Toată lumea, incorectă, este familiarizată cu navele fantomă - cum ar fi olandezul zburător. Dar nava nu este singurul vehicul care poate fi o fantomă. Există, de asemenea, trenuri fantomă. Iar dovezile existenței unui astfel de fenomen, care depășește bunul simț, sunt abundente.
În 1988, scriitorul N. Cherkashin a colectat informații în Sevastopol despre moartea navei de luptă „Novorossiysk” și s-a întâlnit cu un bărbat care a văzut un tren fantomă. "În noaptea aceea am fost de serviciu la trecerea pe calea ferată din fața Balaklava", a spus PG Ustimenko. - Deodată văd: din partea fostei ramuri spre carieră (șinele au fost scoase, terasamentul a rămas) un tren pleacă de la Muntele Gasfort.
Trenurile nu pot merge fără șine, dar pleacă: o locomotivă cu aburi și trei mașini de pasageri. Și pot auzi clar săgețile clăpând. Compoziția nu este a noastră, pare ca înainte de război și poate chiar mai devreme. Chiar și atunci m-am gândit - nu e bine, să am probleme. Și într-adevăr, dimineața „Novorossiysk” a explodat … Bătrânii au spus - înainte de cutremurul de la Balaklava, „Marele Prinț” a fost văzut în mare …”
În 1992, ziarul „Gloria Sevastopolului” a publicat un articol „Trenul fantomă pe drumurile Ucrainei”: „La 14 iulie 1911, un tren de plăcere a plecat de la gară romană pe o croazieră amenajată de compania Sanetti pentru italienii înstăriți. 106 pasageri și echipaje au vizitat obiectivele turistice care înconjoară noua secțiune a drumului. Trenul se apropia de un tunel lung (la vremea respectivă) în Lombardia.
Și deodată a început să se întâmple ceva îngrozitor. Conform mărturiei a doi pasageri care au reușit să sară în mișcare, totul a fost acoperit brusc cu o ceață alb-lăptoasă, care s-a îngroșat pe măsură ce se apropiau de tunel, transformându-se într-un lichid vâscos. O locomotivă și trei trăsuri au intrat în tunel, dar nu au apărut din cealaltă parte. Notorietatea despre această secție a obligat conducerea căii ferate să calce tunelul, iar în timpul războiului a fost lovită de o bombă aeriană.
O poveste incredibilă. Cu toate acestea, chiar și cei mai inveterati sceptici nu se îndoiesc de fiabilitatea acestuia, deoarece tot ceea ce s-a întâmplat are dovezi documentare, incl. - mărturia martorilor. Și în muzeul feroviar din Milano, se păstrează încă un model: o locomotivă cu trei trăsuri, șine, un tunel în miniatură. La un moment dat, folosind această jucărie, inginerii au încercat să simuleze circumstanțele în care compoziția a dispărut.
Poate că acest caz ar fi fost uitat dacă fantoma cu trei mașini nu ar fi apărut … nu departe de satul Zavalichi, regiunea Poltava. Trenul cu cabina goală a șoferului se mișca absolut în tăcere, zdrobind puii care mergeau de-a lungul pânzei.
Președintele comisiei pentru studiul fenomenelor anomale de la Academia de Științe a Ucrainei V. Leshchaty a ajuns să investigheze acest fenomen. În notele sale (septembrie 1991), versiunea este exprimată că trenul a trecut cumva prin timp. Bream își amintește și notele celebrului psihiatru mexican din anii 40. Secolul XIX Jose Saxino, după cum au apărut 104 italieni în Mexico City, într-o săptămână se aflau într-un spital de psihiatrie, deoarece a pretins că a ajuns în Mexico City din Roma cu trenul. Acest eveniment nu a provocat multă emoție - nu știi niciodată nebun? Mai târziu, nimeni nu a conectat trenul turistic italian dispărut și numărul exact de pasageri rămași în interiorul său cu numărul celor care „s-au înnebunit” cu un secol mai devreme.
Video promotional:
(Apropo, soarta lui V. Leschaty este misterioasă. La 25 septembrie 1991, a fost în așteptarea unui tren misterios la trecerea în satul Zavalichi, a sărit pe vagonul unei fantome și nimeni nu l-a mai văzut.)
Oare Ustimenko nu a văzut acest tren la traversarea Balaklava? Foarte asemănător: o locomotivă cu aburi fabricată din străinătate, trei trăsuri … Dacă în 1991 s-a descoperit un tren fantomă în apropiere de Poltava, de ce nu ar putea să apară în 1955 lângă Balaklava?
E. Venikeev, un istoric local din Sevastopol, a spus că în timpul războiului din Crimeea, britanicii au construit o cale ferată de la Balaklava până la tabăra italiană de pe muntele Gasfort. Apoi a fost înlăturat, dar terasamentul a rămas. Sucursala de la Balaklava la Sevastopol parcurge traseul pe care britanicii îl plănuiseră.
Deci, trenul fantomă urma urmele traversei scoase? Dar dacă acesta era același tren nefericit, de ce a venit aici? Luați sufletele soldaților italieni înmormântați într-un cimitir italian în 1855? (Cimitirul a fost demolat o sută de ani mai târziu de autoritățile sovietice!) Sau unii dintre cei 104 pasageri au rude îngropate aici și „au venit” să le plătească ultima datorie? Sau poate ei, acești pasageri pieriți, au putut cumva să răzbune cimitirul desecrat din captivitatea lor temporară, au intervenit în relația cauzală pământească - iar „Julius Cezar” - „Novorossiysk” au zburat în aer?
Există mult spațiu pentru speculații
O altă versiune este conectată … cu craniul lui Gogol. După cum știți, craniul lui Gogol a fost furat în 1909 prin ordinul comerciantului A. Bakrușin. Poate de aceea au existat cazuri de apariție repetată a unui tren în apropiere de Poltava, în patria scriitorului? Și cu puțin timp înainte de dezastrul de la Cernobâl, a fost văzut un tren fantomă în stațiile Solntsevo și Novoukrainka (Ucraina).
Am întâlnit trenuri fantomă în apropierea Canalului Englez, în regiunea Moscova, în Zurich, în 1929, în toamna anului 1994 la stația Polovina (regiunea Irkutsk), la stația Plavni-pasageri (Ucraina), pe 2 februarie 2002 …
În 1999, un tren mistic a apărut lângă Boyarka. Acest sat din vremea sovietică a fost cunoscut de toată lumea care a citit romanul lui N. Ostrovsky „Cum a fost călit oțelul”. La începutul anilor 1920, membrii Komsomol au construit acolo o cale ferată cu ecartament îngust - pentru a aproviziona Kievul cu lemne de foc. Locuitorii din Boyarka au fost întotdeauna mândri de faptul că membrii Komsomol în frunte cu Pavka Korchagin au lucrat în orașul lor. Dar acum zvonurile că fantoma lui Pavka (mai exact, Ostrovsky însuși) a apărut în oraș, îi fac să se teamă.
Cei care au văzut trenul fantomă susțin că există un tânăr în uniforma Armatei Roșii și un Budenovka în cabina șoferului. Trenul, tunetând, trece direct prin câmpul proaspăt arat, fără a lăsa urme, șoferul sună de mai multe ori, după care trenul se dizolvă pur și simplu în aer. Populația locală este conștientă de aparițiile obișnuite în tren, dar se teme chiar să le spună jurnaliștilor despre ele. Poate pentru că un zvon s-a răspândit în jurul cartierului potrivit căruia sufletul nebotezatului Ostrovsky a fost condamnat de cer să călărească o locomotivă cu aburi toată viața.
Povești similare pot fi auzite în toată lumea. Acestea prezintă un tren din sediul secret abandonat al lui Hitler (Polonia), un tren care s-a prăbușit într-un râu în timpul unui accident pe un pod feroviar (România), un tren de ambulanță care a fost bombardat la sfârșitul celui de-al doilea război mondial în Germania, un tren misterios din Colombo (Sri Lanka) și dr.
Unii cercetători consideră că acesta este un chronomire, dar până acum nimeni nu a auzit de un miraj, care ar fi însoțit de efecte sonore și seismice (tremurând pământul). Și cu atât mai ciudat este faptul că poți … pleca mai departe, așa cum a făcut Bream. Apropo, după această „plecare” nu au existat oameni dispuși să continue studiul fenomenului.
Și totuși, oamenii de știință încearcă să explice cumva aspectul trenurilor fantomă în diferite părți ale Pământului. Căile ferate, spun ei, au țesut dens și fantezie continentele cu o pânză de șine, suficient de durabilă și legată cu precizie de un anumit spațiu, ca și cum ar forma scheletul de coordonate. Iar aceasta, ca orice transformare semnificativă a spațiului, a implicat anomalii temporare. Tuneluri super-lungi, mine super-adânci, turnuri super-înalte - toate aceste neoplasme spațiale schimbă, deși nu foarte vizibil, mișcarea timpului.
Un cunoscut expert în domeniul topologiei, profesor asociat la Universitatea din Moscova, candidat la științele fizice și matematice I. P. Patsey scrie că „rețeaua feroviară nu este o rețea plană, ci una sferică; urmează curbura globului. Și acolo unde planul se transformă într-o sferă, acolo spațiul tridimensional se transformă în două dimensiuni și invers (amintiți-vă de fâșia Mobius răsucită), adică. rețeaua feroviară este o interfață de frontieră de cel puțin două, iar în cea mai mare parte - mai multe spații. Dar spațiul nu este deloc un „vas al timpului”, așa cum timpul nu este în niciun caz o umplere a spațiului. Acesta este un singur mediu, proces, condiție și relația lor."
O altă versiune, oarecum similară cu prima, se bazează pe postulat că timpul este un fel special de câmp cronic, legat inextricabil de energia electromagnetică a spațiului. Și dacă presupunem că, împreună cu legea conservării materiei și a energiei, există și o lege a conservării timpului, care nu a fost încă dovedită de nimeni? Iar timpul „trăit” nu dispare, eternitatea trecutului este egală cu prăpastia viitorului. Trecutul există de fapt, nu în memoria nimănui. Fiecare corp are propria sa traiectorie de mișcare, creștere, zbor. Totalitatea acestor traiectorii se încadrează în curentul general al fluxului de timp.
Nu există realitate ca atare. Orice moment al viitorului devine imediat un moment al trecutului. Ceea ce numim prezent este doar un fulger al conștiinței care arde viitorul în trecut. Prezentul, după cum spune piesa, este „doar un moment între trecut și viitor”. Deci „trecutul” și „viitorul” sunt egale cu conceptul de „timp” în general.
Cine ne-a convins că timpul curge doar în linie dreaptă? Nu este mai logic să presupunem că timpul se învârte pe rând, ca un fir pe o bobină, astfel încât trecutul să existe paralel cu viitorul. Dar uneori apar „defalcări” între „viraje”, iar apoi „câmpurile negre” apar în câmpul cronic; ei, ca niște pâlnii de tornade, formând un tunel de aer între cer și pământ, se rătăcesc, mișcându-se conform unor legi ale lor, atrăgând oameni și obiecte în ei înșiși …
Poate, tocmai cu ajutorul „găurilor negre rătăcitoare” ale timpului se poate explica aspectul atât al oamenilor de zăpadă, cât și al monștrilor Loch Ness, atrași de tornada timpului și aruncați din vremurile lor preistorice de azi? Contemporanii noștri, care nu pier întotdeauna în epocile celorlalți, dar, adaptându-se la viața de acolo, devin, de asemenea, oracole și predicători, se încadrează, de asemenea, în „găurile negre” ale defalcărilor inter-turn. Nu este unul dintre aceiași Nostradamus?
Chiar și apariția OZN-urilor și a amenajărilor se încadrează în cadrul acestei teorii: aceștia sunt descendenții noștri îndepărtați, iar „farfurii zburătoare” făcute de om, ne uită prin „găurile negre” ale timpului.
Să ne amintim acum că, cu puțin timp înainte de dispariția trenului roman în Italia, a avut loc un cutremur puternic. Este posibil să apară goluri monstruoase nu numai în sol, ci și în câmpul cronic. Dacă presupunem că acolo s-a format o gaură cronică rătăcitoare, atunci s-ar putea concentra peste un tunel uriaș. Și atunci ea a fost cea care a putut transfera trenul din spațiul nostru obișnuit tridimensional în patru dimensiuni, unde timpul (câmpul cronic), pe lângă durată, dobândește o nouă caracteristică - adâncimea. Prin urmare, compoziția nefericită, care a renunțat la timpul obișnuit vector, a început să se mute liber din prezent atât în trecut, cât și în viitor.
Dar, deoarece mișcarea sa a fost determinată de coordonatele spațiale surprinse rigid (calea ferată), aceasta ar putea apărea numai acolo unde șinele au fost întinse odată sau unde vor fi așezate cândva în viitor. Așadar, în apropiere de Balaklava, trenul fantomă era pe calea din 1855, iar în Mexic putea ajunge prin calea ferată principală, care, se pare, va fi încă pusă în secolul XXI. prin Chukotka și Alaska (proiectul a fost considerat la începutul secolului XX)
Din toate acestea, însă, nu rezultă că trenul fantomă este unul …
