Dispariția companiei Boeing 777 din Malaysia Airlines în noaptea de 8-9 martie a acestui an a devenit unul dintre cele mai misterioase evenimente din istoria aviației. Și indiferent de modul în care se termină căutarea sa, o întrebare va îngrijora multă lume pentru o lungă perioadă de timp: cum ar putea în a doua decadă a secolului XXI un avion uriaș să dispară fără urmă și atâta timp?
O prăpastie într-o epocă în care știrile ne informează din când în când că acea sau acea persoană a fost descoperită doar prin semnalul telefonului său mobil. La bordul înflăcăratului zbor MH-370 Kuala Lumpur - Beijing au existat peste două sute de astfel de telefoane: 227 de pasageri și încă 12 membri ai echipajului. Și unde sunt sateliții spion care vă permit să vedeți oameni, unde sunt radarele de apărare aeriană?
Unde a plecat?
Această derută a devenit un teren fertil pentru o varietate de teorii ale conspirației: de la sinucidere lașă la răpire de către serviciile speciale americane și obligatorie în astfel de cazuri de străini. Cu toate acestea, existau într-adevăr motive pentru teorii ale conspirației: aeronava a încetat mai întâi să transmită semnale de la sistemul automat ACARS, care monitorizează parametrii de zbor și transmite informații către serviciile de la sol și apoi oprește transponderele - dispozitive radio care transmit informații despre locația aeronavei și identificarea acesteia (numărul zborului).
Subtilitatea aici este că avionul a fost deconectat de la sol secvențial, cu un interval de un sfert de oră și apoi, aproximativ o oră mai târziu, a fost observat de radarele militare. Aceasta exclude versiunea morții instantanee a aeronavei. MH-370 a zburat spre vest, adică într-o direcție complet diferită decât trebuia. Ultimele date de la el au fost semnalele primite de satelitul de comunicare Inmarsat, nu au conținut informații despre coordonate, dar, conform analizei semnalului, au apărut două arcuri teoretice ale locației sale: unul peste Asia, celălalt peste Oceanul Indian. Nu mai existau informații de navigare despre avion.
Dacă lăsăm deoparte versiunea unei mari conspirații a serviciilor speciale la scară mondială, concluzia se sugerează foarte simplu: suntem capabili să detectăm cu siguranță doar ceea ce „bip”, adică emite activ orice semnal radio. Un corp „silențios”, chiar și cu dimensiunea de 60 de 60 m, poate fi pierdut sau ascuns.
Video promotional:
Radare orbite
Radarele aviației civile sunt de două tipuri: primar și secundar. Acesta este un document de urmărire din termenii englezi: radar primar și secundar, deoarece engleza este limba internațională în aviație. Cele mai primitive în principiu de funcționare, dar sunt și cele mai fiabile, sunt radarele primare, inventate în anii 30 ai secolului trecut. Ei trimit un fascicul direcționat de unde radio. Este destul de îngust și poate fi comparat cu un fascicul de lumina reflectoarelor. Undele radio sări de pe un avion zburător și sări înapoi la antena de recepție. Radarul se învârte constant în jurul axei sale sau se învârte înapoi și înapoi - așa este fasciculul care creează o anumită imagine.
Radarele de acest tip sunt greu de înșelat, este nevoie de o tehnologie specială, cunoscută sub numele de „furt”, deoarece implică procesul fizic de bază - căderea valurilor și reflectarea lor. Dar semnalul va spune puțin despre punctul reflector în sine - pentru că este doar o reflecție. Dar radarul secundar este o altă problemă. De fapt, acesta este un sistem pentru identificarea „prietenului sau dușmanului” și tocmai acest sistem informează radarul care a solicitat-o informații despre ceea ce este deasupra cerului. Evident, acest lucru este posibil numai atâta timp cât acest sistem este pornit. Dacă îl oprești, cerul devine gol.
Pilotul avionului malaezian a oprit sistemul, astfel încât numai radarele primare au putut să-l detecteze. Dar radarele primare ale aeroportului ajung foarte rar la o distanță de peste 240 km și adesea vigilența lor este suficientă pentru o distanță mai scurtă. Motivul este simplu - este curbura suprafeței pământului. Cu cât utilizați mai multe forme de undă, cu atât va fi mai departe semnalul, dar cu atât va fi mai mică rezoluția radarului. Acesta este un punct important - în termeni simpli, este capacitatea radarului de a vedea două aeronave de zbor apropiate ca ținte separate și nu de a le orbi într-una.
Una dintre versiunile dispariției zborului MH-370 se bazează pe această nuanță tehnică. Conform acestei teorii, pilotul MH-370 s-a stabilit în spatele unui Boeing-777 similar Singapore al companiei Singapore Airlines, care zbura SA68 de la Singapore la Barcelona. Susținătorii acestei versiuni consideră că a fost suficient ca malaezianul să rămână la aproximativ 500 de metri în spatele Singaporeanului, cu emițătorii opriți și nicio stație radar primară nu le va separa - un punct se va muta pe ecranele radarului. După ce a zburat peste India și Pakistan, MH-370 ar putea merge pe un zbor independent.
Linia albă - ruta confirmată MH-370. Sectorul albastru, limitat de o linie punctată, este o posibilă zonă de apă peste care a zburat. Linii verzi - căi aeriene
În ceea ce privește zborul Boeing către sud, este clar că a fost într-o zonă în care, deși există companii aeriene regulate, intensitatea traficului aerian este scăzută. Traseul zborului propus se află semnificativ la vest de coasta Sumatra și Java, nu a existat nicio amenințare militară din această direcție de la cel de-al doilea război mondial. Pur și simplu nu există radare militare pe distanțe lungi. Și pilotul MH-370 știa foarte bine acest lucru, nu există secrete în aceste informații.
Observator marin
Pe de altă parte, ne putem pune întrebarea: cât de intens este transportul acolo? Marinarii ar putea vedea avionul vizual sau pe ecranele radarului? Există transport maritim - este adevărat. Din vecinătatea vestică a Australiei până în Sri Lanka și India, precum și din Africa în direcția Java și Sumatra, circulă rutele pe mare. Poate că acolo cineva ar putea vedea un avion cu zboruri joase, pentru că nimeni nu ar fi acordat atenție unui punct din cer. Desigur, dacă avionul ar zbura extrem de jos, ars, atunci marinarii ar trimite imediat un semnal de primejdie și s-ar grăbi pe locul accidentului. Dar aceasta ar fi o coincidență fantastică.
Linia albă - ruta confirmată MH-370. Sectorul crud, delimitat de linia punctată, este o posibilă zonă peste care a zburat. Linii multicolore - rute pe mare, mai luminoase - mai active
Radarul a ajutat cu greu și marinarii. Așa-numitul model de radiații al radarelor marine este direcționat pe orizontală, ca și cum ar mătura suprafața apei și a pământului. Aeronava din cer nu va fi văzută de radarul marin, decât dacă va zbura la o altitudine foarte mică. Am văzut cum se reflectă un semnal dintr-un elicopter mare care zbura într-un curs de intersecție îndepărtat - erau mai multe puncte de lumină și asta a fost totul. Deci și aici, probabilitatea remedierii acestui avion a fost extrem de mică.
De asemenea, este important să se acorde atenție faptului că rutele vaselor maritime nu sunt în niciun caz accidentale. Acestea sunt concepute pentru a optimiza timpii de sosire și consumul de combustibil. Rutele pe mare, precum rutele aeriene, sunt invizibile, dar destul de reale, iar în cazul deturnării unei aeronave, este posibil să parcurgem o rută pentru a nu se intersecta cu alte vehicule. Dar pentru ce sunt sateliții?
Prin metoda Paganel
Pentru început, mulți din anumite motive sunt convinși că dispozitivele receptoare ale utilizatorilor (GPS, GLONASS sau Galileo) emit ei înșiși ceva. Din păcate, acesta nu este cazul salvatorilor. Sunt doar receptoare, iar găsirea locației proprietarului folosindu-le este ca și cum ai căuta locația unui ascultător radio înarmat cu un tranzistor convențional. Unde ne ascultă - Dumnezeu știe …
Este o altă problemă dacă combinați un sistem GPS cu un emițător radio, pe care îl avem în smartphone-urile sau sistemele de căutare de la distanță. Dar zborul MH-370, după cum ne amintim, era într-o liniște radio totală. Aproape total - o dată pe oră a funcționat dispozitivul sistemului de comunicații prin satelit Inmarsat. Nu dă coordonate - este doar un semnal că avionul este viu, însă specialiștii din Inmarsata au putut analiza semnalul pentru a afla în ce unghi a venit semnalul către satelitul care trece prin Oceanul Indian. Spânzurarea nu este o figură de vorbire: fiind într-o orbită geostationară la 36 de mii de km deasupra Pământului, este cu adevărat nemișcată în raport cu același punct de pe planetă.
Însuși faptul de a determina poziția aproximativă a aeronavei folosind un singur semnal este deja considerat un succes fără egal.
Amintiți-vă, în minunata lucrare a lui Jules Verne „Copiii căpitanului Grant”, geograful francez Jacques Paganel a condus o expediție de salvare la 37 de grade latitudine sudică în jurul întregii planete? La început, specialiștii Inmarsata au primit doar un astfel de cerc gigantic de 40 de grade de la verticală.
Însă analiza proprietăților semnalului a arătat mai întâi că are sens să vorbim doar despre două arcuri: peste Asia și Oceanul Indian. Apoi, arcul de nord a fost, de asemenea, exclus din considerație. Doar cel sudic a rămas. Și ținând cont de timpul ultimului „ping”, s-a determinat zona de căutare. Apropo, suprafața sa este mai mare decât cea din Irlanda. Aceasta este marja de eroare atunci când ținta este abia audibilă. Dar ar fi trebuit să fie vizibilă …
Pot vedea ce de sus?
Citim despre rezoluția excelentă a sistemelor satelite de astăzi. De exemplu, DigitalGlobe, care și-a postat imaginile pentru o căutare generală a planului lipsă, are o rezoluție de 41 până la 82 cm. avioane de avioane. Dacă nu pentru un „dar”.
Sateliții DG zboară la altitudini de 680 și 770 km. Pentru a face o fotografie de înaltă calitate, folosesc optici care acoperă simultan un pătrat cu o latură de 15 cu 15 km sau mai mult. Ceea ce se află în afara acestui pătrat trece neobservat.
Pentru a scana întreaga suprafață a planetei noastre, sateliții zboară pe orbite polare, adică peste poli ai Pământului. Se rotește și satelitul WorldView-2, făcând o revoluție în jurul planetei în aproximativ 100 de minute, de fiecare dată se deplasează la latitudinea ecuatorială cu mai mult de 2700 km (vezi Fig. 4). Cei doi sateliți taie golul la jumătate și totuși se formează spații goale imense între proiecțiile lor pe Pământ.
Satelitele, rotind, zboară treptat peste întreaga planetă, dar rămân mari lacune între rutele fotografiate
Iar avionul nu stă nemișcat. El se deplasează cu o viteză de 700-900 km pe oră, ceea ce înseamnă că șansele de a-l fotografia sunt extrem de neglijabile. Mai mult, un satelit nu este un avion care poate schimba cu ușurință cursul. Mecanica cerească face ca corpurile să se deplaseze de-a lungul șinelor gravitaționale invizibile, dar foarte rigide, iar specialiștii pot spune cu siguranță când un anumit satelit va fi deasupra unui anumit punct de pe suprafața pământului.
Cucu bau
Se dovedește că, în timp ce cel care vrea să se ascundă, se poate face bine. De exemplu, armata cu sistemele sale de rachete mobile se poate mișca în secret - până la urmă, chiar dacă este găsită prin satelit, are timp să se ascundă. Mai mult, el nu va fugi la întâmplare, dar știind unde șansele de a intra în câmpul vizual al unui observator ceresc sunt cele mai mici. Principalul lucru nu este să mergi la aer.
Dar, după cum vedeți, nu numai armata poate dispărea într-o direcție necunoscută. Nu știm dacă dispariția avionului malaezian a fost voluntară sau involuntară, dar este clar că există astfel de oportunități. Și dacă sunt, atunci cel mai probabil cineva va decide cu siguranță să le folosească.
Pierderea zborului MH-370 este o anti-publicitate grandioasă a aviației civile mondiale. Aceasta este o veste interesantă pentru teroriști și maniaci. Ei bine, superputerile mondiale pot vedea cât de văzuți erau chinezii, care au demonstrat în 2007 distrugerea sateliților pe orbitele care folosesc vehicule de recunoaștere.
Un război din secolul XXI poate începe și se sfârșește în spațiu dacă una dintre părți poate priva un adversar mai avansat din punct de vedere tehnologic de avantajul lor spațial. Pentru a parafraza un renumit proverb american, chinezii pot spune că „interceptorii spațiali egalizează șansele”. Și când toți se vor întoarce în secolul XX, va fi dificil să spunem care parte va fi adevărul. Acestea sunt junglele futuriste care au condus la speculații cu privire la motivul pierderii avionului malaezian.
