâlnirii și escortării navei sunt în permanență îmbunătățite. Exercițiile, care practică toate tehnicile de căutare, se desfășoară de obicei la baza aeriană Uprun din districtul Uvelsky din regiunea Chelyabinsk.
În programul spațial rusesc, aproape totul este exclusiv. Vehiculul de căutare și salvare pe tot terenul, creat în anii '70, încă nu are analogi. Datorită culorii albastre și a săgeții macara dintre salvatori, a primit numele romantic „Pasăre albastră”. Această mașină este capabilă să scoată o capsulă a navei spațiale de pe orice teren accidentat și din cea mai inaccesibilă zonă. Mașina poate găzdui trei cosmonauți, echipajul unui vehicul pe tot terenul și există locuri pentru medici.
Misiunile de căutare a navei spațiale au o serie de povești captivante demne de articole colorate și lungmetraje pline de acțiuni!
Istoria echipajului Soyuz-23 va rămâne în memoria salvatorilor și cosmonauților ca fiind cea mai riscantă și extraordinară poveste. Nava a fost pilotată de Vyacheslav Zudov și Valery Rozhdestvensky. Nava a aterizat la 16 octombrie 1976. Cu toate acestea, s-ar putea numi o aterizare condiționată. A căzut noaptea în lacul salin Tengiz din Kazahstan. Iazul era acoperit cu un amestec de somn și gheață. Localnicii îl numesc suga. Era imposibil ca vehiculele de salvare să se deplaseze pe o astfel de suprafață! Nu a fost imposibil să folosiți elicoptere: situația era complicată de vremea întunecată, înnorată și ceață. În ciuda acestui fapt, echipajul unui elicopter a reușit să aterizeze pe țărm, iar comandantul său, Nikolai Chernavsky, a reușit să ajungă la capsulă, zăngănind pe suprafața lacului, pe o barcă de cauciuc. El a susținut cosmonauții din interior, nu numai moral. Nicolae a trebuit să elibereze găurile de ventilație de gheața care se acumulează în ele. Făcând acest lucru, el a salvat echipajul spațial de lipsa de aer.
O altă aterizare memorabilă s-a întâmplat în 1999 cu Soyuz TM-29, care a fost pilotat de un echipaj internațional format din comandantul Viktor Afanasyev, inginerul de zbor Jean-Pierre Higneres și cosmonautul de cercetare Sergei Avdeev. La aterizarea în zona orașului Arkalyk, nava spațială a luat foc, deoarece în timpul trecerii straturilor dense ale atmosferei carapacea exterioară a devenit foarte fierbinte, iar capsula a aprins iarba uscată. A existat un pericol de otrăvire a cosmonauților cu produse de ardere și apoi a funcționat rapid o brigadă de căutare și salvare.
Video promotional:
Un episod nu mai puțin dramatic este debarcarea navei spațiale Soyuz TMA-11 pe 19 aprilie 2008. De asemenea, a fost pilotat de un echipaj internațional format din comandantul Yuri Malenchenko și două femei: astronautul NASA Peggy Whitson și prima cosmonaută feminină din Coreea de Sud, Lee So Young. Nava spațială se întorcea de la ISS și în atmosfera inferioară s-a mutat în modul de descărcare necontrolată. Drept urmare, nu a ajuns la punctul de aterizare de 425 km, iar în lipsa salvatorilor, astronauții înșiși au ieșit de pe navă și au stins focul izbucnit în timpul aterizării.
Povestea aterizării echipajului format din Alexei Leonov și Pavel Belyaev, care a devenit un episod al filmului rusesc lovit „Ora primului”, necesită restabilirea imaginii reale a mântuirii. Potrivit navigatorului Vladimir Khomkolov, care a servit într-un regiment de elicoptere în Uralele de Sud și a luat parte la operațiunea de salvare, capsula cu cosmonauții a aterizat într-adevăr în Perm taiga și nu în regiunea Kurgan, așa cum era planificat. Dar locul de aterizare a fost găsit în câteva ore. Principala dificultate a fost aceea de a oferi rapid cosmonauților haine calde, mâncare și de a le scoate din taiga. Primii care i-au întâlnit pe teren au fost pădurarii trimiși de comandă. Au ajutat la aprinderea focului, la menținerea caldă și au livrat mâncare. Costumele de zbor calde au fost aruncate de pe avion pentru astronauți și un termos cu râvnitul râvnit a zburat către ei din cer,pe care cuceritorii spațiului exterior au ratat-o teribil. Și nu contează că termosul a ajuns în ciot și jumătate din conținutul vărsat. Cu toate acestea, să încălziți și să hrăniți astronauții a fost jumătate din bătălie! Problema principală a fost cum să le scoată! A existat o idee de a le transfera prin aer în interiorul capsulei navei spațiale, atașându-l cu un cablu la elicopter. Dar această idee a fost abandonată din cauza riscului de a se ciocni cu copacii. La final, Leonov și Belyaev au părăsit locul de aterizare pe schiuri împreună cu silvicultorii trimiși la ei. O pistă de schi lungă de 3 km a fost condusă de localnici în special pentru această ocazie, iar silvicultorii au tăiat un teren mare necesar pentru aterizarea unui elicopter, care i-a luat pe 21 martie 1965 pe eroii spațiului de la Perm taiga. Cu toate acestea, să încălziți și să hrăniți astronauții a fost jumătate din bătălie! Problema principală a fost cum să le scoată! A existat o idee de a le transfera prin aer în interiorul capsulei navei spațiale, atașându-l cu un cablu la elicopter. Dar această idee a fost abandonată din cauza riscului de a se ciocni cu copacii. La final, Leonov și Belyaev au părăsit locul de aterizare pe schiuri împreună cu silvicultorii trimiși la ei. O pistă de schi lungă de 3 km a fost condusă de localnici în special pentru această ocazie, iar silvicultorii au tăiat un teren mare necesar pentru aterizarea unui elicopter, care i-a luat pe 21 martie 1965 pe eroii spațiului de la Perm taiga. Cu toate acestea, să încălziți și să hrăniți astronauții a fost jumătate din bătălie! Problema principală a fost cum să le scoată! A existat o idee de a le transfera prin aer în interiorul capsulei navei spațiale, atașându-l cu un cablu la elicopter. Dar această idee a fost abandonată din cauza riscului de a se ciocni cu copacii. La final, Leonov și Belyaev au părăsit locul de aterizare pe schiuri împreună cu silvicultorii trimiși la ei. O pistă de schi lungă de 3 km a fost condusă de localnici în special pentru această ocazie, iar silvicultorii au tăiat un teren mare necesar pentru aterizarea unui elicopter, care i-a luat pe 21 martie 1965 pe eroii spațiului de la Perm taiga. Dar această idee a fost abandonată din cauza riscului de a se ciocni cu copacii. La final, Leonov și Belyaev au părăsit locul de aterizare pe schiuri împreună cu silvicultorii trimiși la ei. O pistă de schi lungă de 3 km a fost condusă de localnici în special pentru această ocazie, iar silvicultorii au tăiat un teren mare necesar pentru aterizarea unui elicopter, care i-a luat pe 21 martie 1965 pe eroii spațiului de la Perm taiga. Dar această idee a fost abandonată din cauza riscului de a se ciocni cu copacii. La final, Leonov și Belyaev au părăsit locul de aterizare pe schiuri împreună cu silvicultorii trimiși la ei. O pistă de schi lungă de 3 km a fost condusă de localnici în special pentru această ocazie, iar silvicultorii au tăiat un teren mare necesar pentru aterizarea unui elicopter, care i-a luat pe 21 martie 1965 pe eroii spațiului de la Perm taiga.
În ceea ce privește nava, evacuarea acesteia a fost condusă de comandantul escadrilei, locotenent-colonelul Kobzar. Balonul de două tone a fost atașat la un elicopter Mi-6 cu un cablu de 40 de metri și ridicat în aer. Întregul district a urmărit funcționarea unică. Oamenii, cel mai probabil, nu au înțeles cu adevărat că au asistat la finalizarea unei operații spațiale extraordinare.
Elena Pustygina
