Am citit prima dată despre acest proiect extraordinar, cu mai bine de jumătate de secol în urmă, în „Divertirea fizicii” de Ya. I. Perelman. Desenul din text ilustra o țeavă uriașă, în interiorul căreia zbura un vagon îndreptat cu un pasager. „O căruță se grăbește fără frecare”, a fost scrisă sub desen. - Drumul proiectat de profesorul B. P. Weinberg.
Mai târziu, în revistele vechi am dat câteva note despre acest drum minune. Dar cel mai important lucru s-a întâmplat chiar mai târziu și destul de întâmplător.
Familie talentată
Apoi, autorul acestor rânduri a mers la spital. Într-o zi la camera cu raze X, am auzit o asistentă sunând un bărbat în vârstă stând lângă mine: "Weinberg!"
M-am gândit: "Nu este o rudă a aceluiași profesor Weinberg?" Imaginează-ți surpriza mea când s-a dovedit că vecinul meu, Adrian Kirillovici Veinberg, era într-adevăr rudă, nepotul inventatorului trenului cu gloanțe, Boris Petrovich Weinberg.
Și lanțul a fost tras. Am aflat că nepoata profesoarei Galya Vsevolodovna Ostrovskaya, fizică, precum bunicul ei, și un alt nepot, Viktor Vsevolodovici, inginer în construcții navale, locuiesc la Sankt Petersburg. Galia Vsevolodovna are arhiva bunicului. Viktor Vsevolodovici a păstrat albume vechi cu fotografii ale Weinberg-urilor din mai multe generații.
Video promotional:
Familia Weinberg s-a dovedit a fi extraordinar de talentată și extrem de prolifică în idei, invenții și lucrări științifice. Tatăl lui Boris Petrovici, Peter Isaevich Veinberg, era cunoscut ca poet, traducător, istoric literar și critic. El a fost cel care a scris cunoscuta poezie „El a fost consilier titular, ea este fiica unui general …”, pus la muzică de compozitorul A. S. Dargomyzhsky.
Boris Petrovich a ales o altă cale în viață. În 1893 a absolvit Facultatea de Fizică și Matematică a Universității St. A început ascensiunea sa rapidă în știință. La 38 de ani, a primit o ofertă pentru a prelua departamentul de fizică la Institutul Tehnologic Tomsk și a plecat în Siberia pentru o lungă perioadă de timp.
Tren fără roti
Cel mai simplu și familiar experiment cu un solenoid care trage un miez de fier în interiorul unei bobine l-a determinat pe omul de știință Tomsk să se gândească la o cale electrică ideală fără aer, complet diferită de metodele obișnuite de comunicare.
În acea perioadă, în 1910, el nu știa încă că o idee similară i s-a produs unui alt inventator care lucra departe de Tomsk, în SUA, inginerul Emile Bachelet, un francez de origine. Abia patru ani mai târziu, când Bachelet a ajuns la Londra și a arătat un model al „trăsurii sale zburătoare” oamenilor de știință, inginerilor și chiar membrilor parlamentului britanic, presa din întreaga lume a început să vorbească despre o invenție senzațională.
Care era particularitatea carului lui Emile Bachelet? Inventatorul a decis să ridice mașina fără roșu deasupra drumului folosind fenomenul așa-numitei repulsii electrodinamice.
Pentru aceasta, bobine de electromagneti cu curent alternativ ar trebui să fie instalate de-a lungul întregii căi sub patul rutier. Apoi, mașina, care are un fund din material non-magnetic, cum ar fi aluminiu, va urca, se va ridica în aer, deși la o înălțime foarte nesemnificativă. Dar este suficient și pentru a scăpa de contactul cu drumul.
Pentru mișcarea translațională a trăsurii, Bachelet și-a propus utilizarea fie a unei elice de tragere, fie a solenoidelor sub forma unui set de inele montate de-a lungul șinei, în care mașina ar fi trasă ca un miez de fier. Inventatorul spera să obțină o viteză de până la 500 de kilometri pe oră, enormă pentru acea perioadă.
Suspensie magnetică
Pe drumul pe care Boris Veinberg l-a propus, mașinile nu aveau nevoie de șine. Ca și în proiectul Bachelet, ei au zburat, susținuți în suspensie de forțe magnetice. Mai mult, fizicianul rus a decis să elimine rezistența mediului și, prin urmare, să crească în continuare viteza. Mișcarea mașinilor, conform proiectului, a avut loc într-o țeavă, din care pompe speciale pompeau continuu aer.
Pe partea exterioară a conductei, s-au instalat electromagneti puternici la o anumită distanță unul de celălalt. Scopul lor este să atragă vagoanele fără a le lăsa să cadă. Dar imediat ce mașina s-a apropiat de magnet, acesta din urmă s-a oprit. Prin forța greutății, mașina a început să coboare, dar a fost ridicată imediat de următorul electromagnet. Drept urmare, mașinile s-ar deplasa pe o traiectorie ușor ondulată fără a atinge pereții conductei, rămânând tot timpul între partea de sus și partea inferioară a tunelului.
Weinberg a conceput cărucioarele ca un singur loc (pentru a le face mai ușoare), sub formă de capsule închise ermetic în formă de trabuc lungime de 2,5 metri. Pasagerul trebuia să stea într-o astfel de capsulă. Mașina era echipată cu dispozitive care absorb dioxidul de carbon, o sursă de oxigen pentru respirație și iluminat electric.
În cazul în care, pentru siguranță, mașinile erau echipate cu roți proeminente ușor deasupra și de jos de caroseria mașinii. Nu sunt necesare în timpul mișcării normale. Dar, în cazuri de urgență, când forța de atracție a electromagnetilor se schimbă, mașinile pot atinge pereții conductelor. Și apoi, având roți, acestea se vor rostogoli pur și simplu pe „tavanul” sau „podeaua” conductei, fără a provoca dezastre.
Capsula după capsulă
Viteza de mișcare era planificată să fie colosală - 800, sau chiar 1000 de kilometri pe oră! Cu o asemenea viteză, a motivat inventatorul, ar fi posibil să treacă toată Rusia de la granița de vest la Vladivostok în 10-11 ore, și să dureze doar 45-50 de minute pentru a călători de la Sankt Petersburg la Moscova.
Pentru lansarea mașinilor în conductă, a fost planificat utilizarea dispozitivelor solenoide, un fel de arme electromagnetice - bobine gigantice de aproximativ 3 kilometri (pentru a reduce supraîncărcările în timpul accelerației).
Trăsurile cu pasageri erau îngrămădite într-o cameră specială, bine închisă. Apoi, o clipă întreagă a fost adusă pe dispozitivul de lansare și unul câte unul „tras” în conducta tunelului. Până la 12 autoturisme cu capsulă pe minut, cu un interval de 5 secunde. Astfel, peste 17 mii de vagoane vor putea călători într-o zi.
Dispozitivul de recepție a fost conceput și sub forma unui solenoid lung, dar nu mai unul accelerat, ci unul de frânare, inofensiv pentru sănătatea pasagerilor, încetinind zborul rapid al mașinilor.
În 1911, în laboratorul de fizică al Institutului Tehnologic Tomsk, Weinberg a construit un model mare în formă de inel al căii sale electromagnetice și a început experimentele.
Crezând în fezabilitatea ideii sale, Boris Petrovich a încercat să o propage cât mai mult posibil. În primăvara anului 1914 a ajuns la Sankt Petersburg. Curând a apărut un anunț că, în marele auditorium al orașului sărat din strada Panteleimonovskaya, profesorul Weinberg va susține o prelegere „Mișcare fără frecare”.
Mai rapid decât sunetul
Discursul profesorului Tomsk a stârnit un interes fără precedent în rândul Petersburgilor. În hol, cum se spune, mărul nu avea unde să cadă. La începutul lunii mai a aceluiași an, 1914, profesorul Weinberg a ținut o prelegere cu privire la proiectul său din Achinsk. Două zile mai târziu, el concerta deja în Kansk. Câteva zile mai târziu - în Irkutsk, apoi - în Semipalatinsk, Tomsk, Krasnoyarsk. Și peste tot îl ascultau cu interes și atenție neclintită.
La apogeul primului război mondial, Boris Petrovich a fost trimis în Statele Unite ca un „prim receptor de artilerie”. S-a întors în Rusia după Revoluția din februarie. Era cunoscut ca un fizician de excepție și mai ales un geofizician. Nu este o coincidență că în 1924 i s-a oferit postul de director al Observatorului Geofizic Principal din Leningrad. Și Weinberg a părăsit Tomsk pentru totdeauna, trăind și muncit în acest oraș timp de 15 ani. El a preluat problemele de utilizare a energiei Soarelui, a tehnologiei solare și a obținut un mare succes aici.
Boris Petrovich a murit înfometat în Leningradul asediat la 18 aprilie 1942.
Abia mulți ani mai târziu, au început experimente cu trenuri în diferite țări, în care proiectele lui Emile Bachelet și Boris Weinberg au găsit un ecou. De exemplu, inginerul american Robert Salter a dezvoltat un proiect pentru trenul de levitație magnetică Planetron, care se va grăbi într-un tunel fără aer cu o viteză de peste 9000 de kilometri pe oră! În comparație cu un astfel de tren expres rapid, drumul magnetic al savantului rus nu mai pare o fantezie.
Gennady CHERNENKO
