La 27 mai 1942, un vapor sovietic a făcut o ispravă care a devenit un simbol al rezistenței marinarilor din convoaiele arctice
În istoria Marelui Război Patriotic, convoaiele arctice, care au furnizat URSS o mare parte a echipamentului militar din țări - aliați ai coaliției anti-hitleriste, ocupă un loc special. Au reprezentat aproximativ un sfert din totalul mărfurilor transportate cu împrumut-leasing, deoarece acesta a fost cel mai rapid mod de a transporta echipamente atât de necesare țării noastre în război. Dar și cel mai periculos: a durat aproximativ 14 zile, dar nu toate navele au ajuns la sfârșitul rutei: din 1941 până în 1945, 42 de convoaie l-au trecut, adică un total de 722 de transporturi, iar 58 de transporturi nu au reușit să ajungă la porturile de destinație. Cât de dificilă a fost această rută poate fi judecată de istoria unui singur vapor sovietic - vechiul bolșevic. Această navă, pe parcursul unei zile din 27 mai 1942, a supraviețuit 47 de atacuri ale avioanelor germane - și totuși, chiar și după ce a lovit o bombă directă, a reușit să ajungă la Murmansk.
Primele livrări către URSS în cadrul Programului de asistență aliat, care acum este denumit în mod colectiv Lend-Lease (deși inițial acest cuvânt se referea doar la asistența militară americană), a început în a doua jumătate a verii lui 1941. Ruta arctică a fost aleasă ca cea mai rapidă și mai sigură rută la acel moment. Porturile sovietice fără gheață din Oceanul Arctic - Murmansk, precum și Arhanghelsk au devenit punctul de sosire al convoaielor arctice. Acest oraș a primit, la 31 august 1941, primul convoi aliat, numit „Derviș” și format din 7 nave de marfă și 15 nave de escortă. Următorul convoi, căruia i s-a atribuit deja faimosul indice PQ - PQ-1, a sosit în URSS pe 11 octombrie. Și primul convoi care a ajuns la Murmansk - PQ-6 - a ajuns la destinație pe 20 decembrie 1941.
Cele mai cunoscute dintre convoaiele polare au fost două la rând - PQ-16 și PQ-17. Primul a devenit celebru pentru că a avut cel mai mare succes în ceea ce privește raportul dintre costul cablajului său și valoarea mărfurilor livrate. Al doilea, din păcate, este notoriu pentru faptul că pregătirea sa a fost efectuată sub controlul strict al serviciilor speciale germane și, prin urmare, pe drum a fost literalmente distrusă de aviația germană și de marina, în primul rând de submarine. Mai mult, această înfrângere a fost un fel de răzbunare asupra Germaniei pentru postarea cu succes a PQ-16. Deși soarta „al șaisprezecelea” nu poate fi numită simplă, ceea ce este un exemplu al faptei navei cu motor „Vechiul bolșevic”.
Această navă a intrat în convoaiele polare dintr-o lucrare pur pașnică - transportul de cherestea pe ruta Mării Nordului. „Vechiul bolșevic” a fost construit în 1933 la Severnaya Verf din Leningrad și aparținea categoriei transportatorilor de cherestea cu tonaj mare (lungime de aproximativ 111 m, deplasare - 8780 tone, capacitate de transport - 5700 tone de marfă generală sau 5100 tone de cherestea). Proiectul a avut un succes atât de mare încât în cinci ani - din 1930 până în 1935 - a fost construită o serie foarte mare de 15 nave. Nouă transportoare de cherestea au fost predate de Fabrica Amiralității, încă șase - de la Severnaya Verf. Aceste nave s-au remarcat printr-o punte de rezistență sporită, deoarece, conform proiectului, până la o treime din încărcătura de lemn a fost plasată pe ea. Mai mult, o astfel de încărcătură ar putea avea o înălțime de până la 4 m și, prin urmare, purtătorii de cherestea de tipul „vechi bolșevic”, care erau numiți și „camioane mari de lemn”, erau renumiți pentru stabilitatea lor excelentă,adică capacitatea de a înota fără a pierde echilibrul. În cele din urmă, întrucât mările nordice au fost desemnate ca principala zonă de navigație pentru transportatorii mari de cherestea, au primit o carenă întărită și armături de gheață. Pe scurt, pentru timpul lor erau nave excelente, extrem de manevrabile, cu o bună navigabilitate.
Toate acestea au fost motivul pentru care marii transportatori de cherestea au fost chemați la serviciu la începutul războiului. O parte considerabilă dintre ei a lucrat în Orientul Îndepărtat, livrând locomotive cu abur vitale pentru țara noastră din Statele Unite către Uniunea Sovietică - și au avut mare succes în acest sens. Și „bătrânul bolșevic”, care lucra la Compania de transport maritim Murmansk, s-a alăturat convoiilor polare. Pentru a proteja nava de atacurile avioanelor inamice, două tunuri antiaeriene și mai multe mitraliere antiaeriene au fost montate pe ea, iar transportatorul de cherestea s-a transformat într-un transport.
La sfârșitul lunii martie 1942, „vechiul bolșevic” a sosit la New York, unde la bord au fost încărcate peste 4000 de tone de obuze și explozivi, precum și o duzină de avioane. La începutul lunii mai, nava a plecat în larg și s-a îndreptat spre Reykjavik, unde se formau în acel moment majoritatea convoaielor polare. Și în seara târziu a zilei de 19 mai 1942, caravana formată PQ-16 se îndrepta spre Murmansk. Acesta a inclus 35 de nave de marfă sub acoperirea a 17 nave de escortă, precum și 4 crucișătoare și 3 distrugătoare care însoțeau caravana către Insula Ursului.
Primele cinci zile ale călătoriei au decurs fără probleme: avioanele sau submarinele lui Hitler nu au ajuns la rulotă. Dar în dimineața zilei de 25 mai, când convoiul a ajuns pe insula Jan Mayen, a fost atacat de două duzini de bombardiere și torpile. Și iadul a început. Atacurile au urmat unul după altul, iar nopțile scurte de mai nu au adus multă ușurare navelor și navelor convoiului. Cea mai dificilă zi pentru PQ-16 a fost 27 mai - aceeași zi care a schimbat pentru totdeauna soarta „bătrânului bolșevic” și a echipajului său.
Video promotional:
Din voia sorții, transportul sovietic se afla la coada ordinului și, prin urmare, a fost supus unor atacuri deosebit de violente ale avioanelor germane. Deocamdată, a fost salvat de necazuri majore de focul dens al propriilor sale tunuri antiaeriene și mitraliere, precum și de manevre foarte active și precise. Nava a evitat, literalmente, scufundările la Junkers, iar principalul merit al acestui lucru îi aparținea căpitanului său - un marinar cu 20 de ani de experiență, un marinar experimentat din nord, Ivan Afanasyev, și timonier - un fost marinar baltic Boris Akazenk. Prin eforturile timonierului, „Bătrânul bolșevic” a reușit de trei ori să se ferească de torpile apropiate aruncate de torpilanele inamice.
Ivan Afanasiev
Foto: sea-man.org
Cu toate acestea, indiferent de modul în care s-a manevrat transportul, indiferent de modul în care au instalat o barieră împotriva incendiilor în calea aeronavelor care atacă, a artilerilor săi antiaerieni, unul dintre cele 47 de atacuri aeriene s-a încheiat cu succesul naziștilor. În același timp, „Bătrânul bolșevic” a atacat nouă avioane inamice, iar unul dintre ei a reușit să intre direct în aruncarea navei, chiar înainte de a se instala. Explozia a ucis echipajul pistolului antiaerian din față și a fost spulberat; Valul exploziv a atins, de asemenea, podul căpitanului, contuzie a lui Ivan Afanasyev. Dar cel mai rău lucru este că aceeași bombă a provocat un incendiu în cală unde se afla încărcătura de muniție. Pentru a preveni o explozie imediată, Boris Akazenok și primul asistent al căpitanului pentru afaceri politice, un adevărat vechi bolșevic (a participat la Revoluția din octombrie ca marinar baltic) Konstantin Petrovsky a construit o bandă rulantă umană,prin care scoicile erau transportate manual din compartimentul de ardere într-un loc sigur.
Observând că izbucnise un incendiu pe „Bătrânul Bolșevic” și având o idee bună despre ce fel de marfă se afla la bord, comanda convoiului PQ-16 i-a invitat pe marinarii sovietici să abandoneze nava amenințând că va exploda în fiecare minut. Un distrugător englez se apropiase deja de el pentru a ridica echipajul transportului rus și apoi pentru a scufunda vaporul: așa era practica obișnuită a convoaielor. Dar echipajul „bătrânului bolșevic” a răspuns acestei propuneri cu o singură frază: „Nu vom îngropa nava”. Și apoi convoiul, lovind atacurile continue ale avioanelor, a continuat, iar transportul în flăcări a rămas singur cu marea rece și flăcări arzătoare.
Timp de opt ore echipajul „bătrânului bolșevic” s-a luptat pentru a-și salva nava - și în cele din urmă au câștigat! Focul a fost stins, un plasture a fost așezat pe găuri, iar transportul s-a deplasat în urmărirea convoiului. L-a ajuns din urmă a doua zi, când nimeni nu se aștepta la întoarcerea lui. Văzând un rănit, cu o gaură în lateral, de fapt demolat de o țeavă și de o punte carbonizată, un transportator de cherestea se apropie de mandat și își ia locul în el, comandantul convoiului a ordonat să ridice semnalul „Gata bine” pe șinele navei de escortă pilot. În cruțarea emoțiilor, limbajul semnalelor maritime, aceasta înseamnă admirație pentru acțiunile echipajului navei căruia i se adresează această frază.
În seara zilei de 30 mai, când partea principală a convoiului PQ-16 a intrat în Golful Kola, bătrânul bolșevic fumând o pipă mutilată a fost întâmpinat cu un salut de artilerie de pe navele aflate în rada. Ofițerul principal de escortă a transmis următoarea telegramă la comanda flotei: „Permiteți-mi să vă transmit admirația mea personală, admirația tuturor ofițerilor noștri și a tuturor marinarilor britanici pentru acțiunile eroice ale navei dvs. cu motor„ Old Bolchevik”. Doar rușii ar fi putut face asta.” Și în curând a venit o nouă telegramă la comanda Marinei Sovietice - de la Amiralitatea Britanică: „În numele Marinei Regale, aș dori să vă felicit navele pentru excelenta disciplină, curaj și hotărâre arătate în timpul bătăliei timp de șase zile. Comportamentul echipei „Vechi bolșevic” a fost excelent”.
În Uniunea Sovietică, isprava echipajului „Vechiului bolșevic” a fost apreciată nu mai puțin. Căpitanul transportatorului de cherestea Ivan Afanasyev, pompolitul Konstantin Petrovsky și cârmaciul Boris Akazenok au primit titlul de erou al Uniunii Sovietice la 28 iunie 1942, au fost acordate ordine și medalii tuturor celorlalți membri ai echipajului, atât în viață, cât și morți (după bătălia de pe mare, au fost îngropați patru marinari). „Vechiul bolșevic” însuși a primit și Ordinul lui Lenin: imaginea sa a împodobit de atunci steagul navei. Cu acest pavilion de comandă „Vechiul bolșevic” în iunie 1942, ca parte a unui alt convoi plecat în Anglia, de unde a traversat Oceanul Pacific și până în noiembrie 1945, operând în cadrul Companiei de transport maritim din Extremul Orient, a continuat să livreze marfă militară din Statele Unite. Nava a rămas în stare de funcționare până în 1969, până când, în cele din urmă, anii și-au luat efectul …
Amintirea „bătrânului bolșevic” și a echipajului său eroic este încă vie în zilele noastre. În 2011, șantierul naval Okskaya a predat marinarilor Azov nava universală de marfă uscată Kapitan Afanasyev (tip RSD44 Heroes of Stalingrad, o serie de zece nave). Și din 1960, remorcherul de salvare, căpitanul Afanasyev, a funcționat în Murmansk, după ce a efectuat mai multe operațiuni de salvare în Arctica.
