Catastrofa linerului oceanic „Titanic”, care s-a scufundat în călătoria domnișoarei după coliziunea cu un aisberg, este cunoscută în întreaga lume datorită filmelor.
Dar Titanicul a fost una dintre cele trei nave din această clasă construite într-un șantier naval britanic la începutul secolului XX, iar celelalte două sunt mult mai puțin cunoscute. Primul a fost olimpic, al doilea a fost Titanicul, iar al treilea a fost Uriașul.
La începutul secolului XX, companiile de transport maritim, care concurează între ele, au încercat să reducă cu siguranță durata călătoriei transatlantice. Campionatul a fost organizat de compania cu vapori Kunard, datorită celor doi vapori Lusitania și Mauritania. Compania a construit trei garnituri uriașe la șantierul naval Harland & Wolf care a depășit toate navele concurenților, dacă nu chiar în viteză, atunci cu siguranță ca mărime, lux de finisaje și clasă de servicii. Cel mai ghinion dintre cei trei giganți oceanici a fost, desigur, „Titanic”, dar soarta a două linii similare s-a dovedit a fi de neînvins - nu au scăpat și de dezastre.
Primul dintre cei trei a fost olimpic (lungime 269 m, deplasare 45 mii tone) și aproape în același timp Titanic a fost construit. Modelele ambelor nave sunt complet identice, dar în exterior au fost vizibil diferite: olimpicul avea o punte de promenadă deschisă, în timp ce Titanicul avea unul închis. Lansarea olimpicului a fost celebrată magnific pe 20 octombrie 1910, iar Titanic a părăsit pârtia la 31 mai 1911.
Prima călătorie a olimpicului de la Southampton la New York la 14 iunie 1911 a decurs fără probleme, doar în port a deteriorat remorcherul. Problemele au început cu al cincilea zbor. La 20 septembrie 1911, căptușeala voluminoasă s-a ciocnit cu crucierul britanic Hawk și i-a zdrobit întregul arc. Olimpicul a primit două găuri, una sub linia de plutire, iar apa a umplut complet două compartimente izolate. Propulsorul drept al căptușelii a devenit inutilizabil în urma impactului. Pasagerii din „olimpici” trebuiau evacuați, deși nava nu era amenințată cu moartea în adâncurile apelor. Timp de câteva luni, căptușeala a fost în reparație la șantierul naval Harland & Wolf.
În aprilie 1912, când a apărut vestea dezastrului Titanic, olimpicul se îndrepta de la New York la Southampton. Întrucât Olimpicul era o navă de același tip ca Titanicul scufundat, reputația sa a suferit foarte mult. Pasagerii nu au cumpărat bilete pentru aceasta, iar membrii echipajului s-au temut să se îmbarce pe linie și au cerut un set complet de bărci de salvare. Pentru a calma oamenii speriați, armatorii au ordonat să înghesuie punțile olimpice cu o cantitate incredibilă de tot felul de bărci și echipamente de salvare.
În iarna anilor 1912-1913, căptușeala a fost complet reconstruită și recondiționată. Al doilea fund a fost ridicat deasupra liniei de apă, pachetele etanșe au fost mai puternice și mai mari, iar bărcile de salvare suplimentare au fost amplasate pe puntea barcii. Pentru comoditate, pe Olimpice s-au instalat carcase pentru lansarea simultană a două bărci.
Când a izbucnit primul război mondial, garniturile de pasageri au fost rechizitionate pentru a fi utilizate ca nave de transport militar. Pete gri-galbene au fost aplicate pe laturile olimpice pentru camuflare. Pe 12 mai 1918, olimpicul a fost atacat de submarinul german U-103. Cu toate acestea, linerul rapid a reușit să se sustragă torpilelor germane. Ba chiar a amenajat un submarin și l-a scufundat. Până la sfârșitul războiului, Olympic reușise să transporte 41.000 de civili, 66.000 de militari americani și canadieni, 12.000 de chinezi din batalioanele de muncă, au salvat echipajul navei britanice Odeishez (Brave), care a fost exploatat de o mină și a livrat, de asemenea, o mare cantitate de materiale militare. El a acoperit o distanță de 184 mii mile nautice și a ars 347 mii tone de cărbune.
Video promotional:
După război, olimpicul a fost trimis la Belfast pentru o revizuire majoră. Veteranul veteran a fost primul dintre vaporii transatlantici care a fost convertit într-un nou tip de combustibil - combustibil, care a costat White Star Line 2,5 milioane de lire sterline.
În anii 1930, în timpul depresiei economice, poziția financiară a companiilor de transport maritim a fost zguduită. În 1933, olimpicul a fost pus în doc uscat pentru reparații, dar nu au fost suficienți bani pentru modernizarea completă a acestuia. În 1934, White Star Line și Cunard Steamship Companies s-au contopit, iar consiliul a decis să vândă o parte din nave, inclusiv cea olimpică. La unul dintre ultimele zboruri din 15 mai 1934, s-a ciocnit în ceața de pe drum spre New York cu farul plutitor Nantucket și l-a scufundat împreună cu un echipaj de șapte.
În aprilie 1935, olimpicul a ajuns la Southampton. Au existat diverse zvonuri despre viitorul căptușelii, dar totul s-a încheiat în cel mai prozaic mod: olimpicul a fost vândut pentru resturi, iar doi ani mai târziu gigantul oceanului a luat sfârșit. Dintre cei trei vapori de același tip, el a navigat cel mai lung.
Când a izbucnit tragedia Titanicului, cel de-al treilea liner nu a fost încă finalizat, iar în lumina evenimentelor tragice de pe această navă, măsurile de securitate au fost semnificativ sporite. Din numele „Gigantic”, care este similar în sensul „Titanic”, armatorii au abandonat și au redenumit nava „Britannic”.
Din primăvara anului 1915, el trebuia să ruleze pe linia Southampton - New York, dar războiul mondial deja se desfășura. La 13 noiembrie 1915, britanicul a fost rechiziționat de Marina Britanică și transformat într-o navă de spital. Căptușeala a instalat 2.034 de paturi de spital, 1.035 de paturi de tabără. Acesta a găzduit 52 de ofițeri, 101 asistente, 336 de ordonatori și alte 675 de persoane care au făcut parte din echipă și personalul spitalului.
La 23 decembrie 1915, britanicul sub comanda căpitanului Charles A. Barth-let a părăsit Liverpool în călătoria sa de fată. Calea sa a trecut prin Napoli, unde au reaprovizionat aprovizionarea cu cărbune, spre insula Lemnos, în Marea Egee. În apropierea insulei, el a luat la bord 3.300 de răniți. În ianuarie 1916, britanicul a adus răniții în Anglia, apoi a făcut un al doilea zbor de același fel și a fost transformat într-o navă de pasageri. În curând britanicul a fost trimis din nou pentru răniți în Mediterana.
Pe 21 noiembrie 1916, pe vreme senină, pe drumul spre Marea Egee, în jurul orei 8 dimineața, a avut loc o explozie puternică la bordul britanicului. Căpitanul a încercat să ajungă pe insula Kea, dar după 55 de minute linerul s-a scufundat. Dintre cele 1.100 de persoane, 1.070 au supraviețuit pe bărci, iar 30 de persoane au murit în momentul în care o barcă de salvare a fost trasă într-o pâlnie și a fost așezată de o elice rotativă.
Motivul morții navei a rămas neclar. În 1976, exploratorul Jacques Cousteau a descoperit epava Britanicii din fundul mării și a examinat-o. Explozia și impactul de pe fundul mării au făcut ca scaunul navei să arate ca epava Titanicului. În fotografii, nu se distinge de Titanic, doar coca albă cu trei cruci roșii și o bandă verde dovedește că este o navă de spital. Magnificul Britannic, construit ca liner confortabil pentru zboruri transatlantice, în mod ironic, nu a fost niciodată folosit ca vapor de pasageri și a existat în general mai puțin de un an.
