Granițele clasice ale Triunghiului Bermudelor se întind de la Miami în Florida până la San Juan, Puerto Rico, până la Bermuda. Majoritatea evenimentelor misterioase au loc în partea de sud a triunghiului, în strâmtoarea dintre Florida și Bahamas.
Aproximativ o sută de avioane și nave au fost pierdute sau distruse în zonă, luând cu ele viețile a peste o mie de oameni: bărbați, femei, copii. Nimeni nu poate răspunde exact la întrebarea care este cauza morții lor. Există o mulțime de versiuni, dar veți afla despre cele mai faimoase dintre ele din acest articol, de la cele mai plauzibile la incredibile.
Factorul uman
Deoarece factorul uman nu este deloc un lucru senzațional, această versiune poate fi considerată una dintre cele mai recente în explicarea evenimentelor din Triunghiul Bermudelor, deși are și dreptul la viață. Conform teoriei probabilității, acele nave care s-au prăbușit și au dispărut în Triunghiul Bermudelor, tocmai au căzut victime ale erorilor echipajului. Această versiune poate fi vizualizată de cei care nu cred în supranatural.
Omul este o creatură care greșește în mod regulat. Chiar și cei mai experimentați piloți profesioniști își pot pierde momentan concentrarea, ceea ce duce deseori la dezastre. Cea mai faimoasă dispariție a aeronavelor din Triunghiul Bermudelor a avut loc pe 5 decembrie 1945. Conducătorul escadrilei era locotenentul Charles Taylor, un pilot instructor naval. Taylor era departe de a fi un începător în domeniul său, așa că povestea despre dispariția a până la 5 avioane, pe care a comandat-o, pare foarte mistică. Militarii erau pe punctul de a practica zborul înainte de a se apropia de o țintă peste Florida Keys, la sud de Florida, dar a fost cumva dezorientat pe drumul spre casă și a dispărut undeva lângă Bahamas. Paisprezece piloți, împreună cu avioanele lor, au dispărut în adâncurile oceanului, iar epava nu a fost niciodată găsită.
În căutarea escadrilei dispărute, a fost trimisă o echipă de salvare, inclusiv hidroavionul Martin Mariner, care a dispărut și fără urmă din motive necunoscute. Acesta este un eveniment foarte ciudat pentru piloții militari profesioniști, dar coincidența anumitor circumstanțe permite pe deplin o astfel de dezvoltare a evenimentelor. Discuțiile radio ale lui Taylor au supraviețuit, iar în ele indică faptul că busola lui a eșuat. Din moment ce nu mai putea naviga spre nordul magnetic, el și echipa sa au încercat să se îndrepte spre vest spre coasta Floridei pentru a prinde soarele de la prânz în fața lor. Aceste încercări nu au avut succes. Taylor ar fi putut confunda litoralul Bahamas cu litoralul Floridei.
Video promotional:
Gulf Stream
Fluxul Golfului este adesea blamat pentru faptul că în apele puțin adânci pe unde trece, deseori nu pot găsi nicio epavă de nave scufundate sau avioane prăbușite. Acest curent este un râu sărat la suprafața oceanului care are o temperatură mai mare decât apele din jur, obligându-l să curgă spre nord de-a lungul coastei de est a Statelor Unite. Curentul în sine are în general aproximativ 100 de kilometri lățime și 760-1220 metri adâncime, iar viteza sa la suprafață atinge 2,5 metri pe secundă. Puterea acestui curent este de așa natură încât permite centralelor hidroelectrice să furnizeze energie întregii Americi de Nord. În zona Triunghiului Bermudelor, Golful Golfului este cel mai puternic și cel mai rapid de lângă suprafața apei.
În cazul în care navele se scufundă sau avioanele se prăbușesc în zonă, acestea sunt imediat îndepărtate de curent timp de câteva ore sau mai mult, în funcție de gravitatea avariilor navei. Curentul Golfului poate trage resturi cu el până când se așează la adâncimi mari unde curentul nu poate ajunge. Adică, chiar dacă nava s-a prăbușit într-un loc, epava sa se va odihni complet într-un alt loc. Când salvatorii au încercat să localizeze o navă sau un avion naufragiat unde s-a pierdut comunicarea cu acesta, au văzut un ocean calm și nimic altceva, chiar dacă au căutat pe o rază de sute de kilometri. Acest lucru nu explică de ce s-au prăbușit nave și avioane, dar explică de ce epava nu a fost niciodată găsită, chiar dacă căutarea a început relativ repede.
Valuri ucigașe anormale
Valurile anormale, de peste 30 de metri înălțime, au fost considerate doar o teorie timp de câteva sute de ani până când existența lor a fost dovedită la 1 ianuarie 1995 pe o platformă petrolieră din Norvegia. Cu valuri puternice ale mării cu o înălțime medie a undelor de aproximativ 10 metri, instalația de foraj a fost sigură, deoarece era la o înălțime suficientă, până când într-o zi a întâlnit un val de aproximativ 25 de metri înălțime, care i-a provocat daune ușoare. Acest lucru a fost confirmat de senzori, care au dovedit că poveștile superstițioase ale marinarilor despre monștrii marini erau adevărate.
Valurile sunt probabil cele mai grave dezastre pe care le poți întâlni pe mare. Aspectul lor nu poate fi prezis, nici un calcul matematic nu poate prezice unde și când vor apărea. Câteva zeci de valuri de înălțime medie în anumite condiții se pot transforma într-un singur val uriaș, care va crește și mai mult. Valurile nu au limită maximă. Valurile de 25 de metri pot părea chiar relativ mici.
În 1985, un val de 48 de metri a lovit coasta de sud a Irlandei. Astfel de ziduri verticale uriașe de apă pot răsturna cu ușurință chiar și supercisterne și le pot scufunda în cel mai scurt timp. Cea mai mare astfel de navă a fost supertancarul Knock Nevis, cu o lungime de 458,45 metri. De exemplu, Titanic avea doar 270 de metri lungime. „Knock Nevis” a trebuit să se întoarcă spre val drept pentru a nu se răsturna, dar chiar și în acest caz, valurile de această înălțime pot întoarce cu ușurință cisterna și o pot scufunda.
Undele ucigașe nu sunt cauzate de un singur factor, ci mai ales din cauza vânturilor puternice și a curenților care ridică valurile. Aceste valuri apar destul de rar, aproximativ un val necinstit în 200 de mii de valuri obișnuite. Sunt mai frecvente în Triunghiul Bermudelor decât în oceanul liniștit, datorită uraganelor și a curentului Golfului. Valurile înalte de 50 de metri nu numai că pot scufunda nave, ci și transporta avioane și elicoptere cu zbor redus până la fund, în special cele aparținând Gărzii de Coastă și zboară special deasupra apei în căutarea navelor scufundate și a membrilor echipajului supraviețuitori.
Hidrat de metan
Hidratul de metan este un produs chimic care combină gazul metan cu apa. Există un număr imens de depozite ale acestei substanțe în lume, dintre care multe nu sunt încă cunoscute. Gazul metan pătrunde în structurile naturale ale apei, formând ceva ca gheața. Depozitele acestei substanțe sunt situate sub fundul mării și se pot forma la orice adâncime, chiar și la o adâncime de doar câțiva centimetri. În funcție de dimensiunea sa, stratul de hidrat de metan are o energie potențială enormă și, dacă iese imediat, poate arunca în aer un puț întreg de petrol. A fost implicat hidratul de metan în dezastrul Deepwater Horizon. Un burghiu petrolier a căzut în depozite ale acestei substanțe sub fundul mării, provocând distrugerea metanului și scufundat platforma petrolieră.
Pare plauzibil ca hidratul de metan să poată străpunge fundul oceanului, eliberând gaz metan la suprafața pe care navighează nava. Dacă se întâmplă acest lucru, metanul va transforma zona din jurul navei în spumă, reducând foarte mult flotabilitatea, astfel încât orice navă maritimă dintr-o barcă de lemn până la un petrolier imens se poate scufunda în mai puțin de 10 secunde. Într-un astfel de timp, nimeni nu poate scăpa părăsind nava. Oceanul în sine poate înghiți pur și simplu nava întreagă.
Uragane
Triunghiul Bermudelor este situat în zona așa-numitei „Alee Uraganului”, unde se produc uragane teribile în fiecare an. Astăzi este destul de ușor să eviți aceste uragane pe mare, deoarece marinarii urmăresc cu atenție prognozele meteo. Uraganele pot fi prezise cu o săptămână sau mai mult în avans, astfel încât navele pur și simplu nu vor intra în zone cu risc ridicat. Cu toate acestea, uraganele pot prezice tehnologia modernă. Despre disparițiile misterioase din Triunghiul Bermudelor s-a vorbit încă de pe vremea cuceritorilor spanioli și portughezi.
Cel mai imprevizibil și cel mai periculos subprodus al unui uragan poate fi un microburst, un flux descendent neașteptat cauzat de activitatea furtunilor. Când fluxul de aer se ciocnește cu suprafața, acesta divergă în direcții diferite cu o viteză mare - mai mult de 270 de kilometri pe oră, indiferent de puterea uraganului în sine. Acest flux de aer este capabil să dezrădăcineze copaci mari și, desigur, poate scufunda orice navă. Avioanele pot fi, de asemenea, deteriorate. Piloții și căpitanii cu experiență pot deveni victime ale microbuzelor și, dacă acest lucru se întâmplă în Gulf Stream, epava unei nave sau a unui avion va dispărea fără urmă.
Abatere de la calea cea bună
Este general acceptat faptul că câmpul electromagnetic al Pământului are găuri. Există multe zone pe Pământ în care busola nu va îndrepta direct spre nord. Bineînțeles, toate busolele indică nordul magnetic: dacă călătoriți în jurul planetei, acul busolei se va întoarce spre polul magnetic, dar nu va arăta polul nord real. Mai mult, busolele se pot comporta foarte ciudat în unele părți ale lumii.
Dacă vă îndreptați către polul nord magnetic real, săgeata va circula în poziție și, dacă mergeți cu busola către polul nord sau sud real, aceasta va indica în direcția polului nord magnetic. În Munții Altai, lângă deșertul Gobi, există pietre magnetice care pot doborî și acul busolei, care poate arăta direcția către acești munți dacă nu sunteți prea departe de ei.
Busolele arată, de asemenea, direcția greșită în Triunghiul Bermudelor. Câteva mii de marinari, piloți și călători pe nave și avioane de diferite dimensiuni s-au plâns că nu se pot baza pe citirile busolei în timp ce se afla în Triunghiul Bermudelor.
Acesta este un ocean deschis, așa că nimeni nu știe despre vreo anomalie subacvatică. Fundul mării a fost cartografiat folosind sonar. Epava navelor sau a aeronavelor nu sunt magneți, deci nu au nimic de-a face cu citirile busolei. Oricare ar fi cauza tulburărilor electromagnetice, aceasta afectează rareori busolele, deși au fost raportate că săgețile încep să se rotească periodic. Este suficient de ușor să navigați după soare sau stele, cu condiția să fie vizibile pe cer. Cu toate acestea, comportamentul ciudat al compaselor rămâne un mister, dar a fost cauza doar a câtorva dezastre.
Anomalie gravitațională Muscon
Muscon înseamnă concentrația masei în cazul gravitației. Teoria masconii a apărut când oamenii au început să exploreze spațiul. Până în anii 1970, oamenii de știință credeau că mascotele apar doar pe corpuri cerești masive precum Soarele. Se știe mai multe astăzi. Există masconi pozitivi și negativi pentru fiecare corp ceresc din univers. Nimeni nu știe exact ce le provoacă, dar nicăieri nu sunt mai pronunțate decât pe Lună.
Astronauții din anii 1960 au observat abateri vizibile de la orbitele sateliților care orbitau luna, fie că sunt artificiale sau naturale. Aceste abateri coincideau de obicei cu „mările” lunare, cum ar fi Marea Liniștirii, precum și cu cele mai mari cratere de impact. S-a constatat că solul acestor mări este compus din bazalt, deci au o culoare mai închisă, iar bazaltul este mult mai dens decât solul mai deschis și rocile din jurul lor.
Când un obiect care orbitează Luna zboară peste aceste zone, materialul mai dens îl atrage cu mai multă gravitație decât în altă parte. Dacă atracția gravitațională a Pământului este luată pe unitate, atunci o astfel de atracție pe Lună va fi o șesime, pe Jupiter - 2,53, iar atracția unei stele de neutroni va avea o forță de 10-11. Masconii Lunii sunt atât de puternici încât niciun satelit nu poate supraviețui pe orbita sa mai mult de 4 ani fără corecție. Dacă nu corectați poziția sateliților, aceștia vor depăși multe masconi până când satelitul părăsește orbita și intră în zbor liber.
În prezent vă aflați pe un fel de mască, pozitivă sau negativă, dar este atât de mică ca mărime și densitate încât este posibil să nu o simțiți. De exemplu, atracția gravitațională este puțin mai mică în Alpii Elvețieni decât în Paris, Franța. Discrepanțele gravitaționale sunt în jurul nostru. Este posibil ca mascotele pozitive mici, dar incredibil de puternice și dense să fie situate sub fundul mării în Triunghiul Bermudelor. Acestea ar putea afecta mișcarea navelor dacă s-ar adăuga o furtună la toate și ar scufunda nava în câteva secunde. Deoarece aerul este un mediu mult mai puțin dens decât apa, influența mascotelor în aer poate fi mult mai puternică, așa cum vedem în cazul lunilor lunii.
Extratereștrii
Este ușor să găsiți o explicație criptică pentru un incident deja misterios. Îmi vin imediat în minte aventurile unor ciudate ființe inteligente de pe alte planete sau din dimensiuni paralele. Străinii erau deseori învinuiți de disparițiile navelor și avioanelor, alături de oameni, care răpeau pământenii în diverse scopuri. Potrivit legendei, extratereștrii sunt foarte interesați de oameni, așa că deseori răpesc pe cineva din Triunghiul Bermudelor. Spielberg a folosit această idee în lungmetrajul său, Întâlniri apropiate de gradul III.
Folosind această teorie, au încercat să explice dispariția misterioasă a echipajului navei-fantomă „Maria Celeste”, care a navigat la câteva sute de kilometri nord de Bermuda, deși nu se afla în Triunghiul Bermudelor. Cu toate acestea, una dintre cele mai misterioase dispariții a fost dispariția ciclopului, o navă militară armată care transporta 11.000 de tone de mangan pentru armată.
Manganul brut nu este inflamabil, deci dacă a existat o explozie, nu a fost cauzat de sarcină. Un cazan ar putea exploda, de la care s-ar putea scufunda chiar și o navă atât de mare, dar chiar dacă ar face-o, părțile de lemn ale navei ar rămâne plutind la suprafața apei, iar Golful Golfului le-ar transporta spre nord, spre Coasta de Est sau către țărmurile Bermudelor.
Ciclopul a părăsit portul Rio de Janeiro la 16 februarie 1918 și a fost îndreptat spre Baltimore, Maryland. S-a oprit în statul brazilian Bahia pe 20 februarie și apoi în Barbados pentru a verifica dacă a fost supraîncărcat. El a fost considerat sigur și navigabil și a fost trimis spre Triunghiul Bermudelor. Pe 4 martie a dispărut fără urmă. Poveștile de acest fel au provocat apariția unui număr imens de povești pe care extratereștrii răpesc nu numai oameni, ci și nave întregi.
9) Gaura timpului
Unii dintre noi ne putem întreba dacă înțelegem pe deplin teoria relativității a lui Einstein? Conform acestei teorii, spațiul și timpul se combină pentru a crea un întreg. Totul din univers funcționează pe baza acestui spațiu-timp, care, în esență, acționează ca o pânză suspendată de margini. Cele mai masive obiecte, precum Soarele, stau pe această pânză, împingând-o mai tare decât corpurile mai puțin grele, cum ar fi Pământul. Găurile negre sunt găuri în această țesătură de spațiu-timp.
Cu toate acestea, o gaură în continuumul spațiu-timp nu poate fi neapărat o gaură neagră. Mulți oameni numesc astfel de site-uri „Einstein-Rosen Bridges” sau „Wormholes”. Cea mai scurtă distanță între două puncte în acest caz nu este o linie dreaptă, ci zero. O astfel de gaură poate teleporta efectiv obiecte care intră în ea din punctul A în punctul B, indiferent de distanță, iar punctele A și B nu au neapărat locații diferite, dar pot avea aceeași locație, dar pot fi la momente diferite. Cu alte cuvinte, vă puteți deplasa instantaneu de pe Pământ pe o altă planetă a altui sistem stelar și nu puteți zbura mulți ani cu viteza luminii. Conform relativității generale, viteza superluminală este imposibilă până când legile fizicii nu sunt încălcate, iar în interiorul găurii de vierme aceste legi încetează să mai existe.
Deoarece nu a fost încă formulată o descriere matematică completă a găurilor de vierme, este destul de admisibil faptul că astfel de găuri există în Triunghiul Bermudelor, deși apar în el periodic, de aceea sunt capabile să teleporteze toate obiectele care apar în el în alte locuri ale Universului sau să în același loc, dar la un moment diferit.
O teorie similară a apărut datorită lui Carolyn Casio, care a dispărut în circumstanțe misterioase în timpul unui zbor. A fost pilot veteran și a avut ocazia să-și petreacă vacanța în Bahamas. La 7 iunie 1964, a zburat de la Nassau la Insula Grand Turk, cea mai mare dintre turci cu o densitate mare a populației. Insula are un număr mare de case, clădiri înalte, hoteluri, un aeroport, adică insula este destul de civilizată, dar când Casio a ajuns la ea, ea a raportat prin radio că s-a pierdut. Ea a spus că insula avea aceeași formă și dimensiune ca și Marele Turc, dar era complet lipsită de orice semn de prezență umană. Avea doar păduri și plaje pustii.
Mesajele sale radio au fost primite de Aeroportul Grand Turk, care a răspuns că se află pe insula corectă și că poate ateriza oricând. Ea a răspuns că nu poate găsi aeroportul, deși a încercuit direct deasupra acestuia. Nu a auzit nimic care i-a fost transmis, deși i s-au primit radiograme. După 30 de minute, a decis să se întoarcă de unde plecase și nimeni altcineva nu a văzut-o, nici avionul, nici pasagerii ei.
Teoriile matematice legate de modul în care funcționează Wormhole nu au fost încă descrise pe deplin, așa că până când nu se dovedește existența unei astfel de găuri în Triunghiul Bermudelor, este prea devreme pentru a spune exact unde a dispărut Casio. Se poate presupune doar că a ajuns în aceste locuri, dar într-un moment diferit, când civilizația nu venise încă acolo.
Insula scufundată Atlantida
Și, în cele din urmă, cea mai incredibilă dintre toate explicațiile pentru incidentele care au loc în Triunghiul Bermudelor.
Teoria Atlantidei se bazează pe descoperirea unor structuri aparent create de om în apropierea coastei de nord-vest a insulei Bimini de Nord, la aproximativ 80 de kilometri de Miami, Florida, scufundată în apă la o adâncime de 4,5-6 metri. Aceste structuri au fost denumite „Dragă Bimini” și au fost descoperite de un scafandru la 2 septembrie 1968. Acestea sunt realizate din calcar, au o formă dreptunghiulară precisă și sunt stivuite împreună ca dale de pavaj de aproximativ 800 de metri lungime. Există încă două structuri similare între acest drum și plaja insulei, care sunt, de asemenea, din calcar. Blocurile sunt diferite ca mărime și cu o lățime cuprinsă între 1,8 și 4 metri. Lungimea acestor drumuri este de la 45 la 60 de metri.
Forma dreptunghiulară a majorității blocurilor, precum și faptul că sunt ordonate pe rând în linii drepte, sugerează că aceste structuri au fost create de mâini umane. Drumul mai lung arată ca un zid care ar fi putut înconjura nordul Bimini. Unii speculează că Bimini Road este rămășițele insulei scufundate Atlantida.
Platon a prezentat presupunerea că Atlantida a existat în jurul anului 9600 î. Hr., ea a fost mai dezvoltată tehnologic, artistic și politic în comparație cu Grecia sa natală, care la vremea lui Platon (secolele 5-4 î. Hr.) era statul cel mai dezvoltat de pe planetă … El a scris că Atlantida era situată undeva în zona Gibraltar și că, după un cataclism teribil, probabil o erupție vulcanică, într-o zi, insula Atlantida a fost ștearsă de pe fața Pământului.
Este posibil ca undeva în Atlantic să fi fost odată insula menționată mai sus, de la care Oceanul Atlantic să-și fi luat numele. Dacă Atlantida se odihnește undeva pe fundul ei, poate civilizația sa era atât de avansată din punct de vedere tehnic încât ar putea supraviețui chiar și după scufundarea la o adâncime de câțiva kilometri. Măsurătorile adâncimii ecolocației nu au evidențiat nicio anomalie în Oceanul Atlantic în această zonă. Dar dacă atlantii ar avea o insulă foarte plană, ar putea fi trecută cu vederea de echipamentul sonar.
Tehnologia atlanteană ar putea fi foarte avansată, chiar mai mult decât modernă, astfel încât locuitorii Atlantidei s-ar putea proteja de presiunea apei la o adâncime de 6,5 kilometri, iar descendenții lor pot locui undeva sub apă în Triunghiul Bermudelor. Activitățile acestei civilizații pot perturba câmpurile electromagnetice, pot scufunda navele, pot provoca căderea aeronavelor și, de asemenea, ascunde resturile lor.
