Începutul anilor treizeci ai secolului trecut a fost marcat de cucerirea deșerturilor pe drum. Și acest lucru nu a fost un atac de dragul unui atac, fixând înregistrări pentru funcționarea motoarelor în cele mai dificile condiții de căldură, ci nevoia de a organiza trafic de încredere pentru pasageri și mărfuri în țările în care nisipurile ocupau cea mai mare parte a teritoriului.
Dar, din moment ce experiența unor astfel de întreprinderi nu a existat niciodată, statele care dezvoltă rapid industria auto au ales Sahara ca loc de testare, în special partea sa de sud, pline cu un dezordine de pietre. Firmele franceze Citroën și Renault, de exemplu, au testat autobuze pe șenile și pe șase roți pentru a afla ce era mai potrivit în condițiile îngrozitoare de condiții complete de off-road, deficiențe severe de apă, lipsa punctelor de service și benzinării.
Astăzi, este dificil să ne imaginăm cum pionierii - șoferi, ingineri, mecanici - s-au ocupat de urgențe conducând în siguranță vehicule către destinațiile lor. Au făcut-o și ce măiestrie! Nu se gândește să ascundă ce greutăți trebuiau să suporte, nici prea rar suferind pierderi de oameni și echipamente. Francezii, trebuie să recunoaștem, au devenit exemplul pe care l-au urmat. Germania, de la 1 iulie 1930, avea o flotă de 1 milion 419 mii 870 de mașini, tocmai din acest motiv, după cum au scris ziarele, „au pornit într-o cursă, în speranța de a smulge conducerea”. Nu a mers. Francezii au reușit deja să „arat Sahara” și să organizeze zboruri comerciale neîntrerupte. Până în prezent, însă, pe ordine individuale de căutători de emoții bogați, geologi, medici, misionari, oameni de știință. Chiar și asta a acoperit costurile considerabile ale proiectanților și testerilor vehiculelor speciale.
Astfel de teste au fost apoi numite oarecum frivol - alergări sau jogging. Participanții, având o îndrăzneală deplină, au numit în mod adecvat căile depășite mile negre. Cum să nu ne amintim unul dintre atacurile cu autobuzul în culori tragice?
CU O VEDERE LA VIITOR
În ajunul furtunii deșertului Sahara, managerii Renault și Citroen au anunțat că cucerirea nisipurilor nu este un scop în sine, ci pregătirea unei descoperiri în viitor, în sens tehnologic și moral. Administratorii nu s-au oprit pe trepte concrete în această direcție, deschizând ușor perdeaua peste complicațiile de proiectare ale mașinilor.
Ce a participat la această întâlnire, expertul sovietic Alexander Rubakin a scris în revista „În spatele volanului:„ Puteți prezice aproximativ tipul de mașină în viitorul apropiat. Motor și angrenaje flexibile cu opt cilindri, silențioase, toate pe dispozitive de fixare din cauciuc, cu piese din oțel inoxidabil. Pentru o astfel de mașină va fi necesară o întreținere minimă, deoarece atât lubrifierea, cât și umplerea cu ulei a motorului se vor face automat."
Video promotional:
Uimirea lui Rubakin și a colegilor săi jurnaliști pot fi imaginate când au aflat că acest viitor a fost deja investit în autobuzele Citroen și Renault, cucerind cu succes nisipurile. Mai mult, șoferilor și pasagerilor li s-a oferit un confort maxim. Dana cu arcuri de amortizare, bucătărie, filtre pentru purificarea aerului în cabine și saloane. De asemenea, designerii au introdus astfel de inovații fără precedent, precum inflația automată a anvelopelor și bio-toaletele. Germanii au ajutat la eliminarea deșeurilor chimice și la frigiderele compacte. Toate celelalte erau franceze.
RĂZBOIURI ALE SANDURILOR
Acesta a fost numele lucrării colective - o carte frumos ilustrată de trei membri ai expediției - doi șoferi și un inginer de la Renault și Citroen, Joe Bousquet, Pierre Sushan, Noel Coypel, publicată în 1936 la Paris.
Șoferul de teste Renault, Joe Busquet, scrie: „Luptând cu disperare să nu fie îngropat sau prăjit de nisipuri, pentru care nu părea să fie nicio etanșare, am căutat și am găsit modalități de a merge cumva înainte. Cel puțin cumva. Căci rătăcirea melcilor pe frunze verzi nu seamănă atât de mult cu flăcările noastre, încât au dat speranța de a supraviețui adepților noștri, care, fără îndoială, vor trebui să exploateze și să reînvie motoarele în iadul operațiilor militare.
Lumanare lăudabilă. Francezii nici nu s-au gândit să ascundă dublul scop al mașinilor lor, precum și faptul că sunt participanți la un experiment unic de muncă și de viață în nisipuri. Joe Busquet din capitolul final al cărții „Wanderers of the Sands” cântă chiar un imn la forța sa, indestructibil în curaj și rezistență: „Slavă tuturor, băieți simpli, chiar fizic, nu puternici, mașini care au reușit să meargă și să vină”.
ADAUGĂ LA TREI FORCE
În total, petrecerea expediției era formată din trei vehicule. Două sunt vehiculele cu roți Renault și un vehicul pe șenile Citroen. Sarcina a durat un total de 36 de ore pentru a fi finalizată. La prima vedere, nu prea mult. Dar numai la prima vedere, deoarece, după cum a amintit Pierre Sushan în 1947, „nisipul pe care se deplasau avea proprietăți cu adevărat fantastice - sub el se aflau straturi de instabilitate, care înghițeau literalmente mașini”. Sushan chiar a comparat această „podea” cu pământ mlăștinos: s-a blocat și a dispărut.
Dacă nu ar fi autobuzul urmărit care salvează roții de capcanele de lichid nesigure, atât echipamentele, cât și oamenii ar muri. „Și așa, - scrie Sushan, - am îmbrăcat în salopete acum și apoi am fixat cablurile la mașina urmărită și am scos rotile la limita capacității motorului”. Acest lucru se întâmplă în primele ore, înainte de căldură, la apusul soarelui și noaptea, când era răcoros. În timpul zilei, membrii expediției s-au odihnit în cabinele autobuzului, neglijând paturile, așezate unul lângă altul pe podea. Sushan, „încărcată de această experiență”, a concluzionat că transportul de pasageri în absența răcirii intense a aerului în autobuze nu este realist.
Sushan, însă, recunoaște că este dăunător chiar și pentru testeri să se relaxeze. Furtunile de nisip care îngropau autobuzele, astfel încât trebuiau săpate mult timp, au venit cu o regulă de nezdruncinat: când vizibilitatea este aproape zero din cauza „nisipului de mers”, nu trebuie să fie nici măcar la trei metri distanță de mașini și tovarăși. Un șofer cu experiență, Victor Tardieu a murit, îndepărtându-se de tovarășii lui doar cu un metru și jumătate sau doi metri „inacceptabili”. Acesta a fost „curățat” de o groapă de nisip, una dintre multe formate după o tornadă de noapte.
SÂNGE, MOARTE ȘI VICTORIE
În paralel cu trio-ul de mașini de la Renault și Citroen, exista o singură mașină de la compania engleză Crossley, al cărei caroserie de autobuz putea găzdui unsprezece dane. "Crossley", în care călătorii voluntari au călătorit, de mai multe ori pe tronsonul Colombo-Reston-Bao din traseu, a căzut în tornade terifiante, fără a lăsa nicio șansă de supraviețuire. Francezii veneau întotdeauna în ajutorul britanicilor. Drept urmare, patru autobuze au terminat în același timp.
Rezumând această poveste, este necesar să cităm cuvintele lui Pierre Sushan: „Nu numai că sufletele și carnea noastră erau sângeroase, mașinile s-au transformat și în gunoi, nu sunt potrivite pentru utilizare repetată. Cu toate acestea, experiența noastră a arătat că este posibil să se stabilească în mod regulat trafic de mărfuri și pasageri în deșerturi. Trebuie doar să reglați ușor tehnica și să învățați arta păstrării demnității umane în condiții improprii. Sushan nu a greșit. Astăzi, mașinile și camioanele se grăbesc prin deșerturi cu frumoasele lor mașini auto.
