Am citit un articol interesant pe tema de mai sus. Nu pot confirma acuratețea istorică - nu un specialist. Ce spui? Totul pare fiabil la primele semne.
Dacă citiți istoria navelor blindate rusești, puteți afla, de exemplu, că dezvoltarea unui sistem de control al focului pentru cuirasatul Borodino a fost încredințată Institutului de Mecanică de Precizie de la curtea Alteței Sale Imperiale. Mașinile au fost create de Societatea Rusă a Centralelor cu Abur. Echipă de conducere de cercetare și producție, ale cărei dezvoltări au fost utilizate cu succes pe navele de război din întreaga lume. Armele lui Ivanov și minele autopropulsate ale lui Makarov au fost adoptate ca sisteme de arme …
Dar…
Toți, pe puntea superioară! Nu te mai bate joc
Sistemul de control al incendiului era francez, mod. 1899. Setul de instrumente a fost prezentat pentru prima dată la o expoziție la Paris și achiziționat imediat pentru RIF de către comandantul său, Marele Duce Alexei Alexandrovich (conform amintirilor rudelor sale, le Beau Brummel, care locuia aproape permanent în Franța).
În turnul de comandă, au fost instalate telemetre pe bază orizontală de la Barr și Studd. Au fost utilizate cazane proiectate de Belleville. Spoturile lui Mangin. Pompele de abur ale sistemului Worthington. Ancorele lui Martin. Pompele lui Ston. Arme medii și anti-mină - tunuri Canet de 152 și 75 mm. Tunuri Hotchkiss cu foc rapid de 47 mm. Torpile cu cap alb.
Video promotional:
Proiectul Borodino în sine a fost un proiect modificat al corăbiei Tsesarevich, proiectat și construit pentru Marina Imperială Rusă de specialiști de la șantierul naval francez Forge și Chantier.
Pentru a evita neînțelegerile și reproșurile nefondate, trebuie făcută o explicație pentru un public larg. Vestea bună este că majoritatea denumirilor străine din proiectul Borodino EDR aparțineau unor sisteme fabricate sub licență în Rusia. Din punct de vedere tehnic, au îndeplinit și cele mai bune standarde internaționale. De exemplu, designul general acceptat al cazanului secțional al sistemului Belleville și tunurile de mare succes ale lui Gustave Canet.
Cu toate acestea, deja un sistem francez de control al incendiilor de pe EBR rus se face să ne gândim. De ce și de ce? Pare la fel de ridicol ca Egida de pe Orlan sovietic.
Există două vești proaste
Marele imperiu cu o populație de 130 de milioane de oameni, cu un sistem educațional de înaltă calitate (pentru elită) și o școală științifică dezvoltată - Mendeleev, Popov, Yablochkov. Și cu asta în jurul tehnologiilor străine solide! Unde este „Belleville” noastră internă? Dar a fost un inginer-inventator V. Șuhov, un angajat al filialei ruse a Babcock & Wilksos, care a brevetat un cazan vertical cu design propriu.
În teorie, totul a fost. În practică - Belleville solidă, frații Nikloss și EBR „Tsesarevich” la șantierul naval „Forge și Chantier” ca model de referință pentru flota rusă.
Dar, ceea ce este deosebit de ofensator, navele de la șantierele navale interne au fost construite de multe ori mai încet. Patru ani pentru EDR „Borodino” versus doi ani și jumătate pentru „Retvizan” („Cram & Sans”). Acum nu ar trebui să fii ca un erou recunoscut și să întrebi: „De ce? Cine a făcut?" Răspunsul este la suprafață - lipsa de scule, mașini, experiență și mâini pricepute.
O altă problemă constă în faptul că, chiar și cu „cooperarea reciproc avantajoasă” în condițiile unei „piețe mondiale deschise”, nu se observă ceva cu torpilele Makarov în serviciu cu flota franceză. Și, în general, nu se observă nimic care să indice un schimb de tehnologie. Totul, totul după schema veche, dovedită. Le dăm bani și aur, ei în schimb - inovațiile lor tehnice. Belleville Cauldron. Mina Whitehead.
Vorbind special pentru flotă, chiar și licențele nu au fost întotdeauna suficiente. Trebuia doar să iau și să plasez comenzi la șantierele navale străine.
Faptul că crucișatorul Varyag a fost construit în SUA nu mai este ascuns. Este mult mai puțin cunoscut faptul că cel de-al doilea participant al legendarei bătălii, tunul „Koreets”, a fost construit în Suedia.
Cruiser blindat „Svetlana”, construit în Le Havre, Franța.
Cruiser blindat „Amiralul Kornilov” - Saint-Nazaire, Franța.
Cruiser blindat "Askold" - Kiel, Germania.
Cruiser blindat Boyarin - Copenhaga, Danemarca.
Cruiser blindat Bayan - Toulon, Franța.
Cruiser blindat "Amiral Makarov", construit la șantierul naval "Forge & Chantier".
Cruiser blindat „Rurik”, construit la șantierul naval britanic „Barrow-inn-Furness”.
Battleship Retvizan, construit de Camp & Sans în Philadelphia, SUA.
O serie de distrugătoare „Kit”, șantierul naval Friedrich Schiehau, Germania.
O serie de distrugătoare „Păstrăv”, au fost construite la fabrica A. Norman din Franța.
Seria „Locotenent Burakov” - „Forge & Chantier”, Franța.
Seria de distrugătoare „Inginer mecanic Zverev” - șantierul naval Shihau, Germania.
Distrugătoarele principale din seria Rider și Falcon au fost construite în Germania și, în consecință, în Marea Britanie.
Batum - la șantierul naval Yarrow din Glasgow, Marea Britanie (lista este incompletă!).
Iritarea este de înțeles. Cu acest decalaj colosal în tehnologie și productivitatea muncii, construirea unei serii de crucișătoare blindate este echivalentă cu construirea unui cosmodrom modern. Este neprofitabil și ineficient din toate punctele de vedere să externalizăm astfel de proiecte „grase” către contractanți străini. Acești bani ar trebui să meargă către muncitorii șantierelor navale ale amiralității și să mute economia internă. Și împreună cu aceasta, dezvoltăm propria noastră știință și industrie. Aceasta este ceea ce toată lumea s-a străduit să facă în orice moment. Fura din profituri, nu din pierderi. Dar acest lucru nu este acceptat în țara noastră.
Am făcut-o diferit. Schema a fost numită „să fure rubla, să rănească țara într-un milion”. Francezii au un contract, ei, care au nevoie de el, sunt recul. Șantierele lor navale stau fără ordine. Industria se degradează. Nu este nevoie de personal calificat.
A fost o vreme când chiar au încercat să construiască nave de luptă dreadnought, deci ar fi mai bine să nu încerce. În timpul implementării celui mai complex proiect, s-au manifestat în mod clar toate neajunsurile Rusiei pre-revoluționare. Lipsa generalizată de experiență în producție, mașini-unelte și specialiști competenți. Înmulțit cu incompetență, nepotism, recul și mizerie în birourile Amiralității.
Drept urmare, formidabilul „Sevastopol” fusese în construcție de șase ani și până când a fost ridicat drapelul Andreevsky, acesta era complet depășit. Împărăteasa Maria sa dovedit a fi mai bună. Uită-te la colegii lor. Cine li s-a alăturat în același timp în 1915? Un caz de „Regina Elisabeta” de 15 inci? Și apoi spuneți că autorul este părtinitor.
Ei spun că a existat încă un puternic „Ismael”. Sau nu a fost. Crucișătorul de luptă Izmail s-a dovedit a fi o povară copleșitoare pentru Republica Ingușetia. Este un obicei destul de ciudat să treci ca realizare a ceea ce nu ai făcut.
Chiar și în timp de pace, cu ajutorul direct al contractanților străini, navele s-au transformat iar și iar în construcții pe termen lung. Cu cruiserul, totul s-a dovedit a fi și mai serios. Când pregătirea „Izmail” a ajuns la 43%, Rusia s-a implicat într-un război în care nu a existat niciun scop, beneficiu obiectiv și în care era imposibil să câștigi. Pentru „Ismael” acesta a fost sfârșitul, de vreme ce unele dintre mecanismele sale au fost importate din Germania.
Dacă vorbim în afara politicii, „Izmail” LKR nu a fost, de asemenea, un indicator al înfloririi imperiului. În Răsărit, zorii deja străluceau. Japonia s-a ridicat la înălțimea maximă cu „Nagato” de 16 inci. Unul de care chiar și profesorii lor britanici au fost uimiți.
Timpul a trecut, nu s-au înregistrat prea multe progrese. Din punctul de vedere al autorului, industria din Rusia țaristă era în declin complet. Este posibil să aveți o opinie diferită de cea a autorului, care însă nu va fi ușor de demonstrat.
Coborâți în sala de mașini a distrugătorului „Novik” și citiți ce este ștampilat pe turbine. Haide, aduce lumină aici. Într-adevăr? AG Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.
Motoarele nu au mers bine de la bun început. Urcați în nacela aceluiași „Ilya Muromets”. Ce vei vedea acolo? Marca motoarelor „Gorynych”? Într-adevăr, surpriză. Renault.
Calitate regală legendară
Toate faptele indică faptul că Imperiul Rus se afla undeva la capătul listei statelor dezvoltate. După Marea Britanie, Germania, Statele Unite, Franța și chiar Japonia, care, după ce a trecut prin modernizarea târzie a Meiji, prin anii 1910. a reușit să ocolească RI în toate.
În general, Rusia nu era deloc acolo unde ar trebui să fie pentru un imperiu cu astfel de ambiții.
După aceea, glumele despre „becul lui Ilyin” și programul de stat pentru eliminarea analfabetismului nu mai par atât de amuzante. Au trecut ani și țara a fost vindecată. Complet. Va deveni un stat cu cea mai bună educație din lume, cu științe avansate și o industrie dezvoltată care ar putea face totul. Înlocuirea importurilor în cele mai importante industrii (industria militară, energia nucleară, spațiu) a fost de 100%.
Iar descendenții celor degenerați împrăștiați vor plânge mult timp la Paris despre „Rusia pe care au pierdut-o”.
A. Dolganov
