1955, 29 octombrie - Un dezastru misterios pe nava de luptă „Novorossiysk” a revendicat viața a 609 de marinari. Chiar și după atâția ani, scufundarea navei de luptă „Novorossiysk” rămâne, poate, cea mai neagră pagină din cronica Marinei URSS. Conform versiunii oficiale, o veche mină germană de jos a explodat sub fundul navei de luptă, care a stat în partea de jos de la război de mai bine de un deceniu.
Cu toate acestea, există alte versiuni ale celor întâmplate - se presupune că sabotătorii italieni, britanici sau chiar sovietici sunt responsabili de pierderea navei. Până în ziua de azi, experții maritimi nu au ajuns la aceeași părere despre cauza scufundării flagship-ului flotei Mării Negre …
Secolul XX a fost marcat de moartea celor mai mari nave ale flotei ruse - navele de luptă ale împărătesei Maria, Novorossiysk și submarinele nucleare Komsomolets și Kursk. Probabil, cel mai puțin dintre toți cititorii moderni știu despre „Novorossiysk”, care în 1955, după o explozie la bord s-a scufundat în Golful de Nord din Sevastopol. Printr-o coincidență misterioasă, „Novorossiysk” a murit în același loc în care în 1916 a explodat batalionul „Împărăteasa Maria” și apoi s-a capificat - istoria părea să se repete din nou 49 de ani mai târziu!
Faptul că tragedia s-a întâmplat în 1955 a făcut ca informațiile despre aceasta să fie complet închise timp de mai mulți ani.
Înainte de tragedie, în seara zilei de 28 octombrie, „Novorossiysk” s-a întors la Sevastopol dintr-o călătorie pe mare și a luat un loc la jumătate de mile de digul Grafskaya, unde, de regulă, au avut loc toate evenimentele solemne și festive ale Flotei Mării Negre. Însă acostarea navei nu a reușit: nava de luptă, pilotată de un ofițer-șef nu foarte experimentat, a alunecat poziția dorită de o bună jumătate din coca. Marinarii au decis să rectifice situația de dimineață - mai târziu această circumstanță va juca un rol foarte important.
Atunci nimeni nu-și putea imagina nici măcar că s-ar putea întâmpla ceva cu nava, ancorată în adâncurile unui golf perfect protejat. După acostarea pe vasul de luptă Novorossiysk, viața normală a continuat în conformitate cu programul navei. Membrii echipajului au fost lăsați să plece de pe mal. După ce o parte a echipajului a părăsit nava, mai mult de o mie și jumătate de oameni au rămas la bord: membri ai echipajului și o nouă reaprovizionare (200 de persoane), cadeți ai școlilor navale și soldați care au ajuns pe navă cu o zi înainte.
La ora 01:30, o explozie asurzitoare a zburat în arcul navei de luptă Novorossiysk plină de oameni. După cum s-a dovedit mai târziu, a fost atât de puternic încât a străpuns prin coada blindată cu mai multe punți a navei de luptă. Potrivit experților, forța exploziei era echivalentă cu o explozie de 1000–1200 kilograme de TNT. Dacă o explozie de o astfel de forță ar putea lovi una dintre pivnițele de artilerie ale Novorossiysk, încă 5 crucișere situate în apropiere ar putea merge în partea de jos. Curentele de apă amestecate cu ulei de combustibil au fost vărsate în gaura uriașă (160 mp).
A început lupta pentru luptă și pregătirile pentru tractarea navei către malul de nisip. Drama s-a desfășurat în viziunea integrală a întregului Sevastopol, care a sărbătorit centenarul primei apărări din 1854-1855 (K. Voroshilov și N. Hrușciov, care se odihnea lângă Ialta, au ajuns să prezinte Ordinul Bannei Roșii la Sevastopol). Comandantul flotei Mării Negre, viceamiralul V. Parkhomenko, care a ajuns pe vasul de luptă pe moarte, a suspendat remorcarea începută. Această decizie a fost fatală.
Video promotional:
Amiralul cerea acum și apoi rapoarte despre starea navei de luptă, în timp ce nava se scufunda între timp. Ordinea tardivă a lui Parkhomenko de a relua remorcarea s-a dovedit lipsită de sens: arcul navei se așezase deja pe pământ. Nu a fost posibil să convingă amiralul să evacueze marinarii care nu erau angajați în lucrări de salvare - până la acest moment, aproximativ 1000 de oameni se acumulaseră în cocoș.
Când decizia de evacuare a fost luată în cele din urmă, lista de nave de luptă a început să crească rapid. Marinarii, aliniați pe poală în așteptarea lansărilor, au început să alunece peste bord în întuneric. Pe ele zburau și omoară, instalațiile antiaeriene și mecanismele care căzuseră din locurile lor. Doar câteva zeci de oameni au reușit să intre în barci și navele vecine. La 4 ore și 14 minute, navalul de luptă s-a așezat pe partea portului și, după un moment, toată această cantitate de oțel lungime de 168 de metri și cu o greutate de 24.600 de tone a apărut chilia. Când stâlpii de oțel ai navei, descriind un arc, au început să se scufunde în apă, s-a format un vârtej puternic. Unul dintre cei salvați, un marinar nebun, a spus mai târziu:
„Am sărit în apă când nava a început să se zbârcească încet spre tribord. De îndată ce am apărut, am văzut că am fost acoperit cu clădiri de punte, după care am fost aspirat într-o mare adâncime în apa îngrozitor de apă, și mi-am pierdut cunoștința. Am venit la mine în timp ce eram încă în apă, în interiorul unei bule mari de aer și am reușit să respir câteva respingeri … Aceeași bule m-au aruncat la suprafață din cealaltă parte, unde au ridicat bărcile de salvare …"
În interior, încăperile strânse bătute din vasul de luptă Novorossiysk, murind sute de marinari care mai puteau fi salvați. Dar această șansă nu a fost folosită nici ea. Așa cum a explicat ulterior amiralul Parkhomenko, el „nu a considerat posibil să ordone personalului să părăsească nava de luptă în avans, deoarece până în ultimele minute spera că nava va fi salvată și nu se credea că va muri”. Această speranță a costat sute de vieți.
După ce s-a întors cu capul în jos, nava a fost la linia de plutire de foarte mult timp, ridicându-se deasupra nivelului apei cu 2-3 metri. Marinarii care au rămas în coca navei de luptă au fost ținuți mult timp în pernele de aer ale compartimentelor, dar numai nouă persoane au fost salvate: 7 ieșite prin gaura tăiată de autogen în partea de jos a fundului la 5 ore după capturare, alte două au fost salvate 50 de ore mai târziu. Conform amintirilor salvatorilor, marinarii, s-au zidit și sortiți de moarte, s-au comportat foarte curajos. Unul dintre scafandrii care au luat parte la lucrările de salvare a oamenilor, I. P. Prokhorov, a declarat:
Eu și câțiva alți scafandri am fost chemați la Novorossiysk în a doua zi după tragedie și am început imediat lucrările sub apă. Imaginea era groaznică sub apă … Noaptea, atunci am visat mult timp fețele oamenilor pe care i-am văzut sub apă în ferestre. au încercat să o deschidă. Cu gesturi am lămurit că vom salva. Oamenii au dat din cap, spun ei, au înțeles …
Am scufundat mai adânc, pot auzi codul Morse bătând, - bătaia în apă este clar auzită: „Salvați repede, ne sufocăm …” Le-am atins și eu: „Fii puternic, toată lumea va fi salvată” Și atunci asta a început! Au început să bată în toate compartimentele, astfel încât să știe mai sus că oamenii care erau sub apă erau în viață! El s-a apropiat mai mult de arcul navelor de luptă și nu-i venea să-i creadă urechilor - ei cântă „Varyag”!"
În total, 609 de persoane au murit în prăbușirea navei de luptă „Novorossiysk”, inclusiv marinari care au sosit de pe alte nave ale escadrilei. Drept urmare a exploziei și inundării compartimentelor din arc, au murit de la 100 la 150 de oameni - distrugerea a căzut pe cea mai populată parte a navei. Restul au murit în timpul captuirii vasului de luptă și după acesta.
Explozia muniției navei - aceasta a fost prima versiune a celor întâmplate. Dar nu a găsit confirmare, deoarece imediat după examinarea carenei, s-a ajuns la concluzia că „natura distrugerii indică faptul că explozia a fost externă”. În plus, s-a stabilit cu precizie că scoicile de 320 mm ale vasului de război au rămas intacte. Conform versiunii oficiale prezentate de comisia guvernamentală, nava a fost aruncată de o mină magnetică de jos.
S-a stabilit că minele de acest tip au fost expuse de germani în 1944, când au părăsit Sevastopol în golfurile sale. Dar criticii versiunii minei spun că până în 1955 s-au descărcat sursele de alimentare ale tuturor minelor de fund și că aproape toate siguranțele erau nefuncționale. În plus, înainte de tragedie, Novorossiysk (de 10 ori) și navalul de luptă Sevastopol (de 134 de ori) au fost acostate pe locul exploziei în diferite perioade ale anului - și nimic nu a explodat. În plus, au aflat că, în realitate, au existat două explozii, cu o astfel de forță, încât în partea de jos s-au format două cratere adânci mari, pe care explozia unei mine nu le poate părăsi.
Nu este surprinzător faptul că versiunea oficială avea mulți oponenți, dintre care mulți nu excludeau posibilul sabotaj. Cert este că nava de luptă „Novorossiysk”, în cea mai mare parte a vieții sale, a purtat un alt nume - „Giulio Caesare” („Julius Caesar”), care zboară pavilionul Marinei Italiene. După încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, împreună cu alte nave capturate, a plecat în URSS ca reparații. În ajunul transferului său în Uniunea Sovietică, apelurile au fost deschise în Apenine pentru a nu permite mândriei flotei italiene să se afle sub drapelul sovietic - chiar până la scufundarea sa.
În momentul scufundării sale, „Novorossiysk” avea 44 de ani - un timp venerabil pentru o navă. A fost stabilit la Genova în vara anului 1910 și lansat în 1915. În Primul Război Mondial, navalul de luptă nu a luat parte, în anii 1920 a fost folosit ca navă de antrenament pentru antrenarea armătorilor navali. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, nava a fost angajată de obicei în escortarea convoaielor, dar în 1942 comanda Marinei a recunoscut-o ca învechită și a transferat-o în categoria navelor de antrenament.
Până în 1948, „Giulio Caesare” a fost în parcare, dar nu a fost molipsit. După predarea Italiei, prin decizia Comisiei Triple din 1948, a fost transferată Marinei URSS. În februarie 1948, vasul de luptă, aflat deja sub pavilionul naval al URSS, a navigat în Sevastopol. Curând după sosirea sa, prin ordinul Flotei Mării Negre, i s-a dat numele de „Novorossiysk”.
Deși versiunea despre sabotorii italieni nu a găsit confirmare oficială, mulți sunt încă convinși că moartea navei de luptă Novorossiysk este pe conștiința lor. Scufundatorul I. Prokhorov, care a examinat cu atenție gaura din navalul de luptă, a spus: „Nu aveam nici cea mai mică îndoială că navalul de luptă a fost aruncat în aer de sabotierii navali, italieni, desigur. Și au adus o încărcătură relativ mică sub fund, atașând-o nu „beciurilor”, ci unor mine puternice de pământ zidite în avans din interior și camuflate cu grijă în timpul pregătirii navei pentru transferul către noi, cu această „surpriză” a plecat deocamdată în apele noastre. …"
Unii cercetători consideră că taxa nu a fost instalată înainte de transferul navei de luptă, ci imediat înainte de explozie, în golful Sevastopol. Existau forțe și mijloace adecvate pentru a realiza un astfel de sabotaj în Italia postbelică. În timpul războiului din Marea Neagră și Mediterană, sabotorii submarini italieni de la celebrul „Decima MAS” - cea de-a zecea flotilă a armelor de asalt, sub comanda unui stăpân anticomunist, „prințul negru” DV Borghese, au operat cu mare succes.
Într-o formă semi-subterană, acest detașament nu a încetat să existe nici după predarea Italiei. În orice caz, totul arată că sabotajul, dacă este cazul, a fost realizat de către cei care erau bine familiarizați cu zona de apă a golfului (în timpul războiului, flotila a 10-a IAS avea sediul în porturile Crimeei) și dispozitivul navei: sabotorii au ales unul dintre cele mai vulnerabile locuri partea de jos, care nu este acoperită de protecția mea, se află în apropierea beciurilor de artilerie de arc ale calibrului principal.
Inactitudinea minimă poate fi explicată prin faptul că, cu o zi înainte, la întoarcerea la bază, nava, după cum s-a menționat mai sus, nu s-a atras fără succes, iar carena sa a fost deplasată cu câteva zeci de metri. Dacă acuzația ar fi ieșit exact sub pivnița de artilerie, nimeni nu ar fi supraviețuit.
În plus, potrivit rapoartelor declasificate ale sediului Flotei Mării Negre, printr-o coincidență foarte ciudată, tocmai la sfârșitul lunii octombrie, mai multe nave comerciale italiene au fost localizate în Marea Neagră, care până pe 29 octombrie au părăsit pe cale amiabilă granițele sale, iar prințul Borghese la scurt timp după explozia lui Novorossiysk a plecat urgent în Spania. În același timp, presa externă a raportat că unui grup anonim de soldați italieni i s-au acordat cele mai înalte premii militare pentru îndeplinirea unei anumite misiuni speciale. Cu toate acestea, până în zilele noastre, nimeni nu a publicat o singură fotocopie a acestui mesaj.
Nu numai italienii, ci și britanicii au fost suspectați că ar fi aruncat nava de război Novorossiysk: după retragerea Italiei din război, britanicii au ținut timp îndelungat pe Giulio Caesare în Malta și au organizat instruiri asupra acestuia împreună cu italienii. Un alt argument este prezentat în favoarea acestei versiuni - se presupune că comanda sovietică dorea să echipeze Novorossiysk cu arme nucleare. URSS deținea o bombă atomică din 1949, dar atunci nu existau mijloace navale de utilizare a armelor nucleare.
Soluția nu poate fi decât tunurile navale de calibru mare care trag focuri mari pe distanțe lungi. Nava de luptă a fost perfectă în acest scop. Marea Britanie, care este o insulă, în acest caz s-a dovedit a fi cea mai vulnerabilă țintă pentru Marina Sovietică. Această transformare a evenimentelor nu a fost potrivită nici britanicilor, nici aliaților lor.
Jurnalul „Slovo” a publicat memoriile amiralului N. G. Kuznetsov „Turnuri ascuțite”. Până la moartea sa, nu avea nicio îndoială că moartea navei de luptă Novorossiysk a fost o operație pregătită cu atenție. Iată ce a scris despre el:
„Încă este un mister pentru mine: cum ar putea o veche mină germană să stea și să plece, să explodeze noaptea și într-un astfel de loc cel mai vulnerabil la navă? Este o coincidență foarte incredibilă. Ce s-ar fi putut întâmpla atunci? Sabotaj . Există și alte confirmări ale versiunii „sabotajului”, pe care autoritățile sovietice au încercat să nu le comenteze. Imediat după dezastrul din Golful Sevastopol, șeful stației de găsire a direcției de sunet care controla intrarea în port, a intrat în anchetă, comandantul formației navei, care era responsabil de paza raidurilor bazei principale, a fost îndepărtat de pe postul său și demis în grad militar.
În momentul exploziei, navele diviziei de pază a zonei de apă, ale căror atribuții includ paza intrării în baza principală a flotei Mării Negre, erau situate în realitate într-un loc complet diferit. În noaptea dezastrului, raidul exterior nu a fost păzit de nimeni; porțile rețelei au fost deschise și direcționatorii au fost inactivi. Astfel, Sevastopol a fost fără protecție. Aparent, prin urmare, a fost discutată activ și versiunea torpilării navei de către un submarin necunoscut.
Și deși, atunci când studiază natura pagubelor primite de navele de luptă, comisia nu a găsit semne caracteristice corespunzătoare unei greve de torpilă, teoretic, un submarin extraterestru ar putea bine să intre în golf și să dea greva unei torpile. Mai mult, armata sovietică știa că unele flote occidentale erau deja înarmate cu submarine mici sau pitice. Deci, teoretic, un submarin pitic ar putea pătrunde în incursiunea interioară a bazei principale a flotei Mării Negre.
O. Sergeev, candidat la Științe Tehnice, a prezentat o altă versiune, potrivit căreia navalul de luptă „Novorossiysk” a fost aruncat în aer de două acuzații instalate pe pământ, în apropierea beciurilor de artilerie din arc. Bombardamentul, potrivit lui Sergeev, a fost pregătit și efectuat de serviciile speciale interne cu cunoștința conducerii țării exclusiv în scopuri politice interne. În 1993, autorii acestei acțiuni ar fi devenit cunoscuți: un locotenent superior al forțelor speciale și doi ofițeri de mandat - un grup de sprijin. Împotriva cui s-a îndreptat această provocare?
Potrivit lui Sergeev, în primul rând împotriva conducerii Marinei. După cum știți, comandantul șef al Marinei URSS, amiralul N. G. Kuznetsov, în 1956 a fost înlăturat din funcția sa. Planul de zece ani de construcție navală, care nu reflectă pe termen lung prioritatea dezvoltării celor mai mari și mai profitabile pentru complexul militar-industrial, forțele nucleare strategice navale, obiectiv nu a putut fi susținut de conducerea politico-militară a țării, care a decis soarta comandantului șef al armatei N. Kuznetsov.
Moartea navei de luptă „Novorossiysk” a fost începutul unei reduceri pe scară largă a Marinei Sovietice. Navelor de luptă învechite Sevastopol și Revoluția din octombrie, croazierele capturate Kerch și Amiralul Makarov, multe submarine capturate, distrugătoare și nave din alte clase de construcții de dinainte de război au fost utilizate pentru fier vechi. Nava de luptă Novorossiysk însuși a fost ridicată de pe fundul golfului de Nord abia în mai 1957. Într-o formă inversată, a fost remorcat spre golful Cossack, unde a fost dezarmat și demontat pentru metal.
Până acum, nimeni nu știe ce s-a făcut cu rămășițele marinarilor care au rămas în interiorul navei de luptă. Și acesta este un alt mister. Numai în anii ’90 au apărut numele marinarilor morți ai vasului de război Novorossiysk pe două morminte de masă nemarcate anterior. 1999 - conform decretului președintelui Rusiei, 716 marinari au primit Ordinul Curajului, cu peste 600 de persoane postume. Dar acest document, publicat din anumite motive la rubrica „Pentru uz oficial”, nu a pus capăt istoriei tragice a navei de luptă …
Va fi găsit în cele din urmă răspunsul la întrebarea despre ce a ucis exact Novorossiysk? Cel mai probabil nu deja. Dacă nava de luptă ridicată, împreună cu specialiștii care au determinat gradul de adecvare suplimentară a acestuia, ar fi examinați în mod corespunzător de specialiști competenți, ei ar putea găsi anumite urme ale unei „acuzații” necunoscute până în zilele noastre. Dar nava de luptă, tăiată în metal, a fost trimisă rapid la uzina din Zaporizhstal, iar cazul dezastrului Novorossiysk a fost închis.
I. Rudycheva
Recomandat pentru vizualizare: epava navelor de luptă „Novorossiysk”. Secret clasificat
